El Porcher fue botado en 1799 en Calcuta . Realizó un viaje para la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) desde Bengala hasta Inglaterra. Un corsario francés lo capturó en 1802, lo que dio lugar a un caso en los tribunales franceses sobre la validez de la captura dado el inminente Tratado de Amiens . Los tribunales franceses lo condenaron en presa y los nuevos propietarios en Burdeos lo llamaron Ville de Bordeaux . Los británicos lo recapturaron en 1804. A partir de entonces, comerció entre Inglaterra y la India como un barco con licencia. En 1809 navegó a Inglaterra, donde en 1810 los nuevos propietarios lo rebautizaron como Cambridge . Como Cambridge hizo tres viajes para la EIC como barco adicional. En 1818 fue vendido de nuevo y sus nuevos propietarios continuaron navegando hacia el Lejano Oriente como un barco con licencia. Luego hizo dos viajes más a la India para la EIC. En 1840 fue vendida a una casa comercial estadounidense en Cantón y luego a la dinastía Qing , que la compró para la Armada Imperial China . La Marina Real Británica la destruyó el 27 de febrero de 1841 durante la Batalla de First Bar al comienzo de la Primera Guerra del Opio .
El capitán Benjamin Blake zarpó del Porcher desde Calcuta el 5 de febrero de 1800. El 17 de febrero pasó por Kedgeree . Llegó a Madrás el 31 de marzo y a Santa Elena el 24 de junio. Arribó a los Downs el 23 de septiembre. [8]
Porcher se inscribió en el Lloyd's Register en las páginas suplementarias de la edición de 1800. En ellas aparece B. Blake como propietario y capitán, su origen como Calcuta y su actividad como Londres-India. [2] Porcher fue admitida en el registro de Gran Bretaña el 21 de enero de 1801. [7]
El 28 de enero de 1801, Blake zarpó a bordo del Porcher rumbo a Calcuta. [3] Partió de Calcuta el 18 de febrero de 1802 con destino a Inglaterra. En el camino, el corsario francés Bellone lo interceptó el 24 de febrero de 1802 y lo capturó. [9] El Porcher llegó a Île de France el 9 de abril como premio del Bellone . [10]
En agosto, un barco estadounidense trajo cartas que informaban que Bellona había capturado a Porcher en la bahía de Bengala. Además, aunque tanto el captor como el cautivo tenían copias de los "Preliminares de la paz", se esperaba que Porcher y su carga fueran condenados. [11] Lloyd's List informó el 13 de agosto que Bellona había capturado a Porcher , Tay y Highland Chief . [10] [a]
En junio de 1802, el conde Cornwallis zarpó rumbo a Île de France con varios prisioneros franceses a bordo, que habían sido detenidos en Bengala. Los prisioneros estaban a cargo del señor Campbell, a quien el gobierno de Bengala también había encargado negociar con el gobernador de Île de France la liberación de Tay , Highland Chief y Porcher . Se estimó que los barcos y sus cargamentos tenían un valor de 100.000 libras esterlinas. [12]
Blake y el capitán de Tay protestaron por las confiscaciones. [9] Lloyd's List informó el 28 de diciembre de 1802 que Highland Chief , Porcher y Tay habían sido condenados. [13]
El Porcher llegó a Burdeos el 18 de febrero de 1803. Allí fue nuevamente condenado y vendido a compradores locales que lo llamaron Ville de Bordeaux . En 1804 los británicos lo recapturaron y volvió a llamarse Porcher . Luego continuó en el comercio privado en la India. [3]
En 1809 navegó hacia Inglaterra. En marzo de 1810, Porcher vendió algunos lotes de madera de ébano que permanecían sin reclamar en el almacén de la EIC en Londres y que en 1817 la EIC declaró que vendería si no se recuperaban de inmediato. [14]
En Londres, los nuevos propietarios la rebautizaron como Cambridge . [15] En Londres, Pitcher & Co. la midió en 1810 para otorgarla a la EIC. [b] Cambridge fue admitida en el registro de Gran Bretaña el 30 de mayo de 1810. [16]
El viernes 9 de octubre de 1810, la EIC fletó el Cambridge a "Lestock Wilson, Esq." para un viaje a una tarifa de £ 33 7 s 6 d por tonelada (carga). [6]
El 1 de marzo de 1811, el capitán Charles Morlock recibió una carta de marca contra los franceses para Cambridge . [5] Mortlock zarpó de Cambridge desde Torbay el 12 de mayo, con destino a Madrás y Bengala. Llegó a Madeira el 2 de junio y a Madrás el 26 de septiembre. Llegó a Diamond Harbour el 13 de noviembre. De regreso a casa, pasó por Saugor el 4 de enero de 1812 y llegó a Santa Elena el 12 de mayo. Llegó a Long Reach el 27 de julio. [4]
El capitán James Toussaint recibió la patente de corso n.° 284 contra Estados Unidos. Bajo su mando, el Cambridge partió de China el 15 de marzo de 1815, llegó a Santa Elena el 5 de julio y llegó a las colinas en septiembre. [4]
El capitán John Freeman zarpó del Cambridge desde Plymouth el 20 de marzo de 1816 con destino a China. Llegó a Santa Elena el 28 de mayo y a Batavia el 5 de septiembre. Llegó a Whampoa el 29 de octubre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 22 de enero de 1817, llegó a Santa Elena el 10 de abril y arribó a Long Reach el 8 de junio. [4]
En 1818, Thomas Heath compró el Cambridge para utilizarlo como barco autorizado para navegar hacia el Lejano Oriente. [c]
La siguiente tabla utiliza datos de Lloyd's Register y Register of Shipping . Es evidente que muchos detalles son imprecisos. Las anotaciones solo eran tan precisas como los propietarios decidieron mantenerlas.
Entre 1825 y 1827 Cambridge realizó dos viajes más para la EIC, ambos de ida.
El 1 de junio de 1825, el capitán James Barber zarpó del Cambridge desde Portsmouth con destino a Bombay, adonde llegó el 13 de octubre. [17]
El capitán James Barber zarpó de Plymouth el 6 de julio de 1826 con destino a Madrás y Bengala. El Cambridge llegó a Madrás el 8 de noviembre y a Penang el 23 de diciembre. Arribó a Kedgeree el 19 de enero de 1827. [17]
El Cambridge ya no figura en el Lloyd's Register después de 1840. La razón es que Douglas lo hizo navegar desde Bombay hasta Cantón con un cargamento de opio y algodón. En el camino hizo escala en Singapur y compró veintiocho cañones de seis libras y cuatro de doce libras para añadirlos a las seis carronadas que ya llevaba. [18]
En Cantón, Douglas convenció a Charles Elliot , el superintendente jefe de Cantón, para que fletara el Cambridge como buque de guerra de facto para proteger los envíos británicos en el delta del río de la Perla. [18] Tan pronto como pudo, Elliot puso fin al contrato de alquiler del Cambridge . [19]
Una casa comercial estadounidense en Cantón compró el Cambridge y lo rebautizó como Chesapeake . [20] Sin embargo, Elliot había insistido en que Douglas enviara sus armas de regreso a la India antes de venderlo. [21]
Los estadounidenses vendieron el Chesapeake al comienzo de la Primera Guerra del Opio. [22] La dinastía Qing lo compró para la Armada Imperial China. [22] Como el Cambridge/Chesapeake no estaba armado, los chinos lo armaron con una variada colección de armas locales. [21]
El 27 de febrero de 1841, una flotilla de la Marina Real Británica navegó por el río de las Perlas y atacó las baterías de artillería chinas en la isla First Bar. El Cambridge y una flota de juncos de guerra chinos zarparon de Cantón para contrarrestarlos.
En la batalla de First Bar [23] , el Cambridge se enfrentó a los británicos, pero su tripulación lo abandonó cuando el fuego de los cañones británicos lo abrumó. [24] Los marineros y los infantes de marina del HMS Calliope abordaron el Cambridge y le prendieron fuego. Finalmente, el polvorín del barco detonó, creando un sonido tan fuerte que los despachos británicos informaron que "debió haber sido oído en Cantón". [23]
{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )