El Programa Europeo de Cambio Climático (PECC) fue lanzado en junio de 2000 por la Comisión Europea de la Unión Europea , con el propósito de evitar cambios climáticos peligrosos .
El objetivo del ECCP es identificar, desarrollar e implementar todos los elementos necesarios de una estrategia de la UE para implementar el Protocolo de Kioto . Todas las ratificaciones del Protocolo de Kioto por parte de los países de la UE se depositaron simultáneamente el 31 de mayo de 2002. El ECCP involucró a todas las partes interesadas relevantes trabajando juntas, incluidos representantes de los diferentes departamentos de la Comisión, los estados miembros, la industria y los grupos ambientalistas. [1]
El Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea para gases de efecto invernadero (EU ETS) es quizás la contribución más significativa del ECCP, y el EU ETS es el mayor esquema de comercio de emisiones de gases de efecto invernadero del mundo.
En 1996, la UE adoptó el objetivo de un aumento máximo de 2 °C en la temperatura media global, en comparación con los niveles preindustriales. Desde entonces, los líderes europeos han reafirmado este objetivo varias veces. [2] [3] [4] Debido a esfuerzos menores en la mitigación del cambio climático global , es muy probable que el mundo no pueda alcanzar este objetivo en particular. Entonces la UE podría verse obligada a aceptar un objetivo menos ambicioso o a cambiar su paradigma de política climática . [5]
En el marco del Programa Europeo sobre el Cambio Climático, la Comisión Europea debía presentar a mediados de 2006 [actualizar]una Comunicación al Parlamento Europeo y al Consejo Europeo sobre una estrategia comunitaria revisada para reducir las emisiones de CO 2 de los vehículos ligeros . Esta revisión se basará en una evaluación exhaustiva del impacto del actual objetivo comunitario de unas emisiones medias del parque de vehículos nuevos de 120 g de CO 2 /km y de las posibles medidas que podrían formar parte de una estrategia revisada basada en un enfoque integrado del CO 2 reducciones de emisiones.
El 7 de febrero de 2007, la Comisión Europea anunció planes para una nueva legislación que exija que las emisiones medias de dióxido de carbono de los vehículos producidos en 2012 no superen los 130 g/km. Esto es un poco más que el objetivo de 120, que corresponde a 4,5 L /100 km para los motores diésel y 5 L/100 km para los motores de gasolina. [6]
En marzo de 2011, la Comisión Europea presentó la Hoja de Ruta del Transporte de la UE , que muestra vías para lograr una reducción del 60% de los gases de efecto invernadero procedentes de todos los modos de transporte de aquí a 2050. [7]
En mayo de 2022, algunos países de la Unión Europea redujeron fuertemente el precio de viajar en transporte público , entre otros porque se trata de un medio de transporte relativamente respetuoso con el clima: Alemania , Austria , Irlanda , Italia . Alemania redujo el precio a 9 euros. En algunas ciudades el precio se redujo en más del 90%. La compañía ferroviaria nacional de Alemania se comprometió a aumentar el número de trenes y ampliar las líneas a nuevos destinos. El uso de los trenes aumentó considerablemente, de modo que "los sitios web de venta de billetes colapsaron al publicar los billetes". [8] [9]
En 2019, el movimiento de los chalecos amarillos surgió en Francia. Una de las principales razones fue el alto precio del combustible, introducido por el gobierno de Emmanuel Macron como parte del programa para frenar las emisiones de los vehículos. Otra causa fue la reducción del límite de velocidad con el propósito de salvar 200 vidas al año. Las causas de la ira fueron la fuerte dependencia de las poblaciones rurales de los automóviles y la desproporcionalidad del impuesto: los pobres, que son menos culpables de las emisiones, fueron los más afectados. El gobierno de Macron canceló los planes originales de imponer un impuesto a los combustibles, [10] perjudicando el objetivo de reducir los efectos del cambio climático . [11]
Muchos [ ¿quién? ] Creo que la lección debería ser: reducir las emisiones de los vehículos no mediante impuestos que perjudiquen a los más pobres, sino mediante impuestos más justos, creando alternativas, por ejemplo mediante carriles para bicicletas , carriles para autobuses y precios más bajos para los viajes en tren . [12] [13] [14] [15]
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