Este artículo trata sobre las calles y plazas de Dublín y el área metropolitana de Dublín en Irlanda.
Muchas calles de Dublín llevan nombres dados durante el período de dominio inglés , sin embargo, hay un núcleo de calles del centro de la ciudad que conservan nombres que reflejan sus orígenes vikingos, como Fishamble Street , Winetavern Street y Wood Quay . Algunas calles fueron renombradas durante los últimos períodos coloniales o del Estado Libre . Aproximadamente el 5% de los nombres de las calles están dedicados a un santo, como Thomas Street . [1] La Corporación de Dublín formó un subcomité que publicó un informe titulado Informe del Comité de Pavimentación en 1921, que recomendaba el cambio de nombre de varias calles de Dublín, como Pearse Street , pero no todas las recomendaciones fueron adoptadas. [2] [3]
Los nombres de las calles se dividen en varias categorías. Muchos llevan el nombre de personas como reyes británicos, reinas y sus familias , lores lugartenientes , nobles , alcaldes , otros funcionarios estatales , figuras nacionalistas irlandesas , celebridades y propietarios . Otros llevan el nombre de iglesias, edificios públicos, letreros de tabernas o pubs, lugares de interés histórico, lugares de Londres, ocupaciones y títulos de cargos. Algunos llevan el nombre de las características físicas de la calle o el área circundante, y algunos son corrupciones de nombres anteriores. [1] Algunos nombres aluden a las artesanías y el comercio que se realizaban históricamente en el área o, en algunos casos, a asociaciones agrícolas. [4]
Los nombres de las calles se modifican con una serie de términos. Por lo general, los nombres de vías más grandes incluyen avenida , desfile , camino y calle. Los nombres de calles más pequeñas incluyen callejón , callejón cerrado , patio, carril , caballeriza , plaza, fila y terraza. Las ubicaciones o diseños especiales incluyen cabañas, jardines, arboleda, colina, mercado, parque, muelle , plaza , villas y patio y algunos de estos términos tienden a usarse más fuera del centro de la ciudad. [1]
En algunos casos, el nombre irlandés y el nombre inglés no son una traducción directa el uno del otro, sino que pueden hacer referencia a nombres más antiguos de la zona o evitar el uso de "anglicismos" dentro de la nomenclatura irlandesa, un ejemplo es que Durham Street se convirtió en Sráid Darmhagh . [2] Algunas traducciones han sido criticadas por ser demasiado literales, como Wood Quay que primero se tradujo como Cé na Coille y luego se modificó a An Ché Adhmaid . [5]
Las calles de Dublín están señalizadas en un estilo similar al de muchas ciudades europeas y británicas, en el que casi todas las señales se colocan en edificios adyacentes a los cruces de calles, en lugar de en postes indicadores independientes. Sin embargo, cuando no ha sido posible colocar la señal en el edificio inmediatamente al lado del cruce, a veces se utiliza el segundo o incluso el tercer edificio. En las áreas suburbanas modernas, es común colocar la señal en un muro o valla divisoria. Las señales de las calles de Dublín suelen tener letras blancas sobre un fondo azul con el nombre irlandés arriba y el nombre inglés abajo [6] , junto con el número del distrito postal de Dublín . Se siguen utilizando diseños y colores de varias épocas.
Las primeras señales de tráfico de Dublín del siglo XVIII eran de madera y no sobreviven ejemplos. El hierro fundido se utilizó a partir del siglo XIX. Estas señales estaban exclusivamente en inglés y algunas sobreviven. La señalización bilingüe apareció por primera vez a principios del siglo XX como parte del Renacimiento gaélico , con algunos de los primeros ejemplos encontrados en Blackrock y eran en amarillo y negro. Más tarde, se adoptó el esquema de colores verde y blanco, con un acabado esmaltado sobre láminas de metal, antes del establecimiento del Estado Libre Irlandés, y se utilizaron para reemplazar las señales monolingües del siglo XIX. Las señales permanecieron verdes y blancas hasta la década de 1950, cuando se adoptó el azul y el blanco. Hasta la década de 1950, los nombres irlandeses se escribían utilizando la fuente Cló Gaelach , pero esta se eliminó y abandonó en la década de 1960, aunque el uso del irlandés : séimhiú para lenición continuó durante algún tiempo después. A mediados del siglo XX, se fabricaron nuevas señales de aluminio fundido en lugar del antiguo acabado de hierro fundido o esmalte. [6]
El sistema de numeración de los edificios generalmente sigue el patrón británico, y la numeración llamativa de las casas se hizo obligatoria en 1774 bajo los auspicios de los Comisionados de Pavimentación. [7] En muchas calles, como Grafton Street y Baggot Street Lower , los números avanzan secuencialmente por un lado de la calle hasta su término y luego continúan por el otro lado. Los números suelen comenzar en áreas topográficamente más bajas y avanzan hacia arriba, hacia terrenos más altos lejos de los ríos. [ cita requerida ] Otras calles siguen el patrón de direcciones pares en un lado y números impares en el otro. [7] A diferencia del estilo norteamericano habitual, generalmente a cada unidad se le asigna un número y no se omite ningún número, aunque con excepciones. Esto da como resultado situaciones en las que los números impares de un lado y los números pares del otro no coinciden debido a los diferentes números de edificios en los respectivos lados. Por ejemplo, el n.º 2 de Percy Place está directamente frente al n.º 53 de Percy Place porque la fachada del Gran Canal retrasa el comienzo de los números pares. Las direcciones en las plazas suelen ir en sentido ascendente en el sentido de las agujas del reloj , aunque en Parnell Square se hace en sentido contrario. Cuando se han añadido edificios de relleno o se han subdividido edificios después de que se numerara una calle, es habitual utilizar letras de sufijo, por ejemplo, 23A.
Hasta finales del siglo XIX, el uso de direcciones en terrazas era común y muchas de ellas siguen existiendo. Por lo general, estas terrazas constaban de entre 4 y 20 edificios comerciales o residenciales construidos al mismo tiempo como una sola estructura y con su propio nombre. Algunos ejemplos incluyen Orchard Terrace en Grangegorman Upper (calle) y Waverly Terrace en Kenilworth Square . Algunas terrazas tienen sus propios sistemas de numeración, aunque a veces se han integrado con el sistema de numeración de la calle y el nombre de la terraza, hasta cierto punto, ha caído en desuso.
Las primeras carreteras de Dublín eran cuatro rutas de larga distancia que convergían en el vado de la era gaélica de Reed Hurdles ( Áth Cliath ) sobre el río Liffey . Se trataba de Slige Chualann (aproximadamente la ruta de la actual Harold's Cross Road) desde Leinster en el sur, Slige Dála (Crumlin Road) desde Munster en el suroeste, Slige Mór (Inchicore Road) desde Connacht en el oeste y Slige Midluachra ( Dorset Street ) desde Ulster en el norte.
Los vikingos establecieron primero una ciudad fortificada en Dublín y su calle principal corría a lo largo de lo que ahora es High Street y Castle Street.
El Dublín anglonormando mantuvo el trazado básico de las calles de la era vikinga y amplió la ciudad mediante la expansión y la recuperación de tierras del río Liffey. La zona al norte de las actuales calles Cook y Essex fue recuperada durante esta época y se le dio un patrón de calles relativamente geométrico. Las calles se hicieron conocidas por oficios o actividades particulares y los nombres de varias de ellas sobreviven hoy en día, incluyendo Winetavern Street, Cook Street, Lamb Alley, Fishamble Street, Ship Street (originalmente Sheep Street). La mayor parte del trazado de las calles dentro de las antiguas murallas de la ciudad data de este período.
El primer mapa de Dublín fue elaborado por John Speed y está fechado en 1610. En esa época, el desarrollo se había extendido más allá de las murallas de la ciudad y algunas calles conservan sus nombres o variaciones de los mismos de esa época, como James's Street , Stephen Street o Francis Street.
En el Dublín georgiano de mediados y finales del siglo XVIII, la Comisión de Calles Anchas reformó el antiguo sistema de calles y creó una red de vías principales mediante la demolición y ensanchamiento general de calles antiguas y la creación de otras completamente nuevas.
La mayoría de las calles del centro de Dublín conservan nombres de la época del dominio británico, pero algunas han sido renombradas en honor a personajes irlandeses. A partir de finales del siglo XIX y después de la independencia irlandesa, las calles fueron renombradas generalmente por la importancia de su ubicación, como O'Connell Street , o por la inaceptabilidad del nombre anterior, como Great Britain Street . [1] Sin embargo, no todas las campañas para cambiar el nombre de las calles tuvieron éxito, incluida la de cambiar el nombre de Talbot Street a Seán Treacy Street. [3]
A lo largo del siglo XX, la Corporación de Dublín siguió una política de ensanchamiento de calles en Dublín, en algunos casos para permitir la creación de autovías, entre ellas High Street , Bridge Street, Patrick Street y Parnell Street. Gran parte de este desarrollo formaba parte de la "perspectiva de la ciudad orientada al automóvil" de la corporación. En 1985, 82 calles de la ciudad se habían visto afectadas por la ampliación de carreteras o las obras propuestas, y todas las obras incluían la demolición de edificios existentes. En 1959, la Corporación contrató a un ingeniero alemán como consultor, el profesor Karl Schaechterle, que propuso la creación de una autovía de circunvalación exterior alrededor de la ciudad, la creación de una carretera "tangente interior" que atravesara la ciudad desde St Stephen's Green hasta Liberties, hacia North King Street y Parnell Street y de vuelta a Green a través de Pearse Street y Westland Row. También propuso la ampliación de todos los muelles. El informe de Schaechterle se utilizó como base para las obras de mejora de carreteras de la corporación hasta la década de 1980. Según los planes de Inner Tangent, más de 200 edificios, incluidas casas, fábricas y tiendas, fueron destinados a ser demolidos en la década de 1980, lo que no incluía los edificios ya demolidos para el proyecto. [8]
La principal objeción a la creación de autovías dentro de la ciudad no era sólo la demolición de tantos edificios georgianos y victorianos, sino que las calles resultantes eran "prohibitivas para los peatones" y a diferencia de los bulevares continentales que los planificadores citaron como inspiración, las calles serían "ruidosas, sucias y contaminadas por los humos del tráfico". Entre los partidarios de la Tangente Interior estaban la Confederación de la Industria Irlandesa , la Cámara de Comercio de Dublín y la Federación de la Industria de la Construcción. [9] El objetivo declarado de la Tangente Interior era dirigir el tráfico que pasaba por la ciudad alrededor del distrito comercial central (CBD) y crear "células ambientales" libres de tráfico. Sin embargo, el diseño de la ruta significaba que los conductores no siempre permanecerían en ella, lo que frustraba el propósito previsto ya que el "bucle interior" seguía incompleto en 1989. [10]
Citas
Fuentes