Concession Street es una arteria vial de la zona de Upper City (montaña) en Hamilton, Ontario , Canadá. Comienza en Belvidere Avenue, justo al oeste de Sam Lawrence Park, y se extiende hacia el este pasando Mountain Drive Park en Upper Gage Avenue y termina poco después en East 43rd Street.
Nota: Al este de East 43rd Street, la calle se conoce como Mountain Brow Boulevard.
Originalmente conocida como Stone Road y cambiada a Concession Street en 1909. Además, la montaña Hamilton era una comunidad separada de la ciudad baja de Hamilton y se la conocía como "Mount Hamilton", pero en 1891, las propiedades al norte de Concession Street fueron anexadas por la ciudad de Hamilton y recibieron servicio de agua, alcantarillado y aceras. Nota: La avenida Aberdeen en la ciudad baja originalmente se conocía como Concession Street. [1]
Concession Street es la zona de asentamiento más antigua de la montaña Hamilton . En su día fue un barrio afroamericano poblado por esclavos que escapaban de los EE. UU. a través del Ferrocarril subterráneo . Esta parte de la montaña Hamilton se conocía entonces como "Pequeña África". Canadá en general y Hamilton en particular recibieron a estos refugiados con gran simpatía y comprensión. Eran analfabetos y se educaron en la "Misión", una iglesia y escuela de la unión, erigida en 1860. La Misión de la Unión estaba situada en el lado sur de Concession entre las calles Twenty-Second y Twenty Third. [2] Los adultos se sentaban con los niños y deletreaban palabras con la esperanza de que algún día pudieran leer la Biblia . También les gustaba exhibir imágenes de la reina Victoria junto a la de Abraham Lincoln . También adoptaron nuevos apellidos para evitar ser identificados y recapturados. Muchas de las familias allí preferían el nombre "Johnson", así como "Atkins", "Murdoch" y "Green". Con el paso de los años, estas familias abandonaron las casas que habían establecido y no se las volvió a ver en la cima de la colina. No les gustaban los inviernos largos y fríos y finalmente regresaron a los Estados Unidos . [3] Hoy es un barrio predominantemente blanco.
Durante el siglo XIX, a los habitantes de Hamilton no se les ocurrió que la cima de la montaña se poblaría de gente. Concession Street había sido un paso de ciervos, luego un sendero para vacas y finalmente se convirtió en una carretera adoquinada y en ella se instaló una barrera de peaje . Todas las demás carreteras de la montaña quedaron en estado natural, donde los carros se hundían hasta el eje en el barro pegajoso por el que era famoso el municipio de Barton. [4]
A partir del año 1910 (interrumpido por el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914), se vivió un gran auge de la construcción en la zona montañosa, cuando muchas granjas se dividieron en lotes y se abrieron muchas calles. La inmigración fue abundante y los recién llegados procedían principalmente de las Islas Británicas . Eran trabajadores industriosos que pronto construyeron sus propias casas cómodas. Cuando el agua de la ciudad llegó a la montaña, seguida por el alcantarillado , no hubo restricciones al programa de construcción. Desde entonces, el crecimiento ha sido fenomenal. [4]
En 1949, el alcalde Sam Lawrence se manifestó a favor de un distrito de montaña independiente. El objetivo de la ciudad era ahora crecer hacia el sur, con el límite oriental, en ese momento, establecido en Red Hill Creek. [5]
Jolley Cut (llamado así en honor a James Jolley (1813-1892), talabartero, fabricante de arneses y político) es una carretera de acceso a la ciudad de Hamilton, situada en la zona baja de la montaña. James Jolley financió la construcción de Jolley Cut. [6]
No era inusual que los colonos de las montañas de esa época emprendieran la construcción de un camino que descendiera por la ladera de la escarpa, conocido como atajo, que podía ser utilizado únicamente por la familia que lo había construido o que podía estar abierto al público. En el extremo oeste tenían la montaña Fillman, la montaña Horning y, más tarde, Beckett's Drive, todas hechas a mano. Con el tiempo, tanto la montaña Fillman como la montaña Horning cayeron en desuso porque eran peligrosamente demasiado empinadas . [7]
En una ocasión, la ciudad incluso consideró añadir una ruta de tranvía en la montaña como lo habían hecho con la ciudad baja. (Nota: cuando las líneas de tranvía estaban en su apogeo en Hamilton, había un total de 27,97 millas de líneas ferroviarias utilizadas por el HSR ). [8] En 1913, los promotores de la Civic Improvement Society, compuesta por hombres del municipio de la montaña, afirmaron que "si se instalara un tranvía en la montaña, la zona crecería rápidamente". Nunca consiguieron su deseo. También afirmaron en ese momento que "la montaña carecía de una recolección de basura adecuada, suministro de agua y un sistema de alcantarillado". El alumbrado público eléctrico era otro problema de la época, ya que la única iluminación que obtenían era la de las luces de la ciudad que llegaban desde la ciudad baja de Hamilton. [9]
En 1924, la ciudad de Hamilton acordó añadir más farolas a la montaña en un área delimitada por Fennell Avenue (sur), la escarpa (norte), el Hospital de Ontario en West 5th Street (oeste) y Upper Gage Avenue (este). Farolas en cada segundo poste. [10]
En 1927, el HSR consideró seriamente la posibilidad de añadir una ruta de autobús en la montaña Hamilton y aprovechar una carretera de montaña propuesta que se extendería desde James Street South hasta un punto situado a 400 pies al este de Ferguson Avenue . Se estaba considerando la posibilidad de construir la carretera porque la pendiente sería mucho menor que la de Jolley Cut y los automóviles podrían recorrer el trayecto desde abajo hasta arriba con menos dificultad. Se debía obtener permiso del Departamento de Carreteras si los autobuses de Hamilton iban a pasar por Concession Street. Los límites de la ciudad en 1927 solo se extendían hasta la acera del lado sur de Concession, y todas las carreteras más allá de ese punto quedarían bajo la jurisdicción del departamento de carreteras provincial, que en ese momento no fomentaba la competencia entre dos compañías de autobuses cuando una prestaba un servicio adecuado. [11]
Cuando los ferrocarriles inclinados estaban en funcionamiento, los turistas no consideraban que un viaje a Hamilton estaba completo hasta que hacían el viaje a la cima de uno de estos ferrocarriles y contemplaban la encantadora escena desde una altura de 285 pies. James Street , en la base de la escarpa (montaña) del Niágara, fue el sitio del primer ferrocarril inclinado de la ciudad (1892-1932). En aquel entonces, el ferrocarril inclinado de James Street se conocía como Hamilton & Barton Incline Railway. [12] [13] El segundo ferrocarril inclinado de la ciudad en Wentworth Street South (1895-1936) se conocía como Eastend Incline Railway, pero a menudo se lo llamaba The Mount Hamilton Incline Railway. [12] [13] El Eastend Incline en Wentworth Street funcionaba con electricidad y el Westend Incline en James Street dependía del vapor para su energía. [14]
En 1924, tras el auge del desarrollo de la ciudad en el este, se debatió seriamente la posibilidad de añadir un tercer ferrocarril inclinado. Las dos ubicaciones que se consideraron en ese momento eran Sherman Avenue o Ottawa Street South . La población de Hamilton Mountain en ese momento era de 6000 habitantes. [14]
En 1929, los folletos de la ciudad usaban el lema "La ciudad hermosa y centro de las carreteras canadienses", así como "La ciudad de las oportunidades". En lo que respecta a los ferrocarriles inclinados , los folletos continúan alardeando: "No hay mejor vista en cualquier parte del continente norteamericano que el panorama que se puede ver desde la montaña Hamilton. La ciudad abajo, las aguas azules del puerto de Hamilton y el lago Ontario . Al fondo, flanqueada al este por el famoso distrito de frutas del Niágara y al oeste por el hermoso valle de Dundas y una cadena de colinas, se combinan para crear una imagen que ningún artista podría pintar. Hay varias carreteras que conducen a la cima y se puede conducir en "alto", pero si desea disfrutar de una experiencia única y darle emoción a la familia, conduzca su automóvil por uno de los ferrocarriles inclinados y tendrá algo que contarle a la gente cuando regrese a casa".
En 1949, se hizo una petición por toda la ciudad para ayudar a revivir la pendiente de Eastend, sin éxito. Se estimó que en ese año 2.000 personas usaban las escaleras de la montaña Wentworth a diario entre las 6 de la mañana y las 6 de la tarde. Los defensores de la pendiente argumentaron que un ascensor "llevaría a los pasajeros y los cochecitos de bebé a la cima de la montaña Hamilton y de regreso", además de que "los niños de la escuela tomaban el autobús porque no podían llevar sus bicicletas por las escaleras". La razón atribuida para su cierre en 1936 fue la caída en el número de usuarios, debido a la depresión , y la depreciación de su material rodante. [15]
El parque Sam Lawrence, uno de los parques del sistema de parques de la ciudad de Hamilton, tiene una superficie de 6 hectáreas (14,85 acres) y está compuesto por tres secciones que rodean la calzada Jolley Cut. Ubicado en la cima de la escarpa del Niágara , el parque ofrece a los visitantes vistas de la ciudad baja, el puerto de Hamilton y el valle de Dundas . El parque Sam Lawrence se encuentra en el extremo occidental de Concession Street. Antes de 1944, esta propiedad era la cantera Webb. En febrero de 1944, Thomas Hambly Ross , diputado (Hamilton East), y su esposa Olive le dieron a la ciudad de Hamilton 3 acres (12 000 m2 ) de tierra para uso del parque . El parque se llamó originalmente Ross Park, luego pasó a llamarse Patton Park en 1946, en honor al capitán John MacMillan Stevenson Patton , un hamiltoniano que arriesgó su vida durante la Segunda Guerra Mundial al detonar una bomba sin explotar. Por esta hazaña recibió la primera Cruz de Jorge al Valor. En 1960, el parque cambió su nombre en honor a Sam Lawrence. Entre 1990 y 1994, el parque Sam Lawrence fue objeto de una importante modernización que incluyó la reparación de los muros de piedra, la instalación de nuevas pasarelas, iluminación y mobiliario urbano y la remodelación de los principales jardines de rocas. [16]
El refugio del parque Sam Lawrence se construyó en 1956 sobre los cimientos existentes del antiguo tanque de agua que abastecía a esta parte de la montaña. Los muros de piedra, los jardines de flores y los senderos se construyeron originalmente en los años 50 y 60 bajo la dirección de K. Matt Broman, el arquitecto paisajista que también supervisó el desarrollo de los jardines de rocas del Real Jardín Botánico .
El Hospital General Henderson, ahora llamado Hospital y Centro Oncológico Juravinski, recibió su nombre en 1954 en honor a Nora-Francis Henderson, la primera mujer en el Ayuntamiento de Hamilton y también la primera controladora municipal de Canadá. También fue periodista y activista que presionó por los derechos de los niños y las mujeres y la atención médica. El hospital se sometió a importantes renovaciones y ampliaciones y fue rebautizado como Hospital y Centro Oncológico Juravinski (en honor a Charles Juravinski y su esposa Margaret), después de que ambos hicieran una contribución de $43 millones a la atención médica en Hamilton. Charles Juravinski vendió el hipódromo Flamboro Downs (la pista de carreras de caballos de media milla más rápida de Canadá) [17] en 2002 y decidió compartir el dinero con los hospitales de la ciudad de Hamilton. El nuevo hospital tendrá un ala Henderson. [18]
Nota: Listado de calles de oeste a este.
