Callaway Cars Inc. es una empresa de ingeniería y fabricante de vehículos especializados estadounidense que diseña, desarrolla y fabrica paquetes de productos de alto rendimiento para automóviles, camionetas y SUV. Se especializan en vehículos Corvettes y GM . Los vehículos GM nuevos se entregan en las instalaciones de Callaway donde se instalan estos paquetes y componentes especiales. Luego, los vehículos se entregan a los concesionarios de automóviles nuevos de GM, donde se venden a clientes minoristas, con la marca Callaway. Callaway Cars es una de las cuatro empresas principales de Callaway, incluidas Callaway Engineering, Callaway Carbon y Callaway Competition.
En 1973, Reeves Callaway (nombre completo Ely Reeves Callaway III), hijo del fundador de Callaway Golf, Ely Callaway Jr. , [1] no estaba en condiciones financieras para iniciar la carrera deportiva a la que aspiraba. En cambio, empezó a trabajar como instructor de conducción en la escuela de carreras de Bob Bondurant . [2] Mientras usaba el recién lanzado BMW 320i como auto escolar, se familiarizó con sus complejidades y deficiencias, y luego convenció a BMW para que le permitiera llevar uno de sus autos a su garaje en Old Lyme, Connecticut , para afinarlo para más. fuerza. [1] [2]
Como resultado, Callaway construyó e instaló su primer prototipo de sistema de turbocompresor y le ofreció al periodista de Car and Driver, Don Sherman, la oportunidad de conducir el automóvil, lo que dio como resultado un artículo de una página, que le dio al automóvil modificado un gran reconocimiento. [2] Al darse cuenta de su potencial comercial, le dijo a Sherman que podía poner kits de turbocompresor a disposición de la comunidad BMW a pesar de no tener el equipo necesario para fabricar los componentes, incluida una taladradora . [2] En 1977, fundó Callaway Cars, Inc. [2]
A lo largo de los años, Callaway desarrolló kits de turbocompresores para BMW, Volkswagen , Porsche , Audi y Mercedes-Benz . También desarrolló el motor HH IndyCar V8 y luego produjo conversiones biturbo del Alfa Romeo GTV6 para Alfa Romeo USA: se produjeron 35 Twin Turbo GTV6, la mayoría de los cuales todavía existen en 2023. Esto atrajo la atención de la ingeniería de GM, que dirigió a Callaway. Se hizo famoso en 1987 cuando adaptaron la conversión biturbo para el Corvette . Construido bajo la Opción de producción regular (RPO) B2K, el Callaway Twin Turbo Corvette estaba disponible a través de los concesionarios Chevrolet como opción de fábrica. Callaway vendió 510 de ellos en un período de cinco años. [3]
Aston Martin también encargó a Callaway el diseño de nuevas culatas para el motor Aston Martin Virage 5.3L V8, lo que lo llevó a administrar el programa de motores para su corredor AMR1 Grupo C. [2]
La sede de Callaway Cars se encuentra en Old Lyme, Connecticut, con instalaciones en la costa oeste en Temecula , California, e instalaciones europeas en Leingarten , Alemania. Sus proyectos actuales [ ¿cuándo? ] son el Callaway Corvette SC757 con base en Corvette Z06 , Callaway Corvette SC627 con base en Stingray , Callaway Tahoe/Suburban, Yukon/Yukon XL y Escalade/Escalade ESV SC480 y SC560, Callaway Camaro SC630 y SC750, y Callaway CTS-V con base en Cadillac SC740.
Reeves Callaway falleció el 11 de julio de 2023, a la edad de 75 años.
Callaway tiende a referirse a cada proyecto con una C, seguida de un número de proyecto.
Callaway Turbo Systems fue el nombre del programa de desarrollo y posterior venta del producto desarrollado, sistemas de turbocompresores del mercado de accesorios para BMW, VW, Porsche, Audi y Mercedes-Benz. El kit turbo Callaway C1 VW fue contratado por Drake Engineering para el diseño. A cambio del diseño, Drake Engineering vendió simultáneamente el kit bajo su propio nombre durante los primeros dos años de producción; a partir de entonces, Callaway conservó los derechos exclusivos. Este fue el primero de los proyectos de Callaway, desde la fundación de su empresa en 1977 hasta 1984. [2] [4]
El Callaway HH Indy Car Engine fue un proyecto para construir un motor de carreras para la especificación IndyCar desde semi-cero como un programa de once meses de duración entre 1980 y 1981. Su objetivo era mostrar la capacidad de Callaway para diseñar e implementar programas complejos de motores de alto rendimiento. [5] El ingeniero de diseño "HH" era un famoso BMW y ahora diseñador de motores independiente, Hans Hermann. El bloque V8 del motor HH Indy Car fue diseñado para adaptarse a dos culatas de cilindros Volkswagen de 16 válvulas refrigeradas por agua diseñadas por Hermann y Drake Engineering.
El éxito de Callaway con los kits de turbocompresor llevó a Alfa Romeo a encargarle producir una versión de gama alta de su cupé GTV-6 de 2,5 litros . Se construyeron entre treinta y treinta y seis ejemplares entre 1983 y 1986; el primer prototipo se vendió y tituló como modelo de 1984, los cuatro prototipos siguientes como modelos de 1985 y el resto (es decir, la "producción regular") se vendió como modelo de 1986. coches del año. [6] Además de numerosas mejoras de componentes pequeños, los Callaway GTV incluían una suspensión muy revisada, frenos mejorados y un sistema de doble turbocompresor, lo que aumentaba el rendimiento a niveles casi exóticos. El C3 recibió un alerón trasero y un capó diferente con una gran entrada.
El rendimiento del coche llamó la atención de Dave McLellan , ingeniero jefe del Corvette, lo que posteriormente daría lugar a la asociación Callaway-Corvette por la que se haría famoso. [2]
La edición especial Callaway Twin Turbo Corvette estuvo disponible de 1987 a 1991 como opción de producción regular (RPO) B2K y se podía solicitar a distribuidores selectos en los EE. UU. Los pedidos de Corvette con la opción B2K seleccionada se enviaron a Callaway Cars en Old Lyme, Connecticut, para la conversión Twin Turbo directamente desde la planta de ensamblaje de Bowling Green.
Una vez convertidos y probados, los Callaway Corvettes se enviaron a sus distribuidores encargados de realizar el pedido para su entrega final a sus respectivos propietarios. Las reparaciones realizadas por los concesionarios de los Callaway Twin Turbo Corvettes estaban cubiertas por la garantía estándar de GM de 12 meses/12,000 millas, y Callaway Cars, Inc. reembolsaba a los concesionarios el tiempo y los materiales necesarios para las reparaciones de los componentes agregados. Esta fue la única vez que GM permitió una mejora de rendimiento del Corvette que no es de GM y se puede solicitar de fábrica.
El Callaway Twin Turbo Corvette definitivo se conoce como Sledgehammer Corvette. Hasta 1999, el Callaway Sledgehammer Corvette ostentaba el récord de velocidad World Street Legal de 254,76 mph (410,00 km/h). Es un vehículo legal para la calle que cumple con las normas de emisiones, con todas las comodidades como aire acondicionado, radio, etc. que el cliente encontraría en cualquier Corvette de calle de producción. Construido con chasis de producción entre 1988 y 20051, logró su título de récord mundial en noviembre de 1988 en el Centro de Investigación del Transporte de Ohio (TRC). Además de las mejoras en el rendimiento del motor de Callaway, el Sledgehammer Corvette utilizó paneles de carrocería modificados para reducir la resistencia y mejorar la estabilidad.
Esta modificación de la carrocería, conocida como Callaway AeroBody, fue diseñada por el diseñador automotriz Paul Deutschman. El Callaway AeroBody estuvo disponible más tarde como una opción de mejora de apariencia para los Callaway Corvettes a partir del año modelo 1989.
En cuanto al rendimiento, la versión de producción de 1987 del Callaway Twin Turbo, opción B2K, proporcionaba 345 hp (257 kW) y 465 lb⋅ft (630 N⋅m) de torque, con una velocidad máxima de 178 mph (286 km/h). ), a un precio de poco más de 50.000 dólares. En aquellos días, esto llevó al Callaway Corvette a la categoría de rendimiento de Ferrari y Lamborghini , que costaban entre 100.000 y 175.000 dólares. Según los registros del Museo Nacional Corvette, ese año modelo se construyeron 188 Corvettes, con la opción Callaway Twin Turbo (B2K) en 167 automóviles.
Como nota a pie de página de la producción de 1987, al comienzo de la producción se construyó un Callaway Twin Turbo Corvette de 1986. Este único Callaway Corvette de 1986 se construyó utilizando uno de los (cincuenta) Corvette Coupé Edición Conmemorativa de Malcolm Konner (código RPO 4001ZA) construidos ese año y contados bajo la producción de Callaway Corvette de 1986.
Para 1988, Callaway aumentó el rendimiento original del Twin Turbo Corvette para producir 382 hp (285 kW) y 562 lb⋅ft (762 N⋅m) de torque. Ese año, se construyeron 125 Callaway Twin Turbo Corvettes, y 105 se encargaron con la opción RPO B2K.
La opción Callaway Twin Turbo de 1989 proporcionó la misma potencia que el 1988. Sin embargo, después del récord mundial del Callaway Sledgehammer, el AeroBody se convirtió en una opción para el Callaway Twin Turbo Corvette. Ese año se encargaron un total de 51 Callaway Twin Turbo Corvettes (B2K) y se produjeron un total de 68 automóviles.
En 1990, GM finalmente presentó su Corvette ZR-1, que obtuvo características de rendimiento similares a las de la opción Callaway Twin-Turbo de 1989. Aunque la potencia era de hasta 390 hp (291 kW) y 562 lb⋅ft (762 N⋅m) de torque, en 1990 se ordenó el número más bajo de Callaway Twin Turbo Corvettes (B2K) con 59 y solo 58 realmente construidos.
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Para contrarrestar el ZR-1, para el año modelo 1991, Callaway pudo aumentar la potencia de la opción B2K hasta 402 hp (300 kW) y 582 lb⋅ft (789 N⋅m) de torque. 1991 sería el último año del motor L98, que era el motor base del Callaway Twin Turbo Corvette. Se encargaron 62 en este último año de producción Twin Turbo. En total, se encargaron 497 Corvettes Callaway Twin Turbo (B2K) a través de los canales de venta habituales. Sin embargo, antes de que desapareciera la opción Callaway Twin Turbo, Callaway y Deutschman se pusieron a trabajar para crear un automóvil aún más potente e impresionante, el Callaway Speedster. Una pequeña cantidad de los últimos autos biturbo y los Speedsters (10 Speedsters Serie 1 con L98 Twin Turbo) fueron designados Corvettes Callaway Twin Turbo Serie 500. Estos autos únicos venían con rines OZ Racing y neumáticos Bridgestone Potenza, una placa en el tablero "Serie 500", una insignia del intercooler "Serie 500", sujetador especial para automóvil, cubierta para automóvil y tapetes.
En cuanto a la "producción" del Callaway Sledgehammer, Reeves Callaway utilizó un Callaway Twin Turbo Corvette de producción, 1988–051, para ser precisos. El auto era, de hecho, un auto de producción, con todas las opciones que se encuentran en otros Corvettes del mismo año modelo.
Aston Martin contrató a Callaway para que le ayudara a rediseñar su motor V8 de dos válvulas diseñado por Tadek Marek, que entonces tenía 30 años, para el próximo Aston Martin Virage . Las instrucciones de Callaway eran culatas de cuatro válvulas, mayor potencia y cumplimiento de emisiones de configuración única en todo el mundo. El coche de carretera Virage debutó en 1989 y el proyecto tuvo tanto éxito que Aston decidió confiar en Callaway para suministrarle una versión de competición del motor del coche de carretera para su prototipo del Grupo C de 1989, el AMR-1. Terminó undécimo en su primera y única aparición en Le Mans.
El C7 es un superdeportivo desafortunado construido para carreras de categoría GT1, desarrollado entre 1993 y 1996. Callaway intentó, pero no logró, precalificar el C7 en las 24 Horas de Le Mans de 1996 . Posteriormente participó en la carrera de las 24 Horas Rolex de Daytona, donde mantuvo el liderato a las 12 horas. [7] Sin embargo, un fallo eléctrico [7] que provocó un fallo en el sistema de aceite le impidió finalizar su primera prueba real de larga distancia. [ cita necesaria ]
Se crearon aproximadamente 55 Camaros SuperNatural y aproximadamente 18 Callaway C8. Para ser un C8 oficial, era necesario instalar el motor y el kit de carrocería. Las opciones disponibles eran frenos Brembo , varias suspensiones y un interior mejorado. El primer Camaro SuperNatural es una réplica del auto de seguridad Indy de 1993 (uno de los 633 que lleva las mismas calcomanías y es similar a los dos autos reales que marcaron el ritmo de la carrera). El primer C8 de producción (y completado) es un convertible rojo de 1994. El prototipo plateado utilizado en tantos anuncios y materiales de marketing no se considera un C8 de producción, pero puede considerarse uno de esos 18.
Para 2002, Callaway produjo una serie limitada de C8 conmemorativos, basados en el Camaro 1998-2002. Aunque solo se produjeron dos con esta especificación, la compañía actualizó un Callaway C8 de 1996 al kit de carrocería conmemorativo. Aunque esto eleva el número total de C8 con este kit a 3, Callaway solo reconoce los dos construidos originalmente. Sólo el C8 conmemorativo plateado es un modelo de 2002; el otro es Cayenne Red metalizado y es del año 1998. La diferencia más notable entre un Callaway C8 y un Commemorative C8 es el morro diferente.
El Callaway SS integró el motor SuperNatural de 400 bhp/383 cid utilizado en Callaway Corvettes y Camaros con el impresionante Chevrolet Impala SS. El Callaway SS también incluyó mejoras en la suspensión, el frenado, las ruedas y los neumáticos. [8]
El motor de 383 cid diseñado y construido por Callaway se basó en el Chevrolet Vortec V8 que en la versión final producía 400 bhp a 5250 rpm y 437 lb-ft a 4000 rpm. Luego fue proclamado como el barco de esquí de producción más rápido del mundo, con una producción limitada a sólo 125 por año. [9]
4.6 HSE Callaway Edition: El modelo tope de gama en 1999 era una edición limitada (se fabricaron 220 y tenían calcomanías en el tablero que decían Callaway y tenían el número) 4.6 HSE modificado por Callaway en Old Lyme, Connecticut. Estaban disponibles en Niagra Grey, Epsom Green o Rutland Red. Tenían gran parte del color de la carrocería pintado de plástico negro y un sistema de escape doble especial. El motor Callaway de alto rendimiento con 240 bhp (180 kW) a 5000 rpm y un par máximo de 285 ft⋅lbf (386 N⋅m) a 3500 rpm mejoró la aceleración del 4.6 HSE de 0 a 60 mph de 9,7 segundos a 8,6 segundos. El Callaway 4.6 HSE se vendió por 75.000 dólares.
El "bloque corto" del motor es el mismo que el de otros modelos Land Rover 4.6 HSE. Los bloques cortos utilizados para los motores Callaway de 4,6 L fueron estampados con una marca de relación de compresión de 9,60:1 de Land Rover. El aumento de 0,25 puntos, respecto de la relación de compresión estándar de 4,6 L de 9,35:1, se logró mediante una modificación en las culatas. Las culatas también se modificaron para mejorar el flujo de aire que entra y sale de las cámaras de combustión. La abrazadera del valle frontal de la junta del colector de entrada se cambió para acomodar la posición de la manguera del calentador en la parte frontal inferior del colector Callaway. La carcasa del tubo del ariete se modificó acortando las longitudes de los tubos del ariete. Las longitudes del corredor de admisión se ajustaron para aumentar tanto la potencia como el torque. El tubo de entrada de aire de plástico negro fue reemplazado por un tubo de entrada de fibra de carbono de mayor diámetro y aspecto elegante para que coincida con el orificio más grande del acelerador en la cámara. La base de la caja del filtro de aire se modificó para aumentar el flujo de aire. La ECU Lucas GEMS fue calibrada para soportar los cambios mecánicos al motor Callaway (el motor Callaway tenía la misma FI básica que en 1998 y no tenía el sistema Bosch que estaba en otros HSE de 1999).
La transmisión Callaway también fue modificada. La transmisión automática utilizada en la gama Callaway 4.6 HSE tiene un convertidor de par diferente y la unidad de control de la transmisión (TCU) se ha recalibrado para aprovechar el mayor par y potencia del motor. Los puntos de cambio en los modos "normal" y "deportivo" se han cambiado para adaptarse al aumento de potencia del motor.
La caja de transferencia de cambio electrónico tiene una nueva relación de juego de piñones y cadena. Las nuevas relaciones resultantes proporcionan una relación de rango alto de 1,294:1 y una relación de rango bajo de 3,481:1. El cambio de relación mejora el rendimiento de aceleración en el rango alto y al mismo tiempo proporciona un mejor rendimiento todoterreno y velocidades de desaceleración en el rango bajo.
Los semiejes delanteros utilizados en el Callaway 4.6 HSE se han reforzado para soportar el aumento de torsión en las ruedas delanteras debido a los cambios de motor y transmisión. Un cambio de material en los ejes garantiza que se mantendrá la durabilidad de los semiejes del eje delantero.
Callaway decidió utilizar un diferencial delantero de cuatro pines para adaptarse al aumento de par en lugar del diferencial delantero de dos pines utilizado en los Range Rover de producción estándar. Después de trabajar con Callaway en el diferencial delantero de cuatro clavijas, Land Rover decidió instalarlos en todos los Range Rover de 1999, ya que el control de tracción en las 4 ruedas que agregó control de tracción regulado por ABS al eje delantero en 1999 también ejerció una presión adicional sobre el diferencial delantero ( Los Range Rover de 1993 a 1998 sólo tenían control de tracción en el eje trasero).
El escape doble Callaway tenía una contrapresión reducida y era similar al escape doble que tenían todos los Range Rover NAS en el año modelo 2000. Los cambios en el sistema de escape se realizaron detrás del tubo "Y" del catalizador. La contrapresión del sistema de escape se redujo en un 43 por ciento y el nivel de ruido interior en la cabina de pasajeros prácticamente no cambió. El silenciador central proporciona una contrapresión reducida y está construido en acero inoxidable. Se seleccionó un sistema de doble tubo de escape para proporcionar una apariencia y un sonido de alto rendimiento. Las salidas gemelas de salida recta están acentuadas por puntas resonadoras de acero inoxidable T-304 para diferenciar visualmente el Callaway 4.6 HSE de otros Range Rover. Los tubos están soldados a los silenciadores originales y el parachoques trasero tiene cortes para los tubos de escape como los de 1995 y 1996 (el silenciador único original apuntaba hacia abajo y el parachoques trasero no tenía ningún corte en los modelos 1997, 1998 y no). Callaway 1999 Range Rover). El exterior del Callaway 4.6 HSE Range Rover tenía componentes pintados del color de la carrocería. Los componentes exteriores pintados a juego con el color de la carrocería son toda la cubierta del parachoques delantero, la parrilla delantera, los embellecedores de los faros izquierdo y derecho, las carcasas de los retrovisores exteriores izquierdo y derecho y el parachoques trasero, incluida la zona con aberturas para las puntas de escape.
Todos los Callaway Range Rover venían con llantas de aleación de cinco radios y 18 pulgadas "Proline". Los colores de carrocería disponibles son Gris Niágara, Verde Epsom y Rojo Rutland.
Los vehículos tienen la insignia "CALLAWAY" en la cámara superior del motor y en la puerta trasera inferior debajo de los troncos 4.6 HSE (algunos modelos también tienen pegatinas Callaway en los guardabarros delanteros).
En el interior, algunos de los Callaway RR tenían madera adicional alrededor de los interruptores de las ventanas eléctricas y los controles de HVAC, volantes de madera y cuero y la mayoría (pero no todos) tenían GPS.
Con la presentación del Corvette de quinta generación completamente rediseñado y construido en autocar, Callaway también volvió a la mesa de dibujo. Producido entre 1997 y 2001, Reeves Callaway buscaba competir en la Clase GT2 en la famosa carrera de Le Mans. El mayor logro del coche de carreras fue la pole position en la carrera de 2001. En la calle, el C12 de Callaway era una reelaboración completa de su hermano C5 Corvette, dejando intactos sólo el techo y el invernadero. En total, se produjeron 20 coches con faros a la vista, dos luces traseras en lugar de las cuatro tradicionales e interiores completamente tapizados en cuero teñido según las especificaciones del propietario. El C12 estaba equipado con un motor V8 de 6,2 litros o una versión adaptada del LS1 de 5,7 litros utilizado en el Corvette C5 con múltiples modificaciones debajo del capó, muchas de las cuales aumentaron la potencia. Además, el C12 recibió modificaciones que mejoraron las capacidades de manejo. Según Callaway, los C12 se construyeron "según un estándar en lugar de un costo" y clientes de alto perfil como Dale Earnhardt Jr., Otis Chandler, Andrew McKelvey, Ely Callaway, Rick Hendrick y Tommy Mottola compraron el automóvil.
En Alemania, el modelo de automóvil deportivo fue construido en Bad Friedrichshall por IVM Automotive [10] (una parte del Ingenieurbüro für Verfahrenstechnik und Maschinenbau GmbH & Co. KG) como IVM C12 . La versión alemana estaba disponible como Coupé, Hardtop y Cabriolét. Se ofreció como modelo de gama pequeña con el motor V8 de 5,7 litros, pero ajustado a 400 CV . [11] En 2000, IVM añadió a la gama un motor de 440 CV. [12] El modelo IVM se fabricó entre 1998 y 2003. Los precios del IVM C12 oscilaron entre 350.000 y 370.000 marcos alemanes . [13]
El HSV GTS 300 de Holden Special Vehicles se produjo entre 1999 y 2002.
El GTS 300, llamado así porque la potencia de su motor era de 300 kW (408 PS; 402 hp), estaba disponible tanto en la base Coupé como en la Commodore (sedán). Estaba propulsado por un motor C4B de 5,7 litros sintonizado por Callaway, basado en el Chevrolet LS1 V8. Hasta hace poco, era el coche de producción australiano más potente y una verdadera pieza de colección. El GTS vino con una transmisión manual Tremec T56 de seis velocidades solo cuando se lanzó en 1999 y era uno de los sedán más rápidos del mundo, si no el más rápido. Fue superado en 2002 con el lanzamiento del Mercedes-Benz E55 AMG V8 sobrealimentado.
Sólo 300 fueron producidos por Holden Special Vehicles (HSV), en su mayoría construidos a mano, de 1999 a 2002 en Melbourne, Australia. Había 200 sedanes Commodore (G8) de cuatro puertas VT, VX y 100 cupés Monaro GTS (GTO) en el VX2. El precio de compra fue de aprox. 95.500 dólares australianos, nuevo. Los costes en carretera con techo corredizo bidireccional y navegador GPS fueron de aprox. 105.000 dólares australianos.
Callaway recibió motores de 5,7 litros en línea de producción de la planta de motores de GM y reemplazó las culatas de cilindros, el árbol de levas y los componentes del tren de válvulas del equipo original con piezas diseñadas por Callaway, luego envió los motores de regreso a Michigan, donde se exportaron a HSV-Australia como motores Chevrolet RPO C4B. . Fueron ajustados de manera conservadora y con la insignia de 300 kW (408 PS; 402 hp) con una transmisión manual T56 de seis velocidades y frenos de disco con pinza de cuatro pistones en todas partes; eran el buque insignia de Holden Special Vehicles.
Técnico: GTS 300 mejorado: una vez que se reasignó la ECU original, los resortes de las válvulas se reemplazaron con resortes dobles de alto rendimiento, se reemplazaron retenedores de titanio, varillas de empuje ligeramente más cortas y se modificaron los sistemas de admisión y escape de aire, produjeron más de 340 kW (462 PS). ; 456 CV). Especificaciones del árbol de levas: duración de 224°/230°, elevación de admisión de 0,581", elevación de escape de 0,588", superposición de 114 grados (línea roja a 6700 rpm) y usando gasolina Shell V-power de 98/100 octanos, se logró un aumento en la potencia para 375 kW (510 PS; 503 hp) o (503 bhp) en el volante y alrededor de 440 ft⋅lbf (600 N⋅m) a 460 ft⋅lbf (620 N⋅m) de torque) - aproximadamente 298 kW (405 PS ; 400 hp) a 310 kW (421 PS; 416 hp) en las ruedas traseras. Acelera de cero a 100 km/h (62 mph) en 5,2 segundos, 1/4 de milla ET en 13,9 segundos y una velocidad máxima estimada a 5000 rpm en 6ª marcha de aproximadamente 100 km/h. 284 kilómetros por hora (176 mph).
La leva C4B GTS es 212°/222°, .560"/.569", 116.9° LSA (según la verificación de Comp Cams organizada por Sonny de Marranos Enhancement Division, Sydney Australia).
Se contrató a Callaway Engineering para desarrollar y aplicar un sistema de turbocompresor al Mazda Protegé. Se fabricaron aproximadamente 4.500 ejemplares (1.750 en el año 2003 y 2.750 en el año 2003,5), lanzando así el programa MazdaSpeed hacia un éxito comercial.
El Callaway Project C15 , se conocía originalmente como Corvette Z06.R GT3 , una versión de competición del Corvette C6 Z06 construido para competir en las carreras GT de la categoría GT3 de la FIA . Los autos se construyen en las instalaciones de Callaway Competition en Leingarten , Alemania, y compiten en el Campeonato Europeo FIA GT3 . Con el cambio de modelo Corvette 2014 de Chevrolet, Callaway Competition comenzó el desarrollo del auto de carreras C7 GT3-R. El nuevo automóvil hizo su debut en Hockenheimring, en Alemania, en octubre de 2015. La División Chevrolet de General Motors otorgó autorización exclusiva para construir, homologar y vender Corvette C7 GT3-R en todo el mundo, excepto en Norteamérica, donde Cadillac Racing hizo campaña en GT3. Para la temporada de carreras de 2018, Chevrolet amplió su autorización exclusiva para incluir América del Norte, ya que se dio por terminado el programa Cadillac Racing.
Los primeros tres Z06.R se construyeron para Callaway Competition, seguidos por el resto para privados. A partir de 2007, se han construido diez para competir en FIA GT3, así como en las series ADAC GT Masters y Belcar .
En 2007, el equipo Callaway Competition, que compite bajo el título Martini-Callaway en el Campeonato Europeo FIA GT3, obtuvo tres victorias en carreras y tres segundos puestos y ganó el Campeonato de Equipos. Los pilotos Luca Pirri y Jürgen von Gartzen terminaron subcampeones en el Campeonato de Pilotos GT3. [14]
En 2010 , los pilotos de Callaway Christian Hohenadel y Daniel Keilwitz terminaron la temporada como campeones FIA GT3 , logrando cuatro victorias para asegurar el título con una ronda de sobra. El conocimiento y la experiencia adquiridos en el programa de carreras se utilizan en la serie Callaway C16 de autos deportivos de carretera.
Excepto en 2011, Callaway Competition ha estado compitiendo en la serie ADAC GT Masters. Los autos de carreras Callaway Corvette C6 y C7 también han estado activos en otras series. Para la temporada de carreras de 2017, Callaway y sus pilotos capturaron el Campeonato de Equipos ADAC GT Masters, el Campeonato de Pilotos, el Campeonato Junior y el segundo lugar en el Campeonato Trophy.
El Callaway C16 es un automóvil hecho a medida basado en el C6 Corvette . El C16 se comercializa como alternativa al Porsche 911 GT3 , el Lamborghini Murciélago , el Ferrari F430 o el 599 GTB y se ofrece en tres carrocerías diferentes, cabrio , coupé y speedster . [15]
Fue presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 2006. La producción comenzó en 2007. [16] El automóvil se vende completamente equipado con un conjunto de características coordinadas como el motor sobrealimentado, interior completamente de cuero, sistema de suspensión patentado Callaway/Eibach, el Frenos LeMans y ruedas de carbono y magnesio. Las opciones son la selección de un asiento confortable o deportivo, frenos cerámicos de carbono y equipaje integrado. Los coches se fabrican por encargo y el propietario elige el cuero interior y el color exterior. Todos los automóviles son vendidos directamente por Callaway y cuentan con el respaldo de una garantía del tren motriz de cinco años o 50,000 millas. [15]
Al igual que el Callaway C12, los únicos paneles de la carrocería que el coche conserva del C6 son el panel del techo, el portón trasero y los espejos retrovisores. [15] El motor es un LS3 V8 modificado por Callaway de 6,2 litros (378 pulgadas cúbicas) , propulsado por un sobrealimentador Eaton con intercooler de aire/líquido integrado en el colector de admisión. La presión máxima del colector es de 50 pulgadas Hg, absoluta. (10 psi (0,69 bar)), produciendo 650 CV (SAE). El motor tiene un bloque de fundición de aluminio y culatas con tapas principales de seis pernos con pernos cruzados.
El diámetro y la carrera son 4.060 × 3.622 pulgadas y la relación de compresión es 10,4:1. El par máximo (SAE) es de 585 ft·lbf a 4.750 rpm, con la línea roja a 6.500 rpm. La potencia estándar es de 650 para el C16 Coupé y Cabrio, y de 700 para el Speedster.
C17 representa el programa C6 Callaway Corvette hasta el año modelo 2013.
Ofrecido a través de concesionarios Chevrolet selectos en los Estados Unidos y Canadá:
Los Callaway Corvettes 2006-2007 se ofrecieron en niveles SC560 y SC616 (caballos de fuerza).
Los Callaway Corvettes 2008-2013 se ofrecieron en niveles SC580, SC606 y SC652 (caballos de fuerza).
En 2009 se ofreció un modelo especial, llamado Reeves Callaway Signature Edition (RCSE). Con 606 hp (452 kW), el RCSE estrenó el paquete SC606 y el grupo interior RCSE. Solo se planeó construir 29 de los modelos RCSE y solo se ofrecieron en Cyber Gray, Crystal Red y Blade Silver. Todos llevaban rines de aluminio Callaway de nueve radios y presentaron el nuevo capó de fibra de carbono de Callaway.
En 2012, la División Chevrolet reeditó Callaway RPO B2K para identificar una serie muy limitada de 25 Corvette Grand Sport Corvettes, tanto cupés como convertibles, automáticos y manuales. Se construyeron 26 coches, incluido el número 00, el coche piloto. Cada automóvil estaba numerado del 00 al 25. Cada uno tenía un equipamiento idéntico, incluidas ruedas especiales, componentes interiores y un motor de mayor potencia, que desarrollaba 620 CV. Cuando lo probó Motorweek TV, fue proclamado como el vehículo más rápido que jamás hayan probado, corriendo 1/4 de milla en 10,8 segundos a 128 mph.
C18 representa el vehículo Callaway Camaro y sus componentes específicos.
Inicialmente, se ofrecieron los Camaros Callaway SC572 (manual) y SC552 (automático). El apodo alfanumérico designa la potencia de salida de cada uno. Una abertura cubierta de vidrio templado, rodeada de adornos de fibra de carbono en el capó, permite ver el motor.
Los modelos para 2014-2015 incluyen las variantes SS en los acabados SC582 y SC562 (manual y automático), junto con el Callaway SC652 Camaro basado en Z/28. El Callaway SC652 Z/28 Camaro representó el más poderoso de todos los Callaway Camaros hasta la fecha.
En 2016, se presentó el Callaway SC630 Camaro basado en el Camaro SS. Tiene una potencia de 630 caballos de fuerza a 6400 rpm y un torque de 610 lb-pie a 4400 rpm. Los resultados de Dragstrip indican un tiempo de 0 a 60 mph en 3,6 segundos y un rendimiento de 1/4 de milla en 11,6 segundos a 125 mph. Al año siguiente, se presentó el Callaway SC750 Camaro ZL1 2017-presente y es el más potente de todos los Callaway Camaros hasta la fecha, a mediados de 2018: 750 bhp a 6500 rpm y 739 lb-pie de torque a 3650 rpm (SAE) . Los resultados de Dragstrip indican un tiempo de 0 a 60 mph en 3,2 segundos y un rendimiento de 1/4 de milla en 11,0 segundos a 128 mph.
C19 representa el programa Callaway SportTruck desde 2011 hasta el presente.
Las Callaway SportTrucks SC450, SC490 y SC540 se introdujeron en 2011, basadas en las camionetas Silverado, Avalanche LTZ, Tahoe, Suburban y (con motor de gasolina) 2500HD.
Para el año modelo 2014, la serie SportTruck ganó potencia con los nuevos motores GM V8 de inyección directa como base. Los motores de 5,3 litros aumentaron de 450 a 460 caballos de fuerza. El V8 de 6.2L se mantuvo en 540 hp, pero se sintió mucho más rápido gracias a la capacidad de respuesta del nuevo DI V8.
A mediados de 2015, Callaway reemplazó el diseño del sobrealimentador original con su nuevo sobrealimentador GenThree del Callaway SC Stingray 2014, adaptándose a los motores V8 de inyección directa de 5,3 L y 6,2 L. En consecuencia, se aumentó la potencia con el nuevo sobrealimentador Callaway. Las camionetas y SUV con motor de 5.3 L producen 480 caballos de fuerza, mientras que las camionetas y SUV equipadas con 6.2 L tienen una potencia de 560 caballos de fuerza.
Para el año modelo 2015, Callaway se asoció con el principal fabricante de montacargas, Rocky Ridge Trucks de Franklin Springs, GA, para fabricar camionetas y SUV Callaway Edition Rocky Ridge. Rocky Ridge presentó su nueva camioneta edición Callaway en el Texas Motor Speedway el 31 de octubre de 2014. Chase y Bill Elliott estuvieron presentes para quitar la cubierta de la camioneta en la presentación oficial. En 2018, se puso fin al acuerdo comercial entre las dos empresas.
Durante 2017, se suspendió la terminología "SportTruck" y las camionetas y SUV Callaway comenzaron a comercializarse con sus nombres de modelos individuales: Chevrolet Silverado, Suburban y Tahoe; GMC Sierra, Yukon y Yukon XL; Cadillac Escalade y Escalade ESV.
Callaway presentó el Callaway SC627 Corvette Z06 en abril de 2015. El automóvil tiene una serie de modificaciones en el motor, incluido el nuevo sobrealimentador GenThree que es un 32% más grande que la unidad de fábrica, así como un nuevo sistema de intercooler TripleCooled y alto flujo. sistemas de admisión para hacer frente a la potencia añadida. A diferencia de la unidad original del C7 Z06, el sobrealimentador Callaway sobresale del capó. Cuando se combina con el LT1 en el Stingray estándar, el paquete SC627 genera 627 caballos de fuerza y 610 lb-pie de torsión. El paquete SC757 genera 757 caballos de fuerza y 777 lb-pie de torsión cuando se combina con el LT4 del Z06. [17]
El paquete Callaway Corvette también incluye emblemas, distintivos y placas con el nombre Callaway como equipo estándar. Callaway ofrece una garantía de tres años y 36,000 millas para los componentes de Callaway, que también cubre cualquier componente suministrado por GM que falle debido a una falla de las piezas de Callaway. La cobertura de la garantía se puede actualizar a un contrato de servicio del tren motriz de 5 años y 60 000 millas por un costo adicional. [18]
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En 2017, Callaway comenzó a producir el paquete AeroWagen. Se ofreció siguiendo la tradición de los frenos de tiro fabricados en autocares para cualquier versión del C7 Corvette Coupe. Sus componentes se pueden instalar en el C7 de producción estándar, el Callaway SC627 Stingray o Grand Sport, o el Callaway SC757 Z06. El conjunto de escotilla AeroWagen es un reemplazo pieza por pieza del escotilla trasera del equipo original del Corvette, que utiliza el hardware y los mecanismos de cierre originales. Funciona de manera idéntica.
La División de Generadores de Kohler pidió a Callaway que aumentara la producción de energía de un grupo electrógeno en un 50%. La mayoría de los generadores de reserva están alojados en habitaciones cuyo tamaño no es fácil de cambiar; sin embargo, aumentan las demandas de energía de reserva, de emergencia y de respaldo. Si el mismo tamaño de cuadro podría potencialmente producir más potencia, la economía es clara. Callaway suministró a Kohler el desarrollo, las pruebas y la posterior producción de los sistemas de turbocompresores.
En 1990, el hijo de Renzo Rivolta, Piero, pidió a Callaway que fuera el proveedor de motores para su nuevo Iso Rivolta Grifo 90, una reposición de los Iso Rivolta de los años 1960 y 1970. Los autos Iso Rivolta tenían un ADN que incluía carrocerías italianas y motores V8 de Corvette, una fórmula inspiradora para muchos. Ahora el desafío era crear un diseño potente y moderno de los años 90 y reiniciar la empresa automovilística. Se reunieron tres elementos: Marcello Gandini (diseñador del Lamborghini Miura, entre otros), Gian-Paolo Dallara (coches de fórmula Dallara) y Callaway para ser los contribuyentes al Proyecto Grifo 90. Se redactó el diseño, se encargó la arcilla de tamaño real y el automóvil se presentó a la prensa en Italia en la primavera de 1990. La economía de la época prevaleció y las promesas de financiación gubernamental nunca se materializaron, por lo que el proyecto se detuvo.
Robert Speiss encargó la construcción del Speiss Supercar en su fábrica privada en Gemmingen, Alemania. Speiss, que ya era un exitoso proveedor de generadores para la industria, contrató a Karl Heinz Knapp para diseñar y producir el primer automóvil deportivo GT totalmente compuesto de carbono del mundo. Callaway fue contratado para diseñar y producir el paquete de motor basándose en su experiencia con el programa Corvette biturbo para GM. Los requisitos del programa eran el pleno cumplimiento de las normativas CE, un par de 600 CV/600 lb-pie, una configuración personalizada y un control de calidad de la producción. El colector de admisión exclusivo, los turbocompresores gemelos AiResearch y los colectores de escape especialmente moldeados dieron como resultado un paquete esbelto. El proyecto fue cancelado antes de que comenzara la producción. Sin embargo, el vehículo cumplió todos sus objetivos técnicos.
William Ruger Sr., famoso fabricante de armas, estaba enamorado del Stutz DV32 en su juventud. Retó a Callaway Engineering con la tarea: "Si fueras Harry Stutz y de repente despertaras sabiendo lo que ahora se sabe sobre la tecnología de motores, ¿qué le harías al DV32?" La respuesta de Callaway fue una versión turboalimentada con inyección de combustible del Stutz original de ocho cilindros en línea DOHC de 5.0 litros que generaba más de 300 bhp a 3800 rpm. El motor modernizado impulsaba un GM Turbo-Hydramatic 4L80E. Potencia y torque adecuados para un automóvil de 6000 libras.
El Callaway Cyclone V16 es un prototipo de motor para un futuro proyecto de Callaway. Con su potencia específica excepcionalmente alta, imágenes impactantes y un sonido de escape que sólo un V16 a altas revoluciones puede producir, este motor debería reservarse para un vehículo muy especial. [19]
Especificaciones:
Para 2012, Chevrolet relanza el RPO B2K para su uso con el Corvette de edición limitada del 25º aniversario de Callaway.
El legendario RPO que se utilizó por primera vez en los Corvettes Callaway Twin Turbo de 1987 a 1991 vuelve a utilizarse en los Corvettes para conmemorar los 25 años de la relación de Callaway con el Corvette. [20]
En un evento de prueba de Car and Driver conocido como "Gathering of Eagles" (1987), Callaway condujo un Callaway Twin Turbo Corvette (C4) especialmente modificado, conocido como el proyecto "Top Gun", a una velocidad máxima de 231 mph (372 km/h), ganando el tiroteo del cargador. Un Callaway de producción logró una mejor velocidad de 302,48 km/h (187,95 mph). [21]
Callaway quería superar el récord de velocidad máxima y al mismo tiempo mantener buenos modales en la calle, por lo que el equipo de Callaway desarrolló el SledgeHammer Corvette. Reeves Callaway encargó a Paul Deutschman de Deutschman Design el desarrollo del Callaway AeroBody para la estabilidad aerodinámica y la gestión del aire debajo del capó. [22] El motor que realmente se utilizó para el récord fue construido por Callaway. Si bien era muy "calle", estaba muy modificado en comparación con los motores Callaway Twin Turbo de producción. Los intercoolers se reubicaron desde ambos lados del colector de admisión hacia la parte delantera del motor, detrás del parachoques. La potencia total fue de 898 caballos de fuerza (670 kW) a 6200 rpm, con 772 lb⋅ft (1047 N⋅m) de torque a 5250 rpm. [21] El automóvil conservó características de un automóvil de carretera, como ventanas y seguros eléctricos , radio Bose , aire acondicionado electrónico y asientos deportivos eléctricos con las modificaciones de seguridad necesarias para los autos de carreras, como una jaula antivuelco . [21]
El 26 de octubre de 1988, y conducido por John Lingenfelter , el automóvil alcanzó 254,76 mph (410,00 km/h) en el Centro de Investigación del Transporte , Ohio , y luego fue conducido de regreso a Old Lyme, Connecticut. [21]
El Callaway AeroBody estaría disponible comercialmente. Esta sería la primera de las asociaciones con Deutschman Design; Paul también escribió los modelos posteriores de Callaway, como Speedster, SuperNatural, C7, C12 y C16. [22]
