El Opel Calibra es un coupé , diseñado y producido por el fabricante de automóviles alemán Opel entre 1989 y 1997. En el Reino Unido, donde permaneció a la venta hasta 1999, se comercializó bajo la marca Vauxhall como Vauxhall Calibra . [2] También fue comercializado como Chevrolet Calibra en Sudamérica por Chevrolet , y Holden Calibra en Australia y Nueva Zelanda por Holden .
El Calibra se introdujo para sustituir tardíamente al Manta y contrarrestar los coupés deportivos japoneses de la época. Emplea el tren de rodaje del Opel Vectra de primera generación , que había sido lanzado en octubre de 1988. La producción de Calibra se basó en la fábrica de Opel en Rüsselsheim , Alemania, y en la fábrica de Valmet Automotive en Uusikaupunki , Finlandia, [3] donde se consolidó la producción. en noviembre de 1995. [4] Inicialmente, el Calibra sólo estaba disponible con tracción delantera , pero a partir de noviembre de 1990, estuvo disponible la tracción en las cuatro ruedas .
_coupe_(17260661751).jpg/1280px-1991_Holden_Calibra_(YE)_coupe_(17260661751).jpg)
.jpg/1280px-1995_Vauxhall_Calibra_2_litre_(9685568619).jpg)
_coupe_(17074961279)_(cropped).jpg/1280px-1991_Holden_Calibra_(YE)_coupe_(17074961279)_(cropped).jpg)
_coupe_(17073647030).jpg/1280px-1991_Holden_Calibra_(YE)_coupe_(17073647030).jpg)
El Opel Calibra fue diseñado por el diseñador de GM Wayne Cherry y el diseñador alemán Erhard Schnell. [5] [6] [7] Como coupé hatchback de tres puertas con tracción delantera basado en el chasis Vectra A , su marcha y manejo no son significativamente mejores que los del gran automóvil familiar del que surgió. Aunque tenía un chasis más rígido en su conjunto (mejor rigidez torsional en NM/Deg). La versión 4WD turbo del coche, que tenía suspensión trasera independiente , presentaba el eje trasero del Omega A con algunas modificaciones menores. La suspensión Irmscher en las ediciones deportivas limitadas (como DTM, Keke Rosberg, Cliff y Last Edition) también tenía un manejo más preciso que los modelos básicos.
El chasis del Vectra A y la parte trasera del hatchback hacían que el Calibra fuera relativamente práctico en comparación con muchos otros coupés de este tamaño. Tenía capacidad para cuatro pasajeros de tamaño medio (por encima de 175-180 cm sólo en la parte trasera) y capacidad para 300 litros de equipaje.
Un elemento de diseño innovador fue el faro estilizado de 7 cm de altura, que se pudo crear con la entonces nueva tecnología elipsoide desarrollada en colaboración con Hella. El diseño de los faros fue clave para el diseño y la aerodinámica únicos del coupé deportivo. [5] [8]
Cuando se lanzó el 10 de junio de 1989, el Calibra era el coche de producción más aerodinámico del mundo, con un coeficiente aerodinámico (Cd) de 0,26 . [9] Para alcanzar la cifra récord de Cd, el prototipo Calibra tuvo que ser llevado al túnel de viento DNW en los Países Bajos, donde los modelos podían probarse sobre una carretera ondulada que simulaba el flujo de aire de la vida real. Para el diseño final se hicieron modificaciones menores en los modelos preliminares: reducir la línea de cintura trasera y las ventanas laterales traseras en unos 50 mm en comparación con las maquetas anteriores dio una mejora de aproximadamente 0,035 Cd, mientras que se alcanzó otra mejora de 0,035 modificando las líneas de los paneles, los puntos de transición y los elementos integrados. alerón delantero delante de los neumáticos, protector del motor y un panel que conecta el tanque de combustible y el borde inferior del parachoques trasero. [5] [10] El Calibra siguió siendo el automóvil de producción en masa más aerodinámico durante los siguientes diez años, hasta que se lanzó el Honda Insight en noviembre de 1999, con un Cd de 0,25 . [11]
Todos los modelos posteriores de 16V, V6, 4x4 y turbo tuvieron un peor Cd de 0,29 , debido a cambios en el sistema de refrigeración, los bajos, el uso de ruedas de radios y detalles de vidrio. [12]
Durante su vida, el Calibra fue mucho más popular en Europa y vendió más que su rival más cercano, el Ford Probe , que se consideraba de poca potencia y muy americano para la mayoría de los conductores europeos. [13] Las ventas de las versiones con el distintivo de Vauxhall para el mercado del Reino Unido comenzaron en junio de 1990, con la esperanza de vender hasta 15.000 ejemplares por año. Sin embargo, este objetivo de ventas nunca se alcanzó.
En julio de 1990, después de que General Motors comprara una participación en Saab , [14] se informó que Calibra sería catalogado como Saab en los Estados Unidos, pero estos planes no se materializaron. [15] También había planes para producir una versión descapotable , pero tampoco se materializaron. [dieciséis]
En el verano de 1994, el Calibra recibió un ligero lavado de cara. Lo más notable es que la insignia del fabricante migró de su lugar sobre el borde delantero del capó a la parrilla delantera. Se han desarrollado equipos y seguridad. A lo largo del ciclo de producción, se lanzaron varios modelos especiales.
En el Reino Unido, esto comenzó con la conversión 'Tickford' en octubre de 1991; sin embargo, sólo se convirtieron 26 Calibras. A esto le siguió la gama de edición especial de Vauxhall, el SE1, en 1993, y llegó hasta el SE9 en 1997. Estas ediciones de tirada limitada a menudo tenían aspectos únicos. Por ejemplo, pintura amarilla solar en el SE2 o azul "islandés" en el SE6. No se encontraron colores en ningún otro Calibra en el Reino Unido.
También hubo una primera edición de Keke Rosberg disponible únicamente en blanco, para celebrar el éxito del Calibra en el Campeonato Alemán de Turismos de la época. En otras partes de Europa, los modelos especiales incluían la edición "DTM", la edición "Cliff", la edición "Color", la edición "Last" y algunas ediciones especiales solo disponibles en determinados mercados nacionales. Algunos modelos especiales vendidos en Europa continental incluían una suspensión Irmscher rebajada y una placa numerada en el cenicero. "DTM" y "Keke Rosberg" presentaban tapizados textiles con estampado amarillo grisáceo de serie para recordar a los compradores los colores de los coches de carreras Opel DTM. Según diferentes fuentes de datos, además de las placas numeradas que suelen verse en las competiciones automovilísticas y en Internet, los coches "Keke Rosberg", "DTM", "Cliff" y "Last Edition" se produjeron en cantidades relativamente bajas (unas mil coches por edición).
Los últimos Calibra Turbos se produjeron a principios de 1997, antes de que se lanzara al mercado del Reino Unido una tirada final de Calibra Turbo Limited Editions. Todos estaban acabados en pintura negra azabache con un alerón Irmscher, aleaciones BBS RX de 16" y accesorios de carrocería codificados por colores. Esta versión final también se rebajó 35 mm en resortes y amortiguadores Irmscher. El interior estaba acabado en cuero color crema con calefacción, con dirección Rueda tapizada en cuero gris y una placa que muestra el número de versión montada en la consola central.
En Europa continental, la Última Edición fue la última edición limitada, que ofrece básicamente todos los extras, muchos colores y un conjunto Irmscher completo que incluye parachoques delantero, suspensión deportiva y llantas de aleación BBS RX de 16".
El Vectra A fue reemplazado en septiembre de 1995, pero la producción de Calibra continuó hasta junio de 1997. Aunque estaba disponible un cupé más pequeño (el Tigra ), la marca se quedó sin un cupé de tamaño mediano hasta que se lanzó el Astra Coupé en la primavera de 2000, y Con la introducción del roadster biplaza Opel Speedster en julio de 2000, tres años después de que se descontinuara el Calibra, Opel finalmente volvió a ofrecer un automóvil deportivo.
Hay diferentes datos disponibles sobre las cifras de producción: en total se han construido 238.164 o 238.647 o 239.118. Se han construido 93.978 en Valmet, Finlandia. [17] Casi 130.000 estaban equipados con motores de 8V, 83.000 con 16V, 14.000 con Turbo y 12.000 con motores V6. [5] [18] [19] [20] Se vendieron alrededor de 100.000 en Alemania, [21] más de 40.000 en el Reino Unido, [18] más de 27.000 en Italia, más de 17.000 en España, alrededor de 13.000 en Francia y más de 10.000 en Suiza brinda los principales mercados de Calibra. Austria, Bélgica y los Países Bajos aportaron 5.000 unidades cada uno. [20] Sólo una parte de la flota permanece en las carreteras: en Alemania alrededor de 5.060 automóviles, [22] en el Reino Unido alrededor de 450 automóviles, [23] y en los Países Bajos, alrededor de 750. [24]
Tanto el equipamiento de serie como el opcional se desarrollaron considerablemente a lo largo de la producción.
Al inicio de su producción, el Calibra 8 Valve estaba equipado de serie con un estéreo de dos altavoces de 20 W con reproductor de casetes, asientos delanteros deportivos regulables en altura en el lado del conductor, asientos traseros plegables y divididos, ABS , dirección asistida y espejos laterales eléctricos. ajuste, reloj analógico en la consola central, espejos de maquillaje en los parasoles, guantera con cerradura, lunas polarizadas, llantas de aleación de 14 pulgadas y parachoques del color de la carrocería. [25] Características como aire acondicionado, elevalunas eléctricos, faros antiniebla, ordenador de a bordo y techo corredizo eran opcionales.
Por el contrario, los modelos renovados mejor equipados y con motores más grandes ofrecían aire acondicionado, control de tracción, elevalunas eléctricos, un sistema estéreo de 6 altavoces de 30 W (o Bose de 150 W con 6 altavoces más un subwoofer adicional), cambiador de CD, cierre centralizado, inmovilizador y tapicería de cuero. con asientos delanteros calefactables, ordenador de a bordo, techo solar, dos airbags con pretensores, sistema de alarma con sensores de movimiento, llantas de aleación de 15 o 16 pulgadas, etc. [26]
El Opel Calibra estuvo disponible en 28 colores durante toda su producción, de los cuales sólo 9 eran negro, gris o blanco. Aunque sólo se ofrecieron alrededor de media docena de colores simultáneamente en ciertos períodos de tiempo, los colores de la paleta cambiaron rápidamente. Las ediciones limitadas generalmente presentaban incluso menos opciones de color que las estándar. Durante el periodo total de producción estuvieron disponibles los siguientes colores indicados con código, nombres originales en alemán e inglés y tipo de falta: [27] [28] [29] [30] [31] [32]
En el caso de Cliff Motorsport Edition se aplicaron los siguientes nombres de colores: Ocean = Magneticblau, Polar = Karibikblau, Barracuda = Keramikblau. Algunos modelos recientes de Keke Rosberg y DTM se pintaron en colores de la paleta estándar. Los colores y las ediciones especiales ofrecidas pueden ser diferentes en ciertos mercados nacionales.
La potencia procedía inicialmente de un C20NE de 2,0 litros, 8 válvulas y 117 CV (86 kW; 115 CV) , y un motor de gasolina C20XE de cuatro cilindros con inyección de combustible y 152 CV (112 kW; 150 CV) diseñado por Cosworth .
Para 1992, se añadió a la gama un motor turboalimentado de 2,0 litros y 16 válvulas de 207 CV (152 kW; 204 CV) C20LET (versión turboalimentada del C20XE ). Con tracción en las cuatro ruedas, transmisión manual Getrag de seis velocidades ( F28/6 ) y una velocidad máxima declarada de 245 km/h (152 mph).
El modelo Turbo también se destacó por los cubos de las ruedas de cinco pernos y la inclinación extremadamente negativa (inclinación hacia adentro) de sus ruedas traseras.
En 1993, se introdujo un motor V6 de 2,5 litros ( C25XE o SE4) de 170 CV (125 kW; 168 CV), disponible con transmisión manual y automática. El V6 no era tan rápido como el Turbo, pero era bastante más civilizado y demostró ser más fiable que el complejo modelo con tracción a las cuatro ruedas. 1995 vio la introducción del motor X20XEV Ecotec , una nueva versión del clásico C20XE de 16 válvulas o motor "red top".
Esto marcó una reducción de potencia de 152 PS (112 kW; 150 bhp) a 138 PS (101 kW; 136 bhp) para la versión de 16 válvulas, aunque el Turbo continuó con el C20LET .
La disponibilidad de motores depende de variantes de modelo específicas, niveles de accesorios y mercados nacionales.
Además de las transmisiones automáticas Aisin de cuatro velocidades que estaban disponibles en todos los modelos, excepto el C20LET (aunque algunos países como Australia no vendieron el C20XE con la transmisión automática de cuatro velocidades), había cinco cajas de cambios manuales producidas por Getrag (todas de las cuales eran cajas de cambios de cinco velocidades, excepto la F28/6 de seis velocidades).
La caja de cambios de transferencia en los modelos AWD, la misma que se usa en el Vauxhall Cavalier AWD, era algo endeble y podía sufrir daños debido a condiciones como pequeñas diferencias en el desgaste de los neumáticos o la presión de los neumáticos entre los ejes delantero y trasero. Dado que los neumáticos delanteros y traseros se desgastaban naturalmente a ritmos diferentes en la conducción normal, era necesario cambiar los neumáticos delanteros por los traseros cada 15.000 millas (24.000 km); las recomendaciones recientes de los usuarios proponen 3.000 millas (5.000 km). [33]
Los cuatro neumáticos tenían que ser de la misma marca y modelo, y los cuatro neumáticos tenían que ser reemplazados al mismo tiempo; si un neumático estaba dañado o pinchado, los tres neumáticos restantes en buen estado también debían ser reemplazados. Además, había otros requisitos de mantenimiento que eran exigentes e inusuales. Era común descuidar estos puntos por ignorancia o por un intento equivocado de ahorrar dinero, y probablemente conducía a fallas muy costosas en la caja de transferencia. [33] [34]
El coche recibió algunos plásticos reciclados y reciclables (como marcos de faros, deflectores de agua, accesorios para parachoques, colector de admisión, aislamiento acústico) [35] y un convertidor catalítico ya al comienzo de la producción.
Desde principios de 1993, todos los Calibra se entregaron con una bolsa de aire para el conductor de serie y en agosto se añadió una bolsa de aire de tamaño completo para el acompañante. Entre otros pequeños cambios durante el programa de desarrollo en curso, en agosto de 1993 se añadieron otras importantes características de seguridad: barras de refuerzo de doble tubo de acero en las puertas como protección contra colisiones laterales, umbrales de puertas reforzados, pilares y marco del techo reforzados y también pretensores de cinturones de seguridad. se convirtió en estándar para los pasajeros delanteros. La pintura a base de agua y el aire acondicionado sin CFC también fueron medidas razonables para la sostenibilidad. [36]
.jpg/1280px-Klaus_Ludwig_-_Opel_Calibra_V6_4x4_at_Donington_1995_(49773510256).jpg)
Los coches de carreras con especificación DTM/ITC utilizaban un diseño de tracción total, con el motor montado longitudinalmente en lugar de transversalmente. Los primeros coches del DTM utilizaban un motor V6 de 54 grados desarrollado por Cosworth y basado en el bloque de hierro/culata de aluminio C25XE de General Motors . La potencia de salida mejoró de 420 a 480 PS (310 a 350 kW; 410 a 470 hp) de 1993 a 1995. Debido a cambios en las regulaciones FIA del Grupo A Clase 1 para 1996, se hizo un cambio a un motor totalmente de aluminio, 75- grado V6 basado en el Isuzu 6VD1 (como se usa en el Trooper/Amigo). Con este motor, Opel ganó el Campeonato ITC de 1996. [37] El KF V6 basado en Isuzu era capaz de acelerar a 15.000 rpm. El último auto de carreras Calibra con motor KF V6 que existe es el prototipo Zakspeed Calibra Concept 2. [38] [39] El coche fue construido para ser utilizado como mula de prueba para el campeonato cancelado FIA ITC de 1997.
Al querer un automóvil que fuera competitivo en la Wesbank Modifieds Series (en ese momento, la serie de carreras de circuitos más importante de Sudáfrica), Delta Motor Corporation de Sudáfrica encargó un auto de carreras Calibra único. Owen Ashley Auto Developments, con sede en Ciudad del Cabo , fue contratado para diseñar y construir el automóvil a finales de 1990, con respaldo financiero de DMC. El automóvil fue diseñado según el conjunto de reglas de Clase A vigente en ese momento (en términos generales, similar al utilizado en la serie estadounidense IMSA GT ). El coche se basaba en un piso de aluminio alveolar , al que se fijaba una estructura espacial de acero al cromo-molibdeno . El informe de DMC a Owen Ashley decía que debía conservarse la mayor cantidad posible de la silueta estándar de Calibra. Para ello se utilizó un techo Calibra estándar, embellecedores monocasco de carrocería lateral, puertas y luneta trasera. Todo el resto de la carrocería fue moldeado en fibra de vidrio .
El coche estaba propulsado por un V6 de 3,5 litros totalmente de aluminio derivado del Buick 3800 , similar en especificaciones al utilizado en el IMSA Corvette GTP . Construido en los Estados Unidos por Ryan Falconer, el motor conservó su diseño original de leva única, varilla de empuje y balancín, dos válvulas por cilindro, pero empleó un sistema de gestión del motor Racetronics y un turbocompresor Garrett que aspiraba a través de una placa restrictiva de 52 mm. El motor producía aproximadamente 600 BHP (447 kW) en versión de carrera. La potencia se entregaba a una transmisión manual Hewland de cinco velocidades montada en la parte trasera a través de un eje de hélice de fibra de carbono. La capacidad de combustible era de 40 litros y se utilizaba suspensión de doble horquilla tanto en la parte delantera como en la trasera del coche.
Conducido por Michael Briggs , el coche estuvo en campaña de 1991 a 1993. Un cambio de reglas para 1994 que prohibió los motores turboalimentados de la serie, así como la creciente popularidad de los súper turismos del Grupo A , obligó a DMC a retirar el Calibra en favor de dedicando su presupuesto y recursos de deportes de motor a su esfuerzo de súper turismo Astra de dos autos .
.jpg/1280px-Saxony_rally_racing_Opel_Calibra_4x4_Turbo_64_(aka).jpg)
El Calibra Turbo también se recuperó, aunque sin éxito notable. A Calibra acabó noveno en el Rally de San Remo de 1992 , con Bruno Thiry al volante. Esto lo convirtió en el coche más rápido en la categoría de 1.600 a 2.000 cc. [40]
Aunque la forma Coupé tuvo tanto éxito que no existía una demanda real para un Calibra Cabrio, Opel encargó a Valmet Automotive la construcción de prototipos de Calibra convertibles en pleno funcionamiento, ya que los competidores también comenzaron el desarrollo de convertibles de tamaño mediano. Valmet Automotive construyó dos prototipos de color rojo en 1992, con motor de 2,0 litros y 8 válvulas. También se fabricó un tercer cuerpo para su uso en pruebas de flexibilidad. Con la carrocería descapotable, el Calibra perdió la practicidad de los asientos traseros y del maletero, por lo que el diseño no se desarrolló más. [41] Ahora se exhibe un prototipo pintado de rojo en el garaje subterráneo de Opel Classic en la sección de prototipos. [42]
En 1996, Opel comenzó a desarrollar el sucesor del Calibra sobre la base del Vectra B , pero no encajaba en la estrategia de modelos internacionales de General Motors, por lo que el proyecto fue abandonado. Queda un modelo a escala 1:1 que no funciona desde principios de 1997, que ha estado oculto durante más de veinte años y que se reveló al público en el trigésimo aniversario del estreno mundial de Calibra A. [41] Ahora el modelo pintado de rojo se exhibe en el garaje subterráneo del Opel Classic. [42] Como estudio no funcional, tenía sólo un interior muy esquemático y dos tipos diferentes de faros (izquierdo y derecho) para probar varias soluciones de diseño en la parte delantera.
El concepto Opel GTC de marzo de 2007 estaba vinculado al nombre Calibra , pero del concepto no surgió ninguna versión de producción. [43] El concept car GTC era más bien una proyección de diseño para la primera generación del Opel Insignia presentada el próximo año, y especialmente su versión OPC más potente , que heredó las grandes tomas verticales enfatizadas del concept car en la parte delantera y salidas de escape similares en la parte trasera. y llantas en el lateral. El interior del Insignia de primera generación también es muy similar al del GTC Concept 2007. El GTC Concept se exhibe en la sección de concept car de Opel Classic. [42]
Medios relacionados con Opel Calibra en Wikimedia Commons