Las obras ferroviarias de Caerphilly en Caerphilly ( en galés : Caerffili ) en el condado de Glamorgan eran las únicas obras ferroviarias importantes de Gales .
Fue construido para el ferrocarril de Rhymney en 1899 y fue adquirido por el Great Western Railway en su fusión en 1923.
Gran parte de su trabajo inicial consistió en renovar locomotoras antiguas con nuevas calderas y cabinas cubiertas. En 1906, C. H. Riches, que había trabajado en la fábrica de locomotoras de Gorton , se convirtió en superintendente de locomotoras y nombró a J. H. Sellars capataz de la fábrica. Su política era modernizar y estandarizar el parque de locomotoras, y Riches diseñó una caldera y cilindros estándar para todas las locomotoras cisterna del ferrocarril .
También diseñó una nueva clase de locomotoras de tanque 0-6-2 que construiría Robert Stephenson and Company , que había proporcionado seis de su propio diseño en 1903. En 1919 Sellars se convirtió en el director de la fábrica. Hasta 1922, la fábrica solo reparaba sus propias locomotoras, pero comenzaron a enviarse desde Barry Railway y en 1924 llegó la primera locomotora construida en Swindon . La fábrica se amplió con un nuevo taller de montaje en 1926.
La fábrica también mantuvo una variedad de vagones y vehículos de pasajeros, fabricando nuevos vagones minerales y algunos vagones, con un nuevo taller en 1901. Sin embargo, se construyó una nueva fábrica de vagones en Cardiff y, cuando se terminó el trabajo principal de convertir los frenos de aire Westinghouse en frenos de vacío GWR , la fábrica de vagones y vagones se eliminó gradualmente. Sin embargo, en 1939 se construyeron nuevos talleres solo para reparaciones de vagones.
Hasta 1952 sólo se habían reparado locomotoras de tanque, pero la eficiencia de los talleres era tal que se les pidió que se encargaran de las locomotoras de ténder de dos cilindros más pequeñas . Tuvieron tanto éxito que se enviaron locomotoras más grandes, siendo la primera la 4-6-0 Número 5955 Garth Hall .
Alrededor de 1958, Swindon se dedicó a las locomotoras diésel y a Caerphilly se le enviaron locomotoras de clase Castle y BR Standard .
Con la retirada del vapor de los ferrocarriles británicos , las obras cerraron en 1963 y el sitio se convirtió en un polígono industrial .
51°34′17″N 3°12′14″O / 51.57139, -3.20389