La Serie 70 de Cadillac (modelos 70 y 75) es una serie de automóviles con motor V8 de tamaño completo que Cadillac fabricó entre los años 1930 y 1980. Reemplazó al 355E de 1935 como el automóvil principal de la compañía justo cuando se introdujo la Serie 60, mucho menos costosa . Las Series 72 y 67 eran similares a la Serie 75, pero la 72 y la 67 se produjeron con una distancia entre ejes ligeramente más corta y más larga, respectivamente. La Serie 72 solo se fabricó en 1940 y la Serie 67 solo se produjo en 1941 y 1942. Durante gran parte de la era de posguerra , fue el Cadillac de gama alta y la oferta de limusinas fabricadas en fábrica de Cadillac .
La producción de la Serie 70 de distancia entre ejes corta cesó en 1938, pero reapareció brevemente como el relativamente caro Eldorado Brougham Serie 70 con techo rígido de 4 puertas entre 1957 y 1958, mientras que la Serie 75 de distancia entre ejes larga hizo una última aparición en el año modelo 1987.
Tanto las Series 70 como 75 de 1936 tenían parabrisas en forma de V diseñados por Fleetwood . La nueva parrilla de rejilla de ventilación "Convex V" con forma de "V" sostenía una carcasa de radiador más estrecha. Los faros delanteros estaban montados en la carcasa del radiador. Las luces de estacionamiento estaban dentro de los faros. Los guardabarros delanteros eran nuevos con un pliegue a lo largo de la línea central. La ventilación del capó se cambió para que se abriera hacia adelante. Había baúles incorporados en los estilos "touring", los autos urbanos y los convertibles de 4 puertas . Los cupés y los convertibles de 2 puertas tenían asientos traseros y una puerta separada para la rueda de repuesto en el extremo trasero de la plataforma. Todas las carrocerías ahora utilizaban el Fisher Turret Top. [1] [2]
Las Series 70 y 75 estaban equipadas con el nuevo V8 monobloque de 346 pulgadas cúbicas (5,7 L) . Este motor de 135 hp (101 kW) era menos costoso y más potente, y la elegante carrocería de Fleetwood debería haber convertido a las Series 70 y 75 en un éxito instantáneo. Sin embargo, el alto precio (US$2445 y más ($53 684 en dólares de 2023 [3] ) limitó su atractivo en la era de la Gran Depresión . Solo se vendieron 5248 en 1936. [1]
En 1937, las carrocerías eran las mismas, excepto por las molduras de goteo que iban desde la parte inferior del pilar delantero hasta las puertas y la ventana trasera del cuarto, nuevos guardabarros y parachoques, faros fijos (ajustados por reflector móvil), discos de rueda con tapacubos incorporados y un baúl incorporado en la mayoría de las carrocerías. Se utilizó una parrilla de rejilla de huevo fundida a presión, pero el tratamiento de las rejillas del capó difería del utilizado en los automóviles con carrocería Fisher. Se utilizaron tiras de fundición a presión cromadas en la parte trasera de los paneles laterales del capó. Se ofreció un sedán de turismo Special con carrocería Fisher de siete pasajeros, sin ventana divisoria, en la distancia entre ejes de 138,0 pulgadas (3505 mm). Estos dos estilos de carrocería tenían las rejillas de ventilación del capó de rejilla de huevo típicas de todos los Cadillac con carrocería Fisher de 1937. La línea de automóviles Business incluía versiones de ocho pasajeros de estos sedán Special más versiones de ocho pasajeros de estilos de carrocería Fleetwood. El octavo pasajero estaba sentado con otros dos en asientos auxiliares. Se ofreció un chasis comercial sobre una distancia entre ejes de 156,0 pulgadas (3962 mm). Los cambios en el motor incluyeron un volante más ligero, un generador reubicado en la V, un filtro de aceite, un nuevo carburador con estrangulador eléctrico totalmente automático, un limpiador de baño de aceite y un distribuidor reubicado. Un nuevo diseño de transmisión presentó sincronizadores de tipo pasador, rieles de cambio reubicados en el lateral de la caja, una cubierta en la parte inferior de la caja y una extensión integrada con el eje principal de la transmisión. Las ventas totalizaron 4332. [1]
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En 1938 se abandonaron los modelos especiales Serie 70 y Serie 75 con carrocería Fisher . La Serie 75 utilizaba una distancia entre ejes de 141 pulgadas (3600 mm) y ahora solo se ofrecían carrocerías de Fleetwood .
En 1938, el Cadillac Serie 65 y el Serie 75 compartían un nuevo estilo frontal que presentaba una enorme parrilla celular vertical, tres juegos de barras horizontales en los lados del capó, un capó de piel de cocodrilo y faros en el espacio de llenado entre los guardabarros y el capó. Las cubiertas laterales opcionales estaban articuladas a los guardabarros. Las ventanas laterales eran de construcción deslizante en lugar de abatibles. La parte trasera de la carrocería tenía esquinas más redondeadas y líneas más suavemente fusionadas. Los baúles tenían más apariencia de ser una parte integral de la carrocería. Las carrocerías eran todas de acero, excepto los umbrales principales de madera. Los nuevos detalles del chasis incluían una palanca de cambios en columna, bocinas justo detrás de la parrilla, batería debajo del lado derecho del capó, silenciador transversal justo detrás del tanque de combustible, ruedas de un fabricante diferente, volante "Synchro-Flex", eje trasero hipoide y la eliminación del filtro de aceite. Todos los Cadillacs compartían el mismo V8 L-head de 346 in³ , aunque el 75 generaba 140 hp (104 kW) en lugar de 135 hp (101 kW) como el resto de la línea gracias a una relación de compresión más alta de 6,70:1, lo que requería el uso de combustible de mayor octanaje. [1]
Para 1939, todos los Cadillac V8 tenían un nuevo estilo de parrilla; similar en apariencia pero diferente en dimensiones de detalle en cada serie. La parrilla central puntiaguda y las rejillas laterales funcionales eran de fundición a presión, con barras de paso fino. Una sola rejilla de fundición a presión se colocó en la parte trasera de cada panel lateral del capó. Los faros delanteros se unieron una vez más a la carcasa del radiador. Los cambios de chasis incluyeron: núcleo del radiador de tubo y aleta; bocinas de concha marina debajo del capó; bujías de 10 mm. [1]
En 1940 se presentó la Serie 72, que se fabricó solo un año, como una alternativa menos costosa a la Serie 75. 1940 fue el último año en que se incorporaron los soportes laterales opcionales. Los faros delanteros sellados eran un equipamiento estándar. El colector del motor se colocó a cinco grados del motor para cancelar la inclinación hacia atrás del motor y proporcionar una distribución equilibrada. [1]
La Serie 72 tenía la misma apariencia general que la Serie 75, pero era tres pulgadas más corta y se diferenciaba por luces traseras rectangulares ubicadas en lo alto de los costados del maletero. La dirección de bolas recirculantes se probó en la Serie 72 en 1940, y se adoptó en todas las series en 1941. Al igual que la Serie 75, tenía carrocería Fleetwood, pero se desplazaba sobre una distancia entre ejes de 138 pulgadas (3500 mm). [1]
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En 1941, la distancia entre ejes se redujo a 136 pulgadas (3454 mm), aunque la potencia del motor V8 en L de 346 pulgadas cúbicas (5,7 L) aumentó hasta los 150 hp (112 kW). El capó de una sola pieza descendía más en la parte delantera, incluía los paneles laterales y se extendía lateralmente hasta los guardabarros. Se utilizó un solo panel rectangular de moldura de lamas a cada lado del capó. La parrilla rectangular era ancha, vertical y abultada en el centro. Se incorporaron luces de estacionamiento rectangulares en las esquinas exteriores superiores de la parrilla. Los faros delanteros ahora estaban integrados en el morro de los guardabarros y se proporcionó espacio para luces antiniebla auxiliares integradas debajo de los faros delanteros. Aparecieron tres lanzas cromadas en la sección trasera de los cuatro guardabarros. Los faldones de los guardabarros traseros eran estándar. A diferencia de otros Cadillacs, el Serie 75 solo se podía pedir con estribos. [1] Fue con esta generación que todos los vehículos GM experimentaron mayores dimensiones de ancho para acomodar a tres pasajeros en el asiento delantero y tres pasajeros adicionales en los vehículos con asientos traseros. Esto se logró con la eliminación del estribo, agregando así espacio adicional dentro del compartimiento de pasajeros. [1]
En 1941, se introdujo la Serie 67 utilizando carrocería Fisher Body sobre una distancia entre ejes de 139 pulgadas (3531 mm) y una longitud total de 228 pulgadas (5791 mm), y ofreció el Touring Sedan con capacidad para 5 o 7 pasajeros, y continuó hasta 1942 con un precio de lista de US$2890 ($53892 en dólares de 2023 [3] ). Un divisor de compartimento de pasajeros era opcional por US$1500 ($27971 en dólares de 2023 [3] ). La Serie 67 era más larga que la Serie 75 con carrocería Fleetwood con una distancia entre ejes de 136,5 pulgadas (3467 mm) y un precio de lista de US$4045 ($83792 en dólares de 2023 [3] ). [1]
La parrilla se volvió más maciza en 1942, con menos barras y fue el comienzo de la apariencia tradicional de "caja de huevos" que adoptaron todos los productos futuros. Las luces de estacionamiento se volvieron redondas y los casquillos de las luces antiniebla se volvieron rectangulares y se incluyeron en el área de la parrilla. Apareció una forma de bala en la parte superior de los protectores del parachoques. El morro de las rejillas del capó era más redondeado. A diferencia de otros Cadillacs, el tratamiento del guardabarros permaneció sin cambios. Un nuevo sistema de ventilación de aire fresco con conductos de aire que salían de la parrilla reemplazó a los ventiladores del capó. El control del freno de mano se cambió de palanca a tirador en forma de T. El control de la temperatura del motor del obturador del radiador se reemplazó por un termostato de tipo bloqueo en el accesorio de retorno de agua en el radiador. Los precios indicados para el sedán formal Serie 75 de 7 pasajeros de nivel superior se cotizaban en US$4.484 ($83.616 en dólares de 2023 [3] ), mientras que el Business Imperial de 9 pasajeros se cotizaba en US$3.306 ($61.649 en dólares de 2023 [3] ). [1]
La Serie 75 regresó después de la guerra como el modelo más grande de Cadillac. Mantuvo la mayor parte de su estilo de antes de la guerra y se montó en la larga distancia entre ejes de 136 pulgadas (3500 mm) y utilizó una carrocería distintiva que no compartía con otras divisiones de General Motors. Se ofrecieron cinco configuraciones diferentes de sedán de turismo: con ventanas laterales; con asientos auxiliares abatibles; ejecutivo; Imperial para siete pasajeros e Imperial para nueve pasajeros (los dos últimos con asientos abatibles). El motor era el mismo V8 de 346 pulgadas cúbicas en L utilizado por otros Cadillac ese año. El equipo estándar incluía discos de rueda grandes, faldones de guardabarros, molduras de capó, laterales y de línea de cintura inferior y estribos de acero inoxidable. [5]
Sin cambios, salvo en algunos detalles menores, para 1947, la gran Serie 75 siguió utilizando la carrocería del sedán de turismo con un aspecto majestuoso de antes de la guerra. Se comercializó en las mismas cinco configuraciones del año anterior y tenía el mismo surtido de equipamiento de serie orientado al comprador de la clase de lujo.
En 1948 se pensó en eliminar la línea de batalla larga, pero la presión competitiva de Packard en el mercado de la clase de lujo dictó la retención de la Serie 75. Nuevamente, presentaron el estilo "Turret Top" anticuado de General Motors, un retroceso a los años de preguerra. Las revisiones menores en el exterior de los autos incluyeron un nuevo fondo para el emblema del capó en forma de V y la inscripción Cadillac, que reemplazó las letras de imprenta, en la parte baja de los guardabarros detrás de la abertura de la rueda delantera. Los compradores que solicitaron faros antiniebla obtuvieron faros rectangulares en lugar del estilo redondo más pequeño. Se vieron nuevamente estribos de acero inoxidable. Este año, se vio un nuevo tablero de instrumentos con un grupo de instrumentos estilo arco iris y molduras de cuero con nudos que se extendían hasta las alfombras.
Para satisfacer las necesidades de los compradores de lujo, en 1949 se trasladó la Serie 75 de batalla larga sin realizar cambios básicos, salvo que apareció un diseño de tablero más convencional con un velocímetro horizontal. El nuevo Cadillac OHV V8 fue la gran novedad de 1949. Este motor de 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) producía 160 CV (119 kW).
La Serie 67 de 1941-42 era algo más larga que la 75. Era un automóvil con carrocería Fisher , pero circulaba sobre una distancia entre ejes de 139,0 pulgadas (3530 mm).
La serie 67 utilizaba una chapa metálica estándar, que era similar y en la mayoría de los casos intercambiable con las series 61 y 62 inferiores. Tenía una apariencia más estilizada que la serie 75, más alta y formal, que tenía un capó y un carenado más altos.
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En 1950 se introdujo una Serie 75 totalmente nueva que se ajustaba al estilo de posguerra introducido en otros Cadillacs en 1948. Esta reemplazaría el diseño de preguerra que databa de 1941 con una nueva distancia entre ejes de 146,8 pulgadas (3730 mm). Presentaba un estilo de seis ventanas, un parabrisas de una sola pieza, la ausencia de estribos y una apariencia tipo limusina de "alto espacio para la cabeza" . Los asientos para 7 pasajeros se ofrecían nuevamente a través de asientos abatibles en el sedán, el sedán ejecutivo y el sedán Imperial. Sorprendentemente, la transmisión automática Hydramatic era opcional, pero las ventanas eléctricas eran equipo estándar.
En 1951, las principales novedades en cuanto al estilo de Cadillac fueron un pequeño lavado de cara y pequeñas variaciones en el acabado. Se colocaron rejillas en miniatura en los paneles de extensión de la rejilla exteriores, debajo de los faros delanteros. Se utilizaron protectores de parachoques más grandes, con forma de bala. Se utilizaron asientos abatibles tanto en el sedán de siete pasajeros como en la limusina Imperial. La transmisión automática Hydramatic era opcional y los elevalunas hidráulicos eran estándar. Los sedán comerciales se construyeron en cantidades limitadas por pedido especial.
En 1952, para conmemorar el 50 aniversario de Cadillac, los emblemas del capó y la plataforma en forma de V se hicieron en fundición de oro. Los paneles envolventes de la parrilla se rediseñaron una vez más con una moldura cromada ancha debajo de cada faro con un estilo de entrada de aire lateral y un emblema alado de color dorado montado en el centro. Las luces de marcha atrás ahora eran equipo estándar y se incorporaron en las luces traseras. En la parte trasera, todos los Cadillac adoptaron un sistema de escape doble a través del parachoques. Aunque todos los Series 75 habían tenido carrocería Fleetwood desde 1938, no fue hasta 1952 que apareció la inscripción Fleetwood en la tapa del maletero trasero. [2] Las características del equipo eran las mismas y no se construyeron sedanes comerciales. La potencia del motor para el 331 fue de hasta 190 hp (142 kW) para 1952. Tomaría prestadas las balas del parachoques (o dagmars ) como una señal de estilo del auto de exhibición Le Sabre de 1951. [6]
En 1953 se introdujo una parrilla rediseñada con un parachoques integrado más pesado y protectores de parachoques, la reubicación de las luces de estacionamiento directamente debajo de los faros y puertas cromadas tipo "ceja" para los faros. Los discos de las ruedas se diseñaron con un nuevo y atractivo diseño en forma de disco. Por lo demás, las características de apariencia y el equipamiento eran prácticamente los mismos que en años anteriores. Los modelos de producción regular incluían la limusina Imperial para ocho pasajeros con mampara de cristal o el sedán para ocho pasajeros, ambos con asientos abatibles.
El gran coche de la Serie 75 "de gran altura libre" se presentó como una limusina de ocho pasajeros con mampara para el conductor o un sedán de ocho pasajeros sin mampara, ambos con asientos abatibles. La Serie 75 incluía una carrocería más baja y elegante, una nueva inserción de parrilla celular y parachoques delanteros de ala de gaviota invertida y protectores de parachoques cónicos estilo dagmar. Se incorporaron salidas de escape dobles de estilo jet redondas en las extensiones verticales del parachoques y el parachoques trasero se rediseñó por completo. Se vio un parabrisas envolvente estilo Eldorado . Ahora se extendió una amplia entrada de ventilación a lo largo de la base del parabrisas y se enfatizó un aspecto de faros delanteros con visera cromada. Aparecieron adornos en forma de V en el capó y la tapa del maletero con la inscripción Fleetwood en esta última ubicación. La distancia entre ejes aumentó hasta 149,8 pulgadas (3805 mm) para 1954, y la potencia del motor aumentó a 230 hp (172 kW).
En 1955, la parrilla fue rediseñada con espacios más amplios entre las hojas y las luces de estacionamiento fueron reposicionadas debajo, directamente debajo de los faros. El acabado del modelo de batalla larga Serie 75 era distintivo de otras líneas. Una moldura de fricción horizontal iba desde las carcasas de las luces de estacionamiento delanteras hasta el borde posterior de la puerta delantera y terminaba. Una moldura de corte de guardabarros de estilo ranura de aire vertical de longitud completa se colocó directamente detrás del espacio trasero de las puertas traseras. Las dos molduras no se encontraban en ángulos rectos. Una inscripción Fleetwood apareció en la tapa del baúl trasero. La apariencia de alto espacio para la cabeza se vio nuevamente. Tanto el sedán como la limusina continuaron presentando asientos auxiliares para una capacidad adicional de transporte de pasajeros y la limusina Imperial tenía una partición de vidrio para el conductor operada hidráulicamente. La potencia del motor se incrementó a 250 hp (186 kW). Una configuración opcional de carburador doble de cuatro cuerpos contaba con 270 hp (201 kW). La transmisión automática Hydramatic ahora era equipo estándar.
En 1956, se introdujo una nueva parrilla, con un inserto de textura más fina, y se reposicionaron las luces de estacionamiento en los parachoques, debajo de los protectores de las aletas. Los compradores tenían la opción de elegir entre la parrilla con acabado satinado de serie o un acabado dorado opcional. En el lado izquierdo se encontraba la inscripción Cadillac. Se veía una moldura cromada estrecha y nueve rejillas verticales. El acabado lateral era prácticamente el mismo que en 1955, excepto por la adición de molduras de extensión de escape en el guardabarros trasero. La moldura recorría una llamarada cónica que se estrechaba desde encima del paso de rueda hasta el parachoques trasero. Apareció una inscripción Fleetwood en la tapa del maletero y se volvió a ver el estilo de limusina. Tanto el sedán como la limusina tenían asientos auxiliares y la limusina Imperial volvió a contar con una mampara de cristal para el conductor. El equipamiento de serie era comparable al del año anterior. El motor se aumentó a 365 pulgadas cúbicas (6,0 L) para 285 o 305 CV (213 o 227 kW) en 1956.
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En 1957 se adoptó un bastidor tubular en X sin rieles laterales. Esto dio como resultado una mayor rigidez estructural y proporcionó una carrocería más baja sin pérdida de espacio utilizable. El estilo de la parte delantera se caracterizó por las puntas de goma de los protectores de parachoques y las luces circulares dobles colocadas en la sección inferior del parachoques. Se revisó la moldura lateral y se utilizó un tema de luces traseras dobles. La Serie 75 se identificaba con molduras de metal brillante, justo delante de las aberturas de las ruedas traseras, resaltadas por siete divisiones horizontales contra el viento. En el extremo superior, esta moldura del guardabarros se unía a una moldura horizontal que corría a lo largo de un ensanchamiento cónico que se extendía hacia ambas luces traseras. La Serie 75 se presentó como limusina o en una configuración de sedán de nueve pasajeros, ambas con asientos auxiliares. La potencia era de 300 a 325 hp (224 a 242 kW) para 1957.
En 1958, se incorporó una nueva parrilla con múltiples "tacos" redondos en la intersección de los elementos horizontales y verticales. El inserto de la parrilla era más ancho y se colocaron nuevos protectores de parachoques más bajos, en relación con las luces de estacionamiento. Se utilizaron nuevos faros dobles y pequeñas aletas cromadas decoraban los guardabarros delanteros. Las aletas traseras eran menos pronunciadas y se revisaron los accesorios de las molduras. En los laterales del coche había cinco divisores de viento horizontales más largos delante de las molduras horizontales de los guardabarros delanteros y de los pasos de rueda traseros sin faldón, con crestas colocadas sobre el borde de salida y sin molduras de los umbrales de las puertas. La limusina y el sedán de batalla larga para nueve pasajeros volvieron a estar disponibles.
El muy caro y exclusivo Cadillac Eldorado Brougham de 4 puertas con techo rígido marcó el regreso del nombre Serie 70 , pero solo durante dos años, ya que de 1959 a 1960, el Eldorado Brougham se denominó Serie 6900, y luego se suspendió. Anunciado en diciembre de 1956 y lanzado alrededor de marzo de 1957, el Eldorado Brougham Serie 70 fue un automóvil limitado y construido a mano derivado de los autos de exhibición de Park Avenue y Orleans de 1953-54. Diseñado por Ed Glowacke, presentó la primera aparición de faros cuádruples y molduras totalmente únicas. La ornamentación exterior incluía paneles de belleza traseros inferiores anchos y acanalados que se extendían a lo largo de los umbrales de los balancines y una "cala" lateral de la carrocería esculpida rectangularmente resaltada con cinco divisiones horizontales contra el viento en las puertas traseras. Los tratamientos de estilo de la cola siguieron el patrón Eldorado. Este hardtop de cuatro puertas con puertas traseras suicidas era un auto de ultra lujo que costaba la asombrosa suma de $13,074 —el doble del precio de cualquier otro Eldorado de 1957 y más que el Rolls-Royce Silver Cloud del mismo año—. Presentaba un techo de acero inoxidable, suspensión neumática , [8] los primeros asientos eléctricos automáticos con "memoria" , un V-8 de cuatro cuerpos, llantas de perfil bajo con paredes blancas delgadas, apertura automática del baúl, control de crucero, sistema de enfriamiento de alta presión, parasoles polarizados, radio de dos parlantes con búsqueda de señal, antena eléctrica, freno de estacionamiento de liberación automática, cerraduras eléctricas, sistema de calefacción dual, guantera magnetizada plateada, vasos para bebidas, dispensadores de cigarrillos y pañuelos, lápiz labial y colonia, polvera para dama con borla, espejo y libreta de cuero a juego, peine y espejo, atomizador Arpège con perfume Lanvin , arranque automático con función de reinicio, Autronic Eye , reloj eléctrico tipo tambor, ventanas eléctricas, llantas de aluminio forjado y aire acondicionado . Los compradores de Broughams tenían la posibilidad de elegir entre 44 combinaciones de tapizados e interiores de cuero y podían seleccionar elementos como alfombras Mouton , Karakul o de piel de cordero. El Brougham Eldorado Serie 70 de 1957 se unió al Sixty Special y al Serie 75 como los únicos modelos de Cadillac con carrocerías Fleetwood , aunque la inscripción o los escudos de Fleetwood no aparecían en ningún lugar del exterior del coche, [9] [10] y, por lo tanto, esta también sería la primera vez en 20 años que un coche con carrocería Fleetwood se combinaba con el nombre Brougham. Hubo serias dificultades con la suspensión neumática. Algunos propietarios encontraron que era más barato quitar el sistema y reemplazarlo con resortes helicoidales convencionales. [11] Solo se vendieron 400 Brougham Eldorado Serie 70 en 1957.
Los principales cambios del Eldorado Brougham Serie 70 de 1958 se vieron en el interior del coche. Los paneles superiores de las puertas interiores estaban acabados en cuero en lugar del acabado metálico utilizado en 1957. También aparecieron nuevas cubiertas de ruedas. Había cuarenta y cuatro combinaciones de acabados disponibles, junto con 15 colores de pintura monocromáticos especiales. En 1958 se vendieron un total de 304 Eldorado Brougham Serie 70. 1958 fue el último año de producción nacional del Eldorado Brougham Serie 70 fabricado a mano en la fábrica de Cadillac en Detroit, ya que la futura fabricación de las carrocerías especiales se transfirió a Pininfarina de Turín, Italia . Se le cambió el nombre a Serie 6900 en 1959.
El Cadillac de 1959 incorporó un estilo totalmente nuevo con una gran aleta trasera, faros traseros dobles en forma de bala, nuevos patrones de parrilla en forma de joya y paneles de belleza en la tapa del maletero a juego que personificaban a estos autos. El número de código interno para el modelo se cambió de 7500 a 6700, de acuerdo con el nuevo esquema de numeración de Cadillac, pero el nombre comercial siguió siendo "Serie Setenta y Cinco". Los modelos de producción volvieron a ser un sedán de nueve pasajeros y una limusina Imperial con asientos auxiliares plegables. El término "Imperial" dejó de usarse poco después de que Chrysler presentara sus sedán y limusinas de lujo de primer nivel con el Imperial en 1955.
Las letras Fleetwood aparecieron en la moldura de la tapa del maletero trasero. Las molduras laterales se extendían desde el paso de rueda delantero hasta la parte trasera del coche. El equipamiento de serie incluía frenos asistidos, dirección asistida, transmisión automática Hydramatic , luces de marcha atrás dobles, lavaparabrisas y limpiaparabrisas de dos velocidades, discos de rueda, espejo retrovisor exterior doble, espejo de cortesía, filtro de aceite y ventanillas eléctricas. La dirección asistida y los amortiguadores se mejoraron este año. La cilindrada del motor del Cadillac OHV V8 se aumentó a 390 pulgadas cúbicas (6,4 L).
Los Cadillac de 1960 exhibieron un estilo más suave, una interpretación más sutil del tema de estilo introducido un año antes. Los cambios generales incluyeron una parrilla de ancho completo; la eliminación de los protectores de parachoques delanteros puntiagudos; mayor moderación en la aplicación de molduras cromadas; aletas traseras inferiores con góndolas de forma ovalada que encerraban luces traseras apiladas y luces de marcha atrás y luces indicadoras de dirección montadas en el guardabarros delantero. El sedán y la limusina de batalla larga tenían asientos auxiliares abatibles, estilo formal de seis ventanillas con gran altura libre para la cabeza, paneles de belleza con bordes anchos acanalados y molduras generalmente similares a los Cadillac de la Serie 6200 en otros aspectos. El compartimiento de pasajeros de la limusina estaba tapizado en tela Bradford o tela Bedford, ambas en combinaciones con lana. Se utilizó tapicería de cuero florentino en el compartimiento del chófer. El equipo estándar era esencialmente el mismo que el año anterior.
Cadillac fue rediseñado y rediseñado para 1961. La nueva parrilla se inclinó hacia atrás, tanto hacia el parachoques como hacia el borde del capó, a lo largo del plano horizontal, y se ubicó entre los faros dobles. Mientras que el resto de la línea de modelos obtuvo nuevos pilares A inclinados hacia atrás y un parabrisas menos envuelto, la Serie 75 continuó con el diseño tipo invernadero introducido en 1959. El nuevo equipo estándar incluía un cierre de baúl con control remoto.
Un ligero lavado de cara caracterizó las tendencias de estilo de Cadillac para 1962. Apareció una parrilla más plana con una barra central horizontal más gruesa y un inserto de trama cruzada más delicado. El panel de moldura cromado acanalado, visto delante de los pasos de rueda delanteros en 1961, ahora se reemplazó con luces de giro y se eliminaron las insignias de identificación de modelo y serie del guardabarros delantero. Aparecieron piezas finales del parachoques delantero más macizas que albergaban luces de estacionamiento rectangulares. En la parte trasera, las luces traseras ahora estaban alojadas en góndolas verticales diseñadas con un pico en ángulo en el centro. Apareció un panel de belleza trasero acanalado verticalmente en el panel del pestillo de la tapa del maletero. La inscripción Cadillac también apareció en el lado inferior izquierdo de la parrilla del radiador. El nuevo equipo estándar incluía espejo retrovisor exterior con control remoto, calefacción y desempañador y luces de giro delanteras.
Los cambios exteriores para 1963 le dieron un aspecto más audaz y angular. Se rediseñaron los capós y las tapas del maletero. Los guardabarros delanteros se proyectaron 4,625 pulgadas (117 mm) más hacia adelante que en 1962, mientras que las aletas traseras se recortaron un poco para proporcionar un perfil más bajo. La escultura lateral de la carrocería de los dos años anteriores se eliminó por completo. La parrilla del radiador ligeramente en forma de V era más alta y ahora incorporaba extensiones externas que se extendían por debajo de los faros dobles con guardabarros al ras. Se montaron luces de estacionamiento delanteras circulares más pequeñas en esas extensiones. Los autos extra largos de nueve pasajeros de Cadillac eran los únicos sedanes de cuatro puertas con pilares de la línea. El equipo estándar nuevamente se mantuvo esencialmente sin cambios. Los adornos incluían una moldura de línea de cintura inferior de longitud completa de un diseño simple pero elegante. Las líneas de techo tipo capota convertible y los parabrisas con pilares delanteros "dog-leg" fueron remanentes de 1961 que se vieron exclusivamente en esta serie. El motor se cambió por completo en 1963, aunque la cilindrada y la potencia siguieron siendo las mismas.
En 1964 llegó el momento de un nuevo lavado de cara, aunque en realidad fue uno menor. Como novedad en el frontal se instaló una parrilla biangular que formaba una V tanto en sus planos verticales como horizontales. La barra horizontal principal de la parrilla se extendía ahora por los laterales de la carrocería. Los paneles de extensión de la parrilla exterior volvían a albergar las luces de estacionamiento y de giro. Fue el decimoséptimo año consecutivo en que las aletas traseras de Cadillac presentaban un nuevo diseño de hoja fina que continuaba la tradición. Las características del equipamiento eran, en su mayor parte, las mismas que en 1963. Se introdujo el Comfort Control, un sistema de calefacción y aire acondicionado completamente automático controlado por un termostato de dial en el panel de instrumentos, como novedad en la industria. El motor se aumentó a 429 pulgadas cúbicas (7,0 L) OHV V8 para 1964. El resultado fue 340 hp (254 kW).
El modelo más largo, pesado, caro y costoso de Cadillac fue nuevamente diseñado de manera más convencional que las otras líneas en 1965. Por ejemplo, no se utilizó el nuevo bastidor perimetral ni tampoco la transmisión automática mejorada. Además, no se incluyó el control automático de nivel. Ni siquiera el lavado de cara anual afectó a estos autos de lujo ligados a la tradición. Venían con todos los controles eléctricos que se encuentran en los Eldorado y se agregaron luces de cortesía y de lectura de mapas y la lista de equipamiento estándar. Las ventas del chasis comercial obtuvieron un aumento de 30 unidades, mientras que las entregas de limusinas disminuyeron ligeramente y la popularidad del sedán de nueve pasajeros experimentó un descenso considerable.
Como es habitual, los acabados exteriores y los detalles interiores de Fleetwood enriquecieron la Serie 75 en 1966. El primer rediseño importante desde 1961 incluía un marco perimetral completo. El nuevo aspecto actualizó la apariencia del gran sedán y la limusina para que coincidiera con la impresión visual de otras líneas de Cadillac. El resultado fue un gran aumento en las ventas de ambos modelos de producción regular, pero no del chasis comercial.
Una novedad de Cadillac para 1967 fue un contorno rediseñado del panel lateral que creó un aspecto más alargado y esculpido. Las mejoras técnicas incluyeron un tren de válvulas del motor revisado, un carburador diferente, un panel de instrumentos con circuito impreso de Mylar, soportes de carrocería reajustados y un nuevo ventilador del motor con embrague para un funcionamiento más silencioso. Una rejilla del radiador con esquinas más cuadradas tenía un patrón de trama cruzada que aparecía tanto por encima del parachoques como a través de una sección central más baja del mismo, con un aspecto en forma de V utilizado por última vez en los modelos de 1954 a 1956. La nueva rejilla tenía un ángulo hacia adelante y aspas que parecían enfatizar sus miembros verticales. Las luces de estacionamiento rectangulares estaban alojadas en los extremos exteriores. Las revisiones del estilo de la parte trasera se destacaron con luces traseras divididas de metal y una sección inferior del parachoques pintada. El nuevo estilo de este año se representó de manera particularmente hermosa en la Serie 75, que tenía guardabarros traseros extralargos y un "invernadero" extendido con un aspecto formal de gran altura libre. La corona y el escudo de Fleetwood decoraban el capó y el maletero, con letras de imprenta de Fleetwood en el lado derecho de la tapa del maletero. Una sencilla moldura horizontal que recorría los laterales alargados contribuía a la elegancia. El equipamiento de serie ahora incluía control automático de nivel, aire acondicionado, reposapiés plegables y alfombrados y neumáticos de cuatro capas 8PR de banda negra de 8,20 x 15.
El mismo estilo básico y la misma ingeniería continuaron en el año modelo 1968, con una serie de mejoras. Una nueva parrilla tenía un inserto con una malla más fina y una sección exterior escalonada, que sostenía las luces de estacionamiento rectangulares un poco más altas que antes. El estilo de la parte trasera se modificó modestamente. Un cambio obvio fue un capó 8,5 pulgadas (216 mm) más largo, que incorporaba limpiaparabrisas empotrados. La tapa del maletero también tenía más inclinación. El V8 estándar se agrandó, con la mayor cilindrada y par motor de cualquier motor estadounidense, generando 375 hp (280 kW). De las 20 combinaciones de colores de pintura exterior, 14 eran totalmente nuevas. Nuevamente marcados por simples molduras de carrocería extra largas, un aspecto formal de alto espacio para la cabeza con puertas cortadas en el techo y emblemas de corona y cresta tipo Fleetwood, los modelos de nueve pasajeros tenían la distancia entre ejes de producción más larga de Cadillac, así como ventilaciones delanteras eléctricas , control de nivel automático, espejos retrovisores exteriores operados manualmente del lado derecho, neumáticos de pared negra de 8.20 x 15-8PR y aire acondicionado con control de clima automático como equipo estándar.
Aunque su tamaño y carácter generales no cambiaron mucho, el Cadillac de 1969 fue rediseñado. Los cuartos traseros se alargaron para darle al auto un aspecto más alargado. Había una parrilla completamente nueva con faros horizontales dobles ubicados en las áreas de escalón exteriores de la parrilla. El capó se amplió nuevamente, un total de 2,5 pulgadas (64 mm) para agregar la impresión de longitud adicional. La carrocería y los acabados alargados; los emblemas y adornos de Fleetwood; las puertas cortadas en un techo formal de gran altura libre, y los niveles de equipamiento y equipamiento generalmente más altos continuaron marcando la línea más lujosa de Cadillac. El equipo estándar incluía control automático de nivel, control automático de clima, desempañador de ventana trasera, cuatro ceniceros traseros y neumáticos de cuatro capas de banda negra de 8,20 x 15.
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Los Cadillac de 1970 se caracterizaron por un rediseño relativamente menor. El lavado de cara incluyó una nueva parrilla con 13 láminas verticales colocadas contra una abertura rectangular delicadamente entrecruzada. Los marcos de los faros delanteros de metal brillante estaban bordeados con el color de la carrocería para darles un aspecto más refinado. Se vieron nuevamente luces traseras verticales estrechas, pero ya no tenían lentes inferiores en forma de V más pequeñas que apuntaban hacia abajo debajo del parachoques. Los discos de las ruedas y los emblemas de la punta del guardabarros con cresta alada eran nuevos. El equipo especial que se encontraba en el sedán y la limusina grandes de Cadillac incluía control de nivel automático; desempañador de ventana trasera; cuatro ceniceros traseros y espejo retrovisor exterior manual derecho. Se proporcionaron sistemas de control de climatización separados para los compartimentos delantero y trasero. Las crestas de corona de Fleetwood aparecieron en el borde extremo de los guardabarros traseros, sobre la moldura del cinturón, tanto en el sedán como en la limusina. Como es habitual, las puertas de la limusina cortaban el techo y en el interior había una partición fija para el conductor con un divisor de compartimiento de vidrio ajustable. El compartimento delantero estaba tapizado en cuero genuino, mientras que el trasero tenía una de cinco combinaciones. Tres de ellas eran la tapicería de tela Divan más estándar, mientras que la tela Decardo o la tela Dumbarton con cuero eran las opciones más lujosas disponibles.
Al igual que con todas las líneas de tamaño completo de GM , la Serie 75 fue rediseñada para 1971. Las nuevas carrocerías de tamaño completo de GM, con 64,3 pulgadas de espacio para los hombros delanteros (62,1 pulgadas en Cadillac ) y 63,4 pulgadas de espacio para los hombros traseros (64,0 pulgadas en Cadillac) establecieron un récord de ancho interior que no sería igualado por ningún automóvil hasta los modelos de tracción trasera de tamaño completo de GM de principios y mediados de la década de 1990. Los pares de faros delanteros cuadrados alojados individualmente estaban más separados. La parrilla en forma de V tenía un inserto estilo caja de huevos y estaba protegida por enormes protectores verticales que enmarcaban una hendidura rectangular para la placa de matrícula. Se vio un capó ancho con astillas de viento de longitud completa, un pliegue central prominente y limpiaparabrisas ocultos. Una corona y un escudo de Cadillac decoraban el morro y aparecieron nuevas luces intermitentes sobre cada guardabarros delantero. Una moldura de línea de cintura horizontal corría desde detrás de la carcasa de la rueda delantera, casi hasta la parte trasera, deteniéndose donde un bulto elíptico en la carrocería terminaba en punta y donde se colocaban delgados marcadores laterales rectangulares por encima y por debajo de la tira cromada. Las aberturas de las ruedas traseras estaban nuevamente cubiertas con faldones de guardabarros. Las luces traseras verticales largas en biseles cromados estaban ubicadas al final de los guardabarros traseros. Las luces de marcha atrás horizontales largas estaban colocadas en el parachoques, a cada lado de una carcasa de matrícula profundamente empotrada. El equipo estándar incluía control de nivel automático; control de climatización automático; desempañador de ventana trasera; cuatro ceniceros traseros y espejo retrovisor exterior manual derecho. Estaba disponible un techo de vinilo acolchado ajustado a mano. El techo trasero podía terminarse a medida de varias formas diferentes, incluidas ventanas triangulares de "coach" o apariencia de "cuarto ciego" cubiertas de vinilo. La ornamentación incluía las crestas y letras tradicionales de la corona de laurel de Fleetwood . No se utilizaron tiras de umbral de balancín, paneles o molduras de extensión. Y, por supuesto, la limusina tenía puertas cortadas en el techo, una tapicería especial y una partición para el conductor con una ventana divisoria ajustable.
En 1972, una modesta revisión frontal puso más énfasis en las láminas horizontales de la parrilla. Las luces de estacionamiento se trasladaron del parachoques a entre los faros cuadrados biselados, que ahora estaban más separados. El equipo estándar incluía control automático de nivel; reposapiés alfombrados; dirección asistida de relación fija; espejo retrovisor exterior del lado derecho con control remoto; desempañador de la ventana trasera y control automático de climatización. El sedán incluía asientos auxiliares plegables. La limusina tenía las puertas cortadas en el techo y tenía la partición y el divisor de vidrio tradicionales. El acabado incluía detalles de carrocería brillantes con extensiones traseras; molduras de cinturón delgadas horizontales; letras Fleetwood en el guardabarros delantero e insignias de corona de laurel para el capó y la tapa del maletero. Había varios tratamientos de techo opcionales disponibles que convertían a estos modelos en verdaderos vehículos de tipo semipersonalizado fabricados en fábrica.
En 1973, todos los vehículos GM incorporaron nuevos parachoques que absorben la energía y que aportaron mejoras de estilo a la Serie 75. Las rejillas se ensancharon y tenían un intrincado diseño en forma de caja de huevos. Rectángulos verticales más grandes albergaban las luces de estacionamiento entre faros delanteros muy espaciados que tenían biseles cuadrados pero lentes redondos. Los parachoques recorrían completamente el frente y envolvían cada extremo. Los protectores verticales estaban mucho más espaciados en un punto fuera de la rejilla. La parte trasera tenía un parachoques con una sección superior más plana que albergaba un hueco para la placa de matrícula en ángulo. Las molduras del contorno del borde en "V" verticalmente se extendían paralelas a la forma del borde del guardabarros en los laterales traseros de la carrocería. Se colocaron luces de posición traseras rectangulares individuales montadas horizontalmente sobre y debajo de la punta trasera de la delgada moldura de la línea de cintura. La inscripción Cadillac se vio en los laterales del guardabarros delanteros debajo de la moldura de la cintura detrás de la abertura de la rueda. Los costosos Serie 75, de batalla larga y de larga distancia entre ejes, eran automóviles inmensos con tratamientos de ventanas laterales en las esquinas redondeadas y "ventanas de autocar" bastante grandes cortadas en los pilares del techo trasero. La Serie 75 tenía una moldura lateral delgada y horizontal; placas de identificación en el guardabarros delantero; detalles de carrocería de longitud completa con extensiones traseras y ornamentación con emblemas de corona estilo Fleetwood. El equipo estándar incluía reposapiés alfombrados; dirección asistida de relación fija; desempañador de ventana del asiento trasero; control de climatización automático y espejos retrovisores exteriores derechos operados por control remoto. Las bandas de impacto del parachoques también eran estándar.
En 1974, se utilizó una amplia parrilla en forma de rejilla de huevo. Se montaron faros delanteros redondos dobles juntos en biseles cuadrados. Más hacia el exterior había luces de estacionamiento envolventes de doble piso. Los protectores de parrilla verticales más cortos aparecieron aproximadamente en la misma posición que antes. Los lados del guardabarros trasero eran más planos sin el bulto elíptico. La moldura delgada de la línea de cintura se colocó varios centímetros más abajo. La parte trasera tenía extremos de parachoques verticales con las luces de posición laterales incorporadas. Se colocaron nuevas luces traseras horizontales debajo de la tapa del maletero. Ambos parachoques, especialmente el trasero, sobresalían más de la carrocería. En el interior, un nuevo panel de instrumentos curvo de "era espacial" albergaba un nuevo reloj digital controlado por cuarzo. El equipo estándar incluía control de nivel automático; reposapiés alfombrados; dirección asistida de relación fija; desempañador de la ventana del asiento trasero; control de clima automático; paquete de remolque y espejo retrovisor exterior derecho con control remoto. Los neumáticos L78-15/D de pared lateral negros eran estándar. También se encontraron en la Serie 75 nuevas tiras de impacto de parachoques grises y blancas. La inscripción de la serie apareció en los guardabarros delanteros, detrás de los pasos de rueda y en el pilar del techo trasero aparecieron ventanas con el logo "Coach". Ahora, Twilight Sentinel aparecía en todos los modelos 75 a precio regular.
Los cambios de estilo para 1975 trajeron faros delanteros rectangulares dobles flanqueados por luces de giro rectangulares envueltas alrededor de nuevos guardabarros delanteros cuadrados. También apareció una nueva parrilla con trama cruzada, con la inscripción Cadillac en el encabezado. Ambos Series 75 de batalla larga vinieron con dos sistemas de control de climatización separados; amortiguadores de aire con nivelación automática; asientos abatibles plegables; desempañador de ventana trasera; equipo de remolque y espejos retrovisores exteriores del lado derecho con control remoto. La limusina tenía un compartimiento de chófer delantero de cuero y una ventana divisoria de vidrio. Se usaron placas de identificación con la inscripción en los guardabarros delanteros, detrás de la abertura del volante. Se vieron molduras decorativas Fleetwood. Se vieron nuevas ventanas traseras triangulares, de diseño mucho más delgado que antes.
En 1976, la parrilla tuvo un nuevo patrón de rayado cruzado más fino. [12] Las luces de giro obtuvieron un nuevo borde cromado horizontal, mientras que las luces traseras obtuvieron un nuevo borde cromado. Las nuevas placas de identificación "Fleetwood" con letras de imprenta reemplazaron la escritura "Fleetwood" en los guardabarros delanteros y la tapa del maletero. Se incluyó un diferencial controlado (de deslizamiento limitado) para mayor tracción. Un sistema de entrada iluminada y disuasión de robo opcional era opcional. Una nueva batería Delco Freedom nunca necesitó agua. Se ofrecieron nuevas cubiertas de ruedas de alambre y con álabes de turbina. Una nueva opción bloqueaba las puertas cuando la palanca de transmisión se cambiaba a "Drive". Cadillac también ofreció Track Master, un sistema de prevención de derrape computarizado que bombeaba automáticamente los frenos traseros en una situación de emergencia para acortar la distancia de frenado. Las nuevas opciones incluían una banda meteorológica con botón pulsador integrada en la radio estéreo AM/FM con búsqueda de señal. De los 15 colores de carrocería Firemist estándar y seis opcionales, 13 eran nuevos este año. La Serie 75 siguió siendo el único vehículo construido en Estados Unidos que fue diseñado y construido estrictamente como una limusina. Los Big 75 tenían dos sistemas de control de climatización automáticos separados. Las opciones interiores eran tela de terciopelo aplastado Medici en negro o azul oscuro, o Magnan Knit en gris claro. Los asientos plegables de ancho completo tenían capacidad para tres pasajeros adicionales. Los pasajeros podían usar el panel de control para subir/bajar las ventanas, encender las lámparas de lectura, operar la radio o (en limusinas) subir/bajar la partición central. Había grandes ventanas laterales fijas detrás de las puertas traseras. La inyección electrónica de combustible era opcional en el OHV V8 de 500 pulgadas cúbicas (8,2 L). Un techo de vinilo acolchado de veta cruzada era opcional. La Serie 75 también tenía nuevas pastillas de freno traseras tratadas con grafito, zapatas reforzadas y servofreno Hydro-Boost. También contaban con cuatro encendedores en lugar de los dos habituales.
En 1977, General Motors redujo significativamente el tamaño de sus automóviles de tamaño completo en respuesta a la legislación federal CAFE de los Estados Unidos . La designación Serie 75 fue abandonada por Cadillac en 1977. El Cadillac Fleetwood Limousine de 1977 tenía una distancia entre ejes de 144,5 pulgadas y estaba propulsado por un V8 de 425 pulgadas cúbicas (7,0 L). Este motor era básicamente una versión reducida del V8 de 472/500 (7,7 L/8,2 L) de años anteriores. En comparación con el Cadillac Fleetwood 75 de 1976 al que reemplazó, el Cadillac Fleetwood Limousine tenía una distancia entre ejes 7,0 pulgadas más corta y pesaba aproximadamente 900 lb (340 kg) menos. [12]
El motor de 425 pulgadas cúbicas (7,0 L), un 472 de diámetro reducido, se redujo aún más en diámetro para 1980-1981 a 368 pulgadas cúbicas o 6,0 litros. Para 1981, el 368 se proporcionó con un sistema de desplazamiento modulado diseñado por Eaton Corporation, controlado por una computadora digital, que bloqueaba las válvulas de admisión y escape de dos o cuatro de los ocho cilindros, funcionando así eficazmente como un V6 o V4 en condiciones de carga ligera, donde estaba en tercera marcha y a más de 35 mph (56 km/h). Este motor se llamó " V8-6-4 ". Si bien el motor de 368 pulgadas cúbicas en sí era duradero, la electrónica y los sensores complejos para el sistema V8-6-4 resultaron problemáticos y, a excepción de las limusinas, se abandonó después de 1981. Los controles y sensores del motor eran ineficientes para la tecnología informática de la época.
Tanto el 425 como el 368 son versiones de pequeño diámetro del duradero y eficiente 472 (que se introdujo a fines de 1967 para el año modelo 68). El 500, más grande, tenía el diámetro del 472 pero una carrera más larga. Esta familia de motores fue el último motor de hierro fundido de Cadillac y el último "bloque grande" fabricado por la división.
En 1985, Cadillac revivió la designación Serie 75. En 1985 se introdujo una nueva plataforma monocasco C-body de General Motors con tracción delantera y Cadillac cambió brevemente a esta plataforma, alargada 23,6 pulgadas (599 mm) hasta una distancia entre ejes de 134,4 pulgadas (3414 mm). Aun así, la edición moderna con tracción delantera era más de dos pies más corta que la antigua versión con tracción trasera y pesaba 1200 libras menos y, naturalmente, también era mucho más estrecha. El V8 HT - 4100 de aluminio de 249 pulgadas cúbicas (4,1 L) se utilizó para impulsar la última generación de la Serie 75. La transmisión era una automática de 4 velocidades . A diferencia de las generaciones anteriores, las limusinas no se construyeron desde cero, sino que se crearon a partir de Coupe DeVilles de la planta de Orion en lugar de sedanes con puertas adicionales agregadas en el proceso de estirar la distancia entre ejes de las 110,8 pulgadas (2814 mm) normales a 134,4 pulgadas (3414 mm). Fueron construidos por Hess & Eisenhardt en una planta en Madison Heights, Michigan . [14] [15] Los paneles de control traseros permiten a los pasajeros bloquear o desbloquear las puertas, operar las ventanas eléctricas, ajustar el clima y controlar la unidad estéreo. Además, los botones en los paneles traseros permitían a los pasajeros del asiento trasero desbloquear las puertas traseras eléctricamente. Inicialmente, solo estaba disponible la limusina estándar de ocho pasajeros , pero más tarde en el año del modelo, se ofreció una limusina formal de siete pasajeros con una partición con vidrio corredizo entre los compartimentos delantero y trasero, y una unidad de control de clima secundaria (montada en el maletero). Las limusinas de la serie 75 tenían espejos retrovisores eléctricos y asientos de estilo "Fleetwood" específicos. Las llantas de aleación de aluminio eran estándar en todas las limusinas 75. En junio de 1985, el gerente general de Cadillac y vicepresidente de General Motors, John O. Grettenberger, calificó a la nueva limusina Fleetwood 75 como "uno de los logros de desarrollo de vehículos más importantes en los 83 años de historia de la división de automóviles Cadillac". [16] [12]
En 1986, solo se introdujeron cambios menores en el equipamiento, como que el cuadro de instrumentos electrónico, que antes era opcional, pasó a ser parte del equipamiento estándar y se incluyó un teléfono celular con micrófono en el apoyabrazos. El panel de instrumentos y los apliques de las puertas estaban revestidos con vetas de cerezo y el cierre automático de las puertas impedía que estas se abrieran con la limusina en marcha.
La limusina Cadillac Fleetwood 75 estaba disponible en ocho colores (dos esmaltados, cuatro metálicos y dos colores con coste adicional). Los colores exteriores incluían blanco cotillón, negro sable, platino metálico, gris academia metálico, azul gossamer metálico, azul commodore metálico, azul corintio Firemist y negro cereza perlado. La cubierta de techo de vinilo Tuxedo Grain estaba disponible en seis colores a juego para todos los tonos (incluido el negro cereza perlado), excepto para el azul gossamer y el azul corintio, que estaban equipados con el techo de vinilo azul oscuro (el mismo color utilizado para los modelos azul commodore). Las franjas decorativas exteriores de un solo color como equipamiento estándar estaban disponibles en nueve colores, incluidos blanco, gris oscuro, negro, azul claro, malva medio, azul oscuro, dorado, rojo y burdeos oscuro. Los colores interiores estaban tapizados en negro, gris y azul oscuro, en tela Royal Prima o cuero opcional. El compartimento delantero de la Limusina Formal (con la ventana divisoria) estaba tapizado en cuero negro, independientemente del color o material seleccionado para el compartimento trasero.
Tanto el diseño frontal como el trasero de la limusina y la limusina formal se revisaron para 1987. Se utilizaron una nueva parrilla, molduras de cabecera y faros compuestos con bisel envolvente y luces de giro. El diseño trasero ahora presentaba extensiones de cuarto alargadas contra las cuales los faros traseros, el parachoques y la fascia de la moldura del parachoques encajaban a ras. También era nueva la moldura de balancín ranurada de seis pulgadas de ancho hecha de compuesto de acero inoxidable y aluminio con una ranura de acento de una sola nervadura. Para 1987, se utilizaron nuevos soportes de motor hidroelásticos para aislar aún más la vibración del tren motriz.
En 1987, el Cadillac Fleetwood Sixty Special se volvió a introducir en producción limitada para satisfacer la demanda de modelos que no fueran limusinas. Cadillac abandonó la producción de la limusina Fleetwood 75 ese año, aunque Hess & Eisenhardt siguió fabricando limusinas y las ofreció hasta 1992 solo por pedido especial [13] .
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