El Cadillac ELR es un cupé compacto híbrido enchufable de lujo de dos puertas y cuatro pasajeros fabricado y comercializado por Cadillac para los años modelo (MY) 2014 y 2016, con una pausa para el MY 2015. [6] Utilizando una versión reajustada del tren motriz Voltec EREV del Chevrolet Volt , [3] la batería de iones de litio del ELR entregó una autonomía totalmente eléctrica de 37 a 39 millas (60 a 63 km) y una velocidad máxima de 106 mph (171 km/h). [5] [7]
El ELR se derivó del concepto Converj de Cadillac , que debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2009. Programado para producción y posteriormente cancelado durante la quiebra y reestructuración de GM, y después de una serie de decisiones intermitentes, el ELR fue aprobado para producción para el año modelo 2014 con un precio minorista sugerido de aproximadamente $75,000, $35,000 más alto que el Volt, cuyo tren motriz básico compartía. [8]
Diseñado bajo la dirección de diseño exterior de Tim Kozub, [9] Cadillac presentó el ELR de producción en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2013 [10] [11] con entregas minoristas que comenzaron en Estados Unidos y Canadá en diciembre de 2013. [12]
La fabricación del ELR finalizó en febrero de 2016 [13] con una producción total de poco menos de 3.000 unidades.
General Motors presentó el concepto Cadillac Converj, el automóvil que eventualmente se convertiría en el Cadillac ELR 2014, en enero de 2009, en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte . [14]
En abril de 2009, Motor Trend informó que General Motors aprobó la versión de producción del Cadillac Converj en 2011 como un vehículo del año modelo 2012. [15] GM refutó el informe, diciendo que el Converj era "un vehículo conceptual sometido a una revisión". [16] Un informe de BusinessWeek de agosto de 2009 dijo que el vicepresidente de GM, Robert Lutz, quería ver al Converj entrar en producción, posiblemente tan pronto como en 2014, [17] y se informó que mientras pronunciaba el discurso de apertura en el 46º Salón del Automóvil de Northwood, Lutz "insinuó que un anuncio sobre la producción del bien recibido automóvil conceptual Cadillac Converj podría estar próximo". [18] En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2010, Lutz le dijo a la Sociedad de Analistas Automotrices: "El Cadillac Converj está autorizado para la producción", pero que "no será el próximo año ni el año siguiente". [19] A pesar de estas declaraciones, en marzo de 2010, Bloomberg BusinessWeek informó que GM decidió terminar el trabajo en el Converj, porque el automóvil "no podía tener suficientes comodidades y autonomía eléctrica para ser atractivo para los compradores y producir una ganancia". [20]
En agosto de 2011, General Motors revirtió su decisión de cancelar el proyecto y anunció que el concepto Converj entraría en producción como Cadillac ELR, a un precio menor que el Tesla Model S de US$57.400 , pero no proporcionó detalles sobre el rendimiento o el calendario. General Motors dijo que el ELR sería aproximadamente del mismo tamaño que el Chevrolet Volt y se produciría en las mismas instalaciones. [21] [22] En el marco de la estrategia de electrificación de vehículos de GM, [23] el Cadillac ELR fue, después del Chevrolet Volt EREV y el Spark EV, el tercer automóvil de pasajeros eléctrico enchufable vendido por General Motors en los EE. UU. desde que se discontinuó el EV1 . A diferencia de los defensores de los vehículos eléctricos de batería pura como Tesla Motors, GM se ha centrado inicialmente en la tecnología de vehículos eléctricos de rango extendido que incorpora motores de combustión interna.
General Motors comenzó a probar prototipos ELR a mediados de 2012. [24] [25] La versión de producción se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2013. [ 11]
El ELR incorpora una versión del sistema de propulsión Voltec [3] utilizado en el Chevrolet Volt . El sistema de propulsión Voltec incluye un motor eléctrico de 119-135 kilovatios, un motor-generador de cuatro cilindros y una batería de iones de litio de 16,5 kWh . El ELR tiene una autonomía oficial totalmente eléctrica de 37 millas (60 km) y una autonomía total de 340 millas (550 km), según la clasificación de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). [5] Los tiempos de carga son de 12,5 a 18 horas utilizando el cargador de viaje de 120 voltios y aproximadamente 5 horas utilizando una estación de carga de 240 voltios. La velocidad máxima es de 106 mph (171 km/h) y acelera de 0 a 60 mph en 7,8 segundos en modo de rango extendido . [7] El frenado regenerativo se controla mediante levas montadas en el volante. [26]
Las características incluyen iluminación LED, persianas de aire activas, faros delanteros automáticos con luces altas y bajas, sistema de sonido Bose de 10 parlantes con cancelación activa de ruido e interior cortado y cosido a mano con asientos de cuero y tapizados de gamuza de microfibra. Las características opcionales incluyen un control de crucero adaptativo de rango completo de velocidad, frenado ante colisión inminente, asistencia para puntos ciegos laterales y advertencia de tráfico cruzado trasero. El modelo base tiene asientos ajustables en 16 posiciones, con un sistema opcional ajustable en 20 posiciones. [26]
Para el año modelo 2014, el ELR estaba disponible en cuatro colores exteriores: plata radiante metalizado, negro cuervo, grafito metalizado y rojo cristal bicapa con un coste adicional (con una edición blanca tricapa de 100 ejemplares comercializados a través de Saks Fifth Avenue ), totalmente equipados con una estación de carga mejorada de 240 voltios (incluida la instalación) y servicio de conserjería. [27] Para el año modelo 2016, el ELR estaba disponible en los colores plata radiante, negro estelar, grafito metalizado, blanco cristal y rojo pasión.
Saltándose el modelo del año 2015, para el modelo del año 2016 Cadillac redujo el precio de venta sugerido por el fabricante del ELR en $10,000 y aumentó la potencia total del sistema, de sus dos motores eléctricos y el motor de gasolina de cuatro cilindros. La potencia aumentó de 217 a 233, y el torque máximo aumentó de 295 lb-ft a 373, reduciendo el tiempo de cero a 60 en 1.5 segundos. Los modelos 2016 presentaron una tecnología revisada de puntal de mitigación de torque-dirección con resortes más rígidos, bujes de brazo de control más rígidos y la adición de un resorte de rebote del amortiguador.
El eje trasero de torsión recibió bujes más rígidos para su articulación Watts y la suspensión adaptativa fue reajustada para que coincida con la mayor rigidez y la dirección recalibrada. Los frenos también fueron mejorados. Un paquete de rendimiento opcional reduce la autonomía de conducción exclusivamente eléctrica del ELR en aproximadamente cuatro millas e incluye neumáticos de rendimiento exclusivos para el verano, nuevas ruedas de 20 pulgadas, pinzas de freno delanteras Brembo de cuatro pistones con rotores ventilados de 13,6 pulgadas, un volante deportivo con un borde más grueso y revisiones exclusivas de la dirección y la suspensión.
El ELR 2016 incluía, como opción, monitoreo de puntos ciegos, alerta de tráfico cruzado trasero, luces altas automáticas y alerta de cambio de carril, así como una conexión de datos a bordo 4G LTE con capacidad de punto de acceso Wi-Fi. El modelo 2016 también cuenta con el emblema de Cadillac revisado y sin corona y una "parrilla" delantera revisada.
Se actualizó el software de gestión del motor y se reconfiguró el sistema de frenado regenerativo. El ELR 2016 ofrecía una autonomía totalmente eléctrica de 39 millas (63 km), en comparación con las 37 millas (60 km) anteriores. [28]
La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) calificó oficialmente la economía de combustible combinada ciudad/carretera del ELR del año modelo 2014 en modo totalmente eléctrico en 82 millas por galón de gasolina equivalente (MPG-e) (2,9 L de gasolina equivalente/100 km; 98 mpg-imp de gasolina equivalente). Esta calificación considera un factor de conversión de 33,7 kWh de electricidad como el equivalente energético de un galón de gasolina, y el ELR tiene una tasa de consumo de energía de 41 kWh/100 mi para conducción combinada ciudad/carretera. [5] La calificación de la EPA en modo solo gasolina es 33 mpg ‑US (7,1 L/100 km; 40 mpg ‑imp ) para conducción combinada. El Volt 2014 tiene una clasificación de 37 mpg ‑US (6,4 L/100 km; 44 mpg ‑imp ) para el modo solo de gasolina y un ahorro de combustible en modo totalmente eléctrico de 98 MPG-e (2,4 L de gasolina equivalente/100 km; 118 mpg-imp de gasolina equivalente). [29] El ELR tiene más potencia que el Volt, pero es 300 lb (140 kg) más pesado. [30]
El ELR tiene una palanca de cambios tradicional ( PRNDL ) con un botón en la consola que permite seleccionar cuatro modos de conducción: Tour, Hold, Mountain y Sport:
La edición 2014 del informe "Light-Duty Automotive Technology, Carbon Dioxide Emissions, and Fuel Economy Trends" de la EPA calculó los factores de utilidad para los híbridos enchufables para estimar el porcentaje de millas que conduciría utilizando electricidad el conductor promedio, en modo eléctrico únicamente o combinado. El ELR obtuvo un factor de utilidad del 65%, en comparación con el 83% del BMW i3 REx , el 66% del Chevrolet Volt, el 45% de los modelos Ford Energi y el 29% del Toyota Prius PHV . [31] Las estadísticas de conducción en el mundo real (recopiladas automáticamente por OnStar [32] y compartidas por los propietarios de ELR en el sitio web Volt Stats) mostraron un total de flota de 98,46 MPG (media de 141,87 MPG) en agosto de 2016. [33]
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En octubre de 2012, General Motors anunció que el ELR se ensamblaría en la planta de ensamblaje de Detroit-Hamtramck , junto con el Chevrolet Volt, el Opel Ampera y el Holden Volt. La incorporación del ELR a la planta representó una inversión adicional de 35 millones de dólares , lo que elevó la inversión total en productos en la planta a 561 millones de dólares desde diciembre de 2009.
General Motors comenzó el ensamblaje de vehículos de preproducción para ser utilizados en pruebas a fines de mayo de 2013. La producción de vehículos destinados a clientes minoristas comenzó en diciembre de 2013. [34] [35] Los envíos a los concesionarios desde la planta de ensamblaje de Detroit-Hamtramck comenzaron el 20 de diciembre de 2013 [36] y, aunque las entregas minoristas estaban programadas para comenzar en enero de 2014, las primeras 10 unidades se entregaron a principios de diciembre de 2013: seis en los EE. UU. [12] y cuatro en Canadá. [37]
En los Estados Unidos, el ELR 2014 tenía un precio base de US$75.000 antes de los incentivos gubernamentales aplicables . [35] [38] Debido a las lentas ventas iniciales, Cadillac se saltó el año modelo 2015 para el ELR. El modelo 2016 se lanzó con un precio base 10.000 dólares más bajo (58.495 dólares después de los créditos fiscales federales de EE. UU. ) [39] ).
La producción del ELR finalizó el 18 de febrero de 2016.
Cadillac anunció que lanzará una nueva versión híbrida enchufable de su nuevo sedán CT6 a finales de 2016. [13]
En 2009, el concepto Converj fue galardonado como "Mejor vehículo conceptual" en los premios Eyes on Design, "Vehículo conceptual más significativo de 2009" en los premios North American Concept Vehicle of the Year y "Vehículo conceptual especial del año" por la Southeast Automotive Media Organization. [42] [43] [44]
En 2012, Green Car Journal seleccionó al ELR como uno de los cinco finalistas en los Green Car Vision Awards . [45]
En 2013, el ELR fue galardonado como "Mejor vehículo de producción" en los premios Eyes on Design. [46]
En 2014, el ELR ganó el premio "Green Car Technology Award" por su sistema Regen on Demand, que permite al conductor "utilizar las palancas de cambio en el volante para regenerar temporalmente energía y almacenarla... en la batería para su uso posterior". [47] La segunda generación del Chevrolet Volt adoptó una versión refinada de este sistema en el modelo del año 2016. [48]
El ELR actualizado 2016 obtuvo el premio "Vincentric Best Value in America" por los costos de mantenimiento y reparación más bajos en la clase "Híbrido eléctrico/enchufable de lujo". [49]
Cadillac lanzó la campaña de marketing de ELR con un anuncio televisivo de 60 segundos. Llamado Poolside y protagonizado por el actor Neal McDonough , el anuncio se emitió de forma destacada durante la transmisión de la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014 , así como antes y durante la 86.ª edición de los Premios Óscar en marzo de 2014. [50]
El anuncio comienza con su protagonista, un hombre de negocios estadounidense interpretado por McDonough, vestido de manera informal y de pie junto a la piscina al aire libre de su casa contemporánea de lujo, preguntando "¿por qué trabajamos tanto?" Camina por su casa, interactúa con su familia, se cambia de ropa y finalmente se queda de pie y desenchufa su ELR, mientras ensalza el sueño americano , los hermanos Wright , la misión a la Luna de la NASA , Bill Gates y la ética laboral estadounidense y las vacaciones anuales cortas, en comparación con otros países, sin nombrarlos. Finalmente, afirma desde el asiento del conductor de su ELR que la casa y el automóvil son el beneficio de solo tomarse dos semanas libres en agosto, y finalmente pregunta retóricamente, n'est-ce pas? - y guiña un ojo a la cámara. [51] GM apuntaba a una audiencia que ganaba $ 200,000 por año. [51]
En 2014, USA Today dijo que el anuncio "puede ser el mejor anuncio de televisión, no solo el anuncio de automóviles, del año". [52] Ad Age , describiendo el anuncio como polémico y controvertido, informó que "los fanáticos de la derecha política ven a Poolside como una oda sin complejos a los valores estadounidenses. Los críticos de la izquierda política lo ven como un golpeteo de pecho estadounidense feo en su peor momento. Durante una época en la que los estadounidenses trabajan más duro y durante más tiempo por menos dinero, otros cuestionan el mensaje percibido de adicción al trabajo del anuncio". [53] Posteriormente, Ford parodió Poolside con un comercial para el híbrido Ford C-Max , en el que aparecía un portavoz de un grupo que promueve la agricultura urbana, elogiando "el trabajo duro no por ganancias materiales, sino en nombre del progreso", y que también terminaba con un n'est-ce pas? retórico . [54]
Clase de vehículo de la EPA: Automóvil compacto
"Cuando presentamos el Converj en 2009, sabíamos que cualquier modelo de producción necesitaría avanzar en el concepto pero conservar el lenguaje de diseño y el estilo distintivos que fueron tan bien recibidos", dijo Tim Kozub, gerente de diseño exterior de ELR.
General Motors Co. producirá el prototipo enchufable Cadillac Converj presentado en el salón del automóvil de Detroit del año pasado, dijo el vicepresidente Bob Lutz.
"Cuando presentamos el Converj en 2009, sabíamos que cualquier modelo de producción tendría que desarrollar el concepto y, al mismo tiempo, conservar el lenguaje de diseño y el estilo distintivos que tuvieron tan buena aceptación", afirmó Tim Kozub, director de diseño exterior de ELR. "De hecho, el exterior de ELR hace tanto honor al concepto que uno podría pensar que estuvo en el estudio durante todo el proceso de diseño".
...GM presentó este magnífico concepto de cupé 2+2 en el salón del automóvil de Detroit. Básicamente, un sedán Chevrolet Volt por debajo, el Cadillac Converj hace que ese auto, que no es feo en sí, parezca un horno tostador en comparación.
Se espera que la producción del cupé de lujo en la planta de ensamblaje Detroit-Hamtramck de GM comience en diciembre y debería llegar a los concesionarios de todo el país a principios de enero, dijo el portavoz de Cadillac, David Caldwell.
...el ELR 2014 tiene un precio inicial de $75,995, que incluye un cargo de destino de $995, pero excluye impuestos, título, licencia y tarifas del concesionario. Una vez que el IRS certifique un crédito fiscal federal anticipado, los compradores pueden ser elegibles para un crédito fiscal de $0 a $7,500 según la obligación tributaria individual.
En la categoría de mejor vehículo de producción, el ELR eléctrico de autonomía extendida basado en el Volt de Cadillac superó al Corvette Stingray.
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