El Guimbal Cabri G2 es un helicóptero ligero biplaza fabricado por Hélicoptères Guimbal y propulsado por un motor alternativo . Diseñado por Bruno Guimbal, ex ingeniero de Eurocopter , tuvo sus orígenes en la década de 1980 y el primer demostrador voló en 1992. Tras la concesión de la aprobación reglamentaria, el Cabri entró en servicio comercial en 2008. Además de su uso en el sector de la aviación general y como helicóptero de entrenamiento, el Cabri G2 también se ha utilizado como base para vehículos aéreos no tripulados (UAV).
Mientras trabajaba en Eurocopter en los helicópteros Eurocopter AS365 Dauphin y Eurocopter EC120 Colibri durante la década de 1980, Bruno Guimbal decidió dedicarse de forma independiente al desarrollo de un helicóptero biplaza con motor alternativo. [2] [3] Este helicóptero incorporaría numerosos avances tecnológicos generales y relacionados con la seguridad que se aplican comúnmente a los helicópteros de turbina de mayor tamaño , pero que normalmente no se encuentran en los helicópteros con motor alternativo. [4] Estas tecnologías incluían el rotor de cola con protección antipar Fenestron de Eurocopter y el rotor principal Spheriflex, además de un fuselaje compuesto . [5]
A principios de los años 1990, Eurocopter decidió patrocinar el programa, además de proporcionar asistencia técnica durante las pruebas. [2] [6] En abril de 1992, el primer prototipo Cabri G2-01 realizó su vuelo inaugural, que duró un total de 45 minutos. [7] En 1996, este prototipo estableció un récord mundial de distancia para un helicóptero de menos de 500 kg, con una distancia de 481,32 km. [8] En 2000, Bruno Guimbal dejó Eurocopter para establecer una nueva empresa, Hélicoptères Guimbal, con el fin de certificar el Cabri G2 y poner el tipo en producción comercial. Con este fin, se establecieron instalaciones de investigación y producción en el aeródromo de Aix-en-Provence , Francia. [4] [9]
En un principio, se esperaba certificar el Cabri en 2003. [9] En marzo de 2005, el primer Cabri de producción realizó su primer vuelo. Tras un programa de desarrollo de seis años y 300 horas de pruebas de vuelo, el Cabri G2 recibió la certificación de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) en diciembre de 2007. [4] [3] La concesión de la certificación de la AESA convirtió al Cabri en el primer helicóptero biplaza con motor alternativo certificado en más de 30 años. [10]
En septiembre de 2008, se informó que se había planeado aumentar la producción a uno por mes durante 2009, aumentando a dos por mes en 2010. [11] En 2014, se habían producido un total de 28 helicópteros Cabri y, después de una fase de expansión de la fabricación, se entregaron 44 Cabris en 2015 y se proyectaron 56 para 2016. [12] [13] Está previsto que los plazos de entrega entre la recepción de un pedido y las entregas sean inferiores a 12 meses. [14]
En un principio, Guimbal no buscó ventas en el mercado norteamericano , sino que decidió esperar a que surgiera la demanda de clientes adecuados y la aprobación de la FAA. [13] En febrero de 2015, el Cabri G2 recibió la certificación de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA), despejando el camino para las operaciones dentro de los Estados Unidos. [13] [15] En febrero de 2016, el Cabri había recibido la certificación en 24 países. [16]
A principios de 2003, Eurocopter y Hélicoptères Guimbal cooperaron en el desarrollo del Orka 1200, un vehículo aéreo no tripulado (UAV) de despegue y aterrizaje vertical destinado a uso militar. [17] [18] En junio de 2005, Eurocopter y Hélicoptères Guimbal formaron una empresa conjunta, conocida como Vertivision, para desarrollar, comercializar y producir variantes no tripuladas del Cabri G2, incluidos posibles modelos orientados comercialmente. [19] [20] Se informa que estos UAV utilizan un sistema de piloto automático avanzado , derivado del Eurocopter EC725 ; también se están considerando plantas motrices alternativas. [20] [19]
El UAV naval Airbus Helicopters VSR700 , propulsado por un Continental CD-155 de 155 hp , volará como prototipo en 2018 antes de su introducción en 2021. [21]
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El Cabri G2 es un helicóptero ligero biplaza con un rotor principal totalmente articulado de tres palas y un rotor de cola tipo Fenestron. Como ocurre con la mayoría de los helicópteros de diseño francés, las palas del rotor principal avanzan en el sentido de las agujas del reloj. [22] El rotor principal está diseñado para permitir el vuelo en una amplia gama de condiciones climáticas, mientras que las palas del rotor de material compuesto son tolerantes a los daños y no tienen una vida útil determinada. [23] [24] [25] Se ha atribuido al uso del Fenestron el mérito de haber hecho al Cabri notablemente más silencioso que los helicópteros de la competencia, como el Sikorsky S-300 , además de sus favorables atributos de seguridad, manejo y maniobrabilidad. [23] [13] El Cabri utiliza un tren de aterrizaje con patines; inusualmente, los patines están unidos al fuselaje mediante montajes elastoméricos en lugar de estar atornillados directamente para reducir la resonancia del suelo y proporcionar una mayor articulación. [16] [24] El fuselaje presenta una construcción monocasco totalmente compuesta resistente a daños, lo que reduce el peso y los requisitos de mantenimiento al tiempo que aumenta la resistencia. [23] [16] [26]
El Cabri emplea una disposición de asientos uno al lado del otro para un piloto y un pasajero, que también es ideal para fines de entrenamiento, que es una función prevista para el tipo. [13] Normalmente se instalan controles de vuelo duales; estos se pueden quitar sin la ayuda de herramientas según sea necesario. [23] El asiento del pasajero a la izquierda se puede quitar si no es necesario o para obtener más espacio de almacenamiento dentro de la cabina. [23] También están presentes varias características para el uso personal del helicóptero, como un compartimento de equipaje de 200 litros accesible externamente, tomas de corriente dentro de la cabina principal, asientos de cuero y almacenamiento incidental debajo del asiento. [23] [14] Una característica inusual del Cabri es un sistema de bloqueo de puertas remoto , que incluye una función inmovilizadora ; esto se ha informado como una primicia mundial. [11] [24] El Cabri también es el primer helicóptero ligero que presenta un sistema de encendido de plasma , [27] el primero con una cabina de cristal , [3] y el primero en ser certificado según las regulaciones EASA CS-27. [28] [29] Las opciones disponibles incluyen aire acondicionado , varias configuraciones de aviónica , pantalla de mapa móvil , pantalla de Sistema de Posicionamiento Global , gancho de carga , equipo de flotación desplegado automáticamente y varios paquetes de herramientas de mantenimiento. [23] [12]
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El Cabri está propulsado por un único motor de pistón Lycoming O-360 de 180 hp (134 kW) , que ha sido clasificado a 145 hp (108 kW) de potencia continua máxima y 160 hp (119 kW) de potencia en 5 minutos. [30] [31] [32] El motor incorpora un sistema de encendido electrónico de estado sólido que protege contra el exceso de velocidad al arrancar y tiene una mayor confiabilidad. Los soportes del motor también utilizan técnicas de aislamiento de vibraciones para aumentar la comodidad de la tripulación. [23] El motor está ubicado directamente detrás de la cabina, lo que facilita el acceso para mantenimiento; mientras que el escape del motor está elevado por encima del brazo de cola para reducir el ruido y disminuir el riesgo de incendios en tierra al aterrizar. [23] Se afirma que los costos de mantenimiento del Cabri son "muy bajos", en parte debido a que solo tres componentes del helicóptero están limitados en el tiempo , mientras que todos los demás están limitados por la condición. [13] [16] El coste por revisión del Cabri es la mitad del de un helicóptero comparable como el Robinson R22 . [33]
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En el núcleo de la aviónica del Cabri se encuentra el sistema de gestión electrónica del piloto (EPM), la instrumentación digital de la cabina de cristal del avión. Concebido para ser intuitivo, el EPM utiliza tres monitores para mostrar información crítica de la aeronave y del motor, como los ajustes de potencia actuales, la velocidad del motor/rotor , el nivel de combustible, el tiempo de vuelo y los datos de los sensores. [23] En caso de fallo del sistema EPM, hay sistemas de respaldo. [24] [26] Guimbal afirma que el Cabri G2 es "el único helicóptero de pistón diseñado desde cero con la seguridad de sus ocupantes como máxima prioridad". [34] Como tal, hay numerosas características de seguridad presentes en la aeronave, incluido el diseño del rotor principal, un diseño resistente a los choques, un sistema de compensación de cuatro direcciones , una estructura/asientos que absorben energía, un sistema automático de protección contra el hielo del carburador , un tanque de combustible resistente a los choques y capacidades excepcionales de autorrotación . [34] [16] [35] Durante el desarrollo, se enfatizaron los aspectos de seguridad, protección y longevidad del diseño por encima del costo. [24] El Cabri G2 es uno de los pocos helicópteros que cumple totalmente con los estándares de seguridad del sistema de combustible resistente a choques (CRFS) de la FAA de las Regulaciones Federales de Aviación y es el único helicóptero con motor de pistón que figura en esta lista. [36]
El 19 de septiembre de 2008, el primer avión de producción fue entregado oficialmente a iXAir, un operador de entrenamiento francés, durante una ceremonia en el aeródromo de Aix-en-Provence ; este avión fue el primero de un pedido de 10. [37] [11] Precision Helicopters de Newberg, Oregon , que también es un distribuidor en el extranjero del Cabri, sirvió como cliente de lanzamiento para el mercado norteamericano, habiendo recibido su primer Cabri en febrero de 2014. [38] [39]
Tras su debut nacional en 2011, [40] el Reino Unido pronto emergió como una de las principales naciones operadoras del tipo, con 14 Cabris en servicio con varios operadores en febrero de 2016; se proyectaba que llegaría a 28 a finales de 2016. [41] A principios de 2015, Guimbal declaró que el Cabri estaba en servicio con 32 operadores en todo el mundo, y que la empresa actualmente tenía pedidos de otras 100 aeronaves. [14] El 19 de mayo de 2017, el Cabri número 200 fue entregado a HeliGroup, el distribuidor del tipo en el Reino Unido; esta entrega elevó la flota del Reino Unido a 28, que era la flota nacional más grande de Cabri G2 en el mundo. [42]
En 2015, también se informó que el 70% de todos los helicópteros Cabri vendidos hasta la fecha habían sido para fines de entrenamiento; Bruno Guimbal ha declarado: "Diseñé el Cabri para que sea el mejor entrenador que puedas imaginar". [13]
El 17 de noviembre de 2017 se produjo en el Reino Unido una colisión en el aire entre un Cessna 152 y un Cabri G2, que causó cuatro víctimas mortales, dos en cada aeronave. [43] Ambos aviones estaban realizando vuelos de entrenamiento.
El 8 de noviembre de 2020, dos Cabri G2 (matrículas 9M-HCA y 9M-HCB) colisionaron en el aire y uno de los helicópteros se estrelló mientras que el otro aterrizó de manera segura en las cercanías de Taman Melawati, un suburbio de Kuala Lumpur, Malasia. Dos personas murieron. [44] Ambos pertenecían al mismo club de helicópteros con sede en el aeropuerto de Subang (SZB), Malasia, y realizaban vuelos de entrenamiento.
Datos de la hoja de datos del certificado de tipo EASA, [45] Guimbal, [46] [47] Blade [9]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
