Lakeshore East es una de las siete líneas de trenes de cercanías de GO Transit en el área metropolitana de Toronto , Ontario , Canadá . Se extiende desde Union Station en Toronto hasta Oshawa GO en la región de Durham . Los autobuses desde Oshawa conectan con comunidades más al este en Newcastle , Bowmanville y Peterborough .
La mayoría de los trenes en horarios de menor demanda y algunos en horarios de mayor demanda están interconectados con la línea Lakeshore West y continúan hasta Aldershot , West Harbour o Niagara Falls .
La línea Lakeshore East es el segundo servicio más antiguo de GO; se inauguró como parte de la entonces unificada línea Lakeshore el primer día de operaciones de GO, el 23 de mayo de 1967. [2] Es diez minutos más joven que su gemela; aunque el primer tren de Pickering con destino a Toronto partió a las 6:00 a. m. de ese día, una salida a las 5:50 a. m. desde Oakville en Lakeshore West lo superó en los libros de récords.
El 12 de diciembre de 1975, la línea Lakeshore East fue el lugar del accidente más mortal en la historia de la TTC y GO Transit, cuando un tren de GO que se dirigía al oeste chocó con un autobús de la TTC que estaba detenido en un paso a nivel al este de la estación Scarborough GO en St. Clair Ave. East. Nueve pasajeros del autobús murieron y otros 20 resultaron heridos. El paso a nivel fue reemplazado posteriormente por un paso elevado de ferrocarril.
La línea inicialmente corría a lo largo de la Subdivisión Kingston de CN desde Union hasta Pickering. Justo antes de la apertura del servicio GO, CN había trasladado gran parte de sus operaciones de carga desde las áreas del centro de la ciudad al nuevo Patio MacMillan al norte de la ciudad. Para llevar el tráfico de carga desde el este al Patio, CN construyó la nueva Subdivisión York en la parte superior de la ciudad (en lo que entonces era tierra de cultivo) y conectó el Patio con la Subdivisión Kingston justo al oeste de Pickering en Pickering Junction. Esto descargó la mayor parte del tráfico de la Subdivisión Kingston entre Pickering Junction y Union, lo que permitió un amplio margen de programación para el servicio GO. Las secciones de la Subdivisión Kingston al este de Pickering Junction siguieron en uso como línea principal a Montreal , y CN no tenía capacidad para permitir el tráfico de GO en estas secciones.
GO había planeado originalmente abordar esto como parte de un proyecto mucho más grande conocido como GO-Urban , y más tarde, GO ALRT . GO ALRT habría utilizado un nuevo vagón de tren eléctrico que funcionaría en un derecho de paso exclusivo entre Pickering y su terminal al este de Harmony Road en el extremo oriental de Oshawa . ALRT debía haber seguido las líneas CN al este hasta Whitby, luego cruzar la 401 para seguir el CP Belleville Sub, que corre en paralelo en el lado norte de la 401. Se construirían estaciones en Pickering, Ajax, Whitby, Hopkins (extremo oeste de Oshawa), Simcoe (centro de Oshawa), Oshawa este (en Stevenson) y finalmente Harmony. Propuesto por primera vez en 1982, ALRT vivió solo por un corto tiempo antes de ser cancelado en 1985 con un cambio de gobierno.
En cambio, la línea básica planificada para ALRT desde Pickering a Oshawa se colocó utilizando vías convencionales, dividiendo en Pickering Junction y pasando por debajo del puente York Sub sobre la 401 en un complejo entramado de trama. Corrió a lo largo del trazado original de ALRT hasta Whitby, pero abandonó el paso elevado de la 401 y en su lugar continuó por las líneas CN hasta la actual estación Oshawa GO en el extremo occidental de la ciudad. Las nuevas líneas se colocaron en secciones, llegando a Oshawa en 1995. [3] Hasta el 29 de diciembre de 2006, los trenes de fin de semana y festivos todavía terminaban en Pickering, [4] pero ahora se ofrece servicio a lo largo de toda la ruta todos los días del año.
En diciembre de 1993, GO Transit inició un programa para la expansión hacia el este de la línea Lakeshore East, para la cual recibió la aprobación en 1994. [5] GO Transit realizó un estudio para determinar si utilizar las vías de Canadian Pacific Railway o Canadian National Railway . [5]
Metrolinx compró el Kingston Sub entre Pickering Junction y Union el 31 de marzo de 2011 [6] y ahora es propietario absoluto del corredor Lakeshore East.
El 29 de junio de 2013, el servicio fuera de horas punta se mejoró a cada 30 minutos. [7] El 24 de septiembre de 2018, se mejoró nuevamente la frecuencia del servicio de mediodía en días laborables, que ahora opera cada 15 minutos. [8]
A julio de 2020, quedan siete pasos a nivel en la línea. [ cita requerida ]
A partir de septiembre de 2021, el servicio local opera cada 15 minutos de lunes a viernes y cada 30 minutos los fines de semana. [9]
Los servicios expresos se han suspendido temporalmente para facilitar la construcción de vías entre Union Station y Danforth. [10]
La mayoría de los trenes que salen de horas valle, así como algunos trenes que salen de horas pico, continúan como parte del corredor Lakeshore West después de detenerse en Union. Con pocas excepciones, es posible viajar desde Oshawa a Aldershot, West Harbour o Niagara Falls sin cambiar de tren en Toronto.
La extensión Bowmanville es una extensión planificada de la línea Lakeshore East que se extenderá desde la estación Oshawa GO hasta Bowmanville a lo largo de un nuevo ramal. La extensión tendría casi 20 kilómetros (12 millas) de largo, [12] y tendría cuatro nuevas estaciones: Thornton's Corners East , Ritson Road , Courtice y Bowmanville . [11]
La extensión, que se extendería hacia el este desde la estación GO de Oshawa, giraría hacia el norte cruzando la autopista 401 y una línea secundaria de CP Rail sobre puentes para llegar a la estación GO Thornton's Corners East planeada en Oshawa. Continuando hacia el norte, la extensión haría una curva hacia el este en el lado sur de la subdivisión Belleville de CP Rail, pasando por las estaciones GO planeadas de Ritson Road y Courtice y terminando en la estación GO planeada de Bowmanville. La extensión sería principalmente de vía única con vía doble entre las estaciones GO de Ritson Road y Courtice; habría dos vías secundarias en la estación GO de Bowmanville. [13] Entre Oshawa y Bowmanville, los trenes de GO Transit operarían en su propia vía independientemente de las operaciones de carga en la división Belleville de CP. [14]
Los trenes de la extensión Bowmanville funcionarían cada hora los días laborables y cada dos horas los fines de semana. [11] El servicio en horas punta de los días laborables sería cada 30 minutos. [15]
En 2008, Metrolinx publicó su plan de transporte regional titulado The Big Move . Como parte de esto, la agencia identificó un servicio exprés durante todo el día entre Hamilton y Oshawa (a través de Toronto Union) como una de sus 15 prioridades principales. [16] Metrolinx también se comprometió a proporcionar eventualmente un servicio cada 15 minutos en la línea, así como a electrificar los ferrocarriles. Se esperaba que este proyecto, denominado Regional Express Rail (ahora llamado GO Expansion ), redujera algunos tiempos de viaje en un 20%. [17] [18] El crecimiento continuo del área de Oshawa ha llevado a renovados llamados para la expansión de la línea Lakeshore East, esta vez hasta Bowmanville . El 20 de junio de 2016, se anunció que la línea se extendería hasta Bowmanville; en ese momento, se esperaba que la extensión se abriera en 2024. [19]
Parte de la extensión de Bowmanville estaría a lo largo de una nueva línea de derivación de GO Transit que conecta el corredor ferroviario CN al sur de la autopista 401 con la subdivisión Belleville de CP Rail más al norte. Metrolinx consideró tres propuestas para este ramal. En una propuesta de 2011, el ramal se habría ramificado al oeste de la estación GO de Oshawa , cruzado la autopista 401 y Stellar Drive en puentes, girado al este pasando por debajo de Thornton Road y por debajo del ramal GM de CP Rail que da servicio a una planta de fabricación de General Motors Canada . [20] : 11 En febrero de 2020, Metrolinx propuso en cambio que el ramal GO se ramificara al este de la estación GO de Oshawa y utilizara el ramal GM existente para conectarse al corredor CPR. [21] Sin embargo, en noviembre de 2020, CP Rail aconsejó a Metrolinx que desarrollara una alineación independiente ya que la planta de GM a la que prestaba servicio en el extremo sur del ramal GM volvería a abrir. Por lo tanto, en 2021, Metrolinx propuso una alineación separada al este de Oshawa GO para cruzar la autopista 401 en un nuevo puente paralelo al puente de derivación de GM, y luego cruzar ese ramal en otro puente para correr hacia el este en paralelo a la subdivisión Belleville de CP Rail. Metrolinx prefiere su propuesta de 2021. [14]
El proyecto de ampliación costaría alrededor de 730 millones de dólares e incluiría nueva infraestructura de señalización, siete puentes nuevos y mejoras en los cruces a nivel. [15]
En junio de 2023, Bowmanville Construction Partners (BCP) fue seleccionado como gerente de construcción para asesorar sobre el diseño y la gestión de la construcción de la ampliación de Bowmanville. BCP es una asociación entre Ledcor CMI Ltd. y Dragados Canada Inc. [12]
El proyecto de ampliación del corredor ferroviario Lakeshore East tiene como objetivo preparar la línea Lakeshore East para la incorporación de una cuarta vía y la electrificación. Las tareas de construcción a lo largo del corredor incluyen: [22]
El puente sobre el río Rouge lleva la línea Lakeshore East de GO Transit sobre el río Rouge en los límites de la ciudad de Toronto y Pickering. Construido alrededor de 1905, el puente está catalogado como patrimonio provincial. Tiene dos pilares de mampostería de piedra de sillar en los extremos que sostienen una estructura de celosía de acero. Es uno de los pocos puentes de este diseño en el área metropolitana de Toronto. [24]
A fines de 2021, Metrolinx inició trabajos de rehabilitación para extender la vida útil del puente por otros 20 años. Debido a su condición de patrimonio, Metrolinx decidió no reemplazar el puente. [24] La rehabilitación del puente se completó a fines de 2022. [25]
