El Lockheed CL-1200 Lancer fue una propuesta financiada por la compañía a finales de la década de 1960 para un avión de combate basado en el Lockheed F-104 Starfighter . El CL-1200 fue concebido y comercializado principalmente para servicios militares no estadounidenses, como un producto de exportación. Como tal, habría competido con diseños probados en combate como el Dassault Mirage III , el McDonnell Douglas F-4 Phantom II , el Mikoyan-Gurevich MiG-21 y el Northrop F-5E Tiger II . El CL-1200 compitió sin éxito contra los diseños propuestos de cuarta generación , bajo el programa Lightweight Fighter del gobierno estadounidense , que eventualmente daría como resultado el General Dynamics F-16 y el Northrop F-17 Cobra (precursor del McDonnell Douglas F/A-18 ).
Lockheed quería sacar provecho de su experiencia en la producción del F-104 y de la similitud de piezas y sistemas. Podía minimizar los gastos reutilizando herramientas, plantillas e instalaciones existentes. Lockheed también tenía experiencia en la producción en consorcio y esperaba continuar con este acuerdo con el CL-1200. Se proyectaba que las entregas del CL-1200 podrían comenzar en 1972. [1]
El nuevo modelo, que se inspiró en gran medida en el diseño del F-104, incluía un ala nueva, de mayor envergadura y de montaje alto, y estabilizadores de cola más grandes y de montaje bajo. Ambas características tenían como objetivo mejorar las características de manejo en vuelo y el rendimiento en pistas cortas. El CL1200-1 utilizaría una versión mejorada del motor del F-104, el General Electric J79, con una variante posterior conocida como CL1200-2 que sería impulsada por un turbofán Pratt and Whitney TF-30 .
El CL-1200-1 participó en el concurso internacional de aviones de combate. Dado que el Northrop F-5 fue declarado ganador en noviembre de 1970, se perdió el mercado principal para el Lancer y el proyecto se dio por terminado sin que se completara ningún avión.
El X-27 fue una designación experimental asignada por la USAF [1] a un avión de investigación de alto rendimiento propuesto derivado del proyecto CL-1200 Lancer. El X-27 debía probar motores y equipos de alto rendimiento de tecnología avanzada. Una vez más, el proyecto X-27 no pasó de la etapa de maqueta .
El CL-1200-2 (a veces denominado CL-1600) fue un desarrollo propuesto del X-27 para participar en la Competición de Cazas Ligeros en 1972. El CL-1200-2 no se llevó a cabo cuando General Dynamics y Northrop Designs obtuvieron contratos para el YF-16 y el YF-17 . El diseño era similar al X-27 pero tenía entradas redondas con conos de choque y una aleta diferente. [2]
Otra variante propuesta para la Armada de los Estados Unidos fue la denominada CL-1400 o CL-1400N . Se basaba en el fuselaje delantero, la entrada de aire y el ala del CL-1200-2 y el fuselaje trasero del X-27. [2]
Concebido como sucesor del F-104, el Lancer fue otro producto de Skunk Works de Lockheed . Clarence L "Kelly" Johnson dirigió el departamento durante este período, mientras que los diseñadores de Skunk Works llevaron a cabo todos los estudios aerodinámicos y las pruebas en el túnel de viento del modelo.
El CL-1200 utilizaría la estructura básica del fuselaje del F-104 , aumentada en longitud para proporcionar un 46% más de capacidad de combustible interno. La extensión del fuselaje consistía en un tapón de 30 pulgadas (76 cm) entre las secciones del fuselaje delantero y central estándar del F-104. A diferencia del F-104, la sección del fuselaje trasero se construiría utilizando aleación de titanio para los marcos, largueros y revestimiento alrededor del escape del jet. La principal revisión del diseño fue un ala montada en el hombro de un área un 53% más grande [3] que también se movió más hacia atrás. La nueva ala tenía una envergadura de 29 pies (8,8 m) y todavía presentaba flaps de borde de ataque y de salida, pero ganó nuevas extensiones de borde de ataque , mientras que se mantuvo el anhedral de 10° del Starfighter. El sistema de flaps fue diseñado para ser manual o automático en funcionamiento. El sistema los configuró según lo requerido para el factor de carga , la velocidad aerodinámica y la altitud . Los nuevos paneles de las alas interiores presentaban un flap adicional en el borde de salida que duplicaba el área en comparación con el F-104. Esto habría mejorado el rendimiento en pistas cortas y reducido la velocidad de aterrizaje. El sistema de control de la capa límite del F-104 se consideró innecesario debido al aumento del área del flap, y se omitió. Los paneles de las alas exteriores eran prácticamente idénticos a los del F-104.
El plano de cola se incrementó en área, se dividió en dos superficies separadas y se movió desde la parte superior de la aleta vertical hasta la parte inferior del fuselaje trasero para evitar los efectos de la corriente descendente del ala alta en ángulos de ataque altos que podrían haber resultado en una condición de pérdida profunda . El reposicionamiento del plano de cola también fue una medida para eliminar los conocidos problemas de cabeceo hacia arriba del Starfighter . Para mantener la uniformidad , el tren de aterrizaje y los sistemas hidráulico y eléctrico permanecieron esencialmente idénticos a los del F-104. El parabrisas reforzado del F-104S se iba a utilizar para soportar el calentamiento aerodinámico del vuelo a números de Mach más altos . Se planeó una versión de entrenamiento de dos asientos, así como una versión de reconocimiento e interceptor para todo clima. Esto se habría logrado utilizando las secciones del fuselaje delantero existentes y la aviónica del TF-104G, RF-104G y F-104S. [4]
La variante inicial del Lancer iba a ser la CL-1200-1, propulsada por un único turborreactor J79-GE-19, que era una versión mejorada del motor utilizado en el F-104. La segunda variante, más avanzada, la CL-1200-2, iba a tener secciones del fuselaje central y trasero rediseñadas que podrían acomodar un motor turbofán moderno como una mejora del turborreactor J79 . Este motor turbofán iba a ser el Pratt & Whitney TF30-P-100 utilizado en el F-111F . El TF-30-P-100 habría proporcionado un aumento del 60 por ciento en el empuje a máxima potencia. Las tomas de aire estaban ubicadas en la misma posición que en el F-104, pero iban a emplear conos de choque variables con un movimiento de cuatro pulgadas en lugar de los conos fijos del F-104 para optimizar el rendimiento del motor en un amplio rango de velocidades. [3]
El Lancer debía conservar el cañón General Electric M61A1 de 20 mm como armamento principal, aunque se podía instalar un cañón DEFA de 30 mm como alternativa. Para el papel de ataque terrestre se proporcionaron nueve estaciones de armas: una bajo el fuselaje, tres bajo cada ala y una en cada punta de ala. Se podían transportar dos misiles Nord Aviation AS-30 en los pilones interiores subalares, mientras que se podían transportar hasta 12.000 lb (5.450 kg) de municiones en misiones de ataque terrestre de corto alcance. Los misiles aire-aire diseñados para ser transportados eran AIM-7 Sparrow (máximo de cuatro) y AIM-9 Sidewinder (normalmente se transportaban seis con un máximo de 10 posibles). Se podían transportar tanques de combustible externos del mismo tipo y capacidad que el F-104 en las puntas de las alas y en los pilones subalares para aumentar el alcance del transbordador. [5]
El peso bruto estimado era de 35.000 libras (16.000 kg) con la carga externa máxima y se preveía una velocidad máxima de 1.700 mph (2.720 km/h, Mach 2,5) a 35.000 pies (10.700 m). Se estimó que la carrera de despegue sería de 1.450 pies (440 m) en la configuración de intercepción; solo el 52% de la requerida para el F-104G con una mejora similar en el rendimiento de aterrizaje debido a la velocidad de aproximación más lenta. El diseñador jefe de Lockheed, "Kelly" Johnson, proyectó que el CL-1200-2 sería superior en combate aire-aire a cualquier caza conocido. [6]
Lockheed llevó a cabo un estudio exhaustivo y consideró que existía un mercado mundial para un avión de combate de diseño avanzado y bajo precio durante la década de 1970. [1] Otros fabricantes de aviones también reconocieron la oportunidad y esta fue la razón de la feroz competencia por las ventas en ese momento. Los cálculos de Lockheed mostraron que incluso una participación del 10% de este mercado (750 aviones) sería una empresa que valdría la pena. Además, razonaron que los costos de desarrollo para el Lancer serían aproximadamente 70,5 millones de dólares estadounidenses (1970). Los costos unitarios dependían del tamaño de la producción: se cotizaban 2,7 millones de dólares en el caso de una producción de 500 aviones y 2,4 millones de dólares para el doble de esta cantidad.
Lockheed investigó los costos operativos para los primeros 10 años de operación. Esto incluía el suministro de repuestos, equipo de tierra, manuales técnicos y tanto el mantenimiento como la capacitación de vuelo. Para una producción de 500 aeronaves, el costo de soporte durante 10 años se estimó en 330 millones de dólares, que se reducirían a 180 millones de dólares si se construyeran 1000 Lancer.
También se calcularon los costos operativos durante 10 años. Al sumar el total de todos estos costos, Lockheed afirmó que su producto ofrecía ahorros significativos en comparación con el Dassault Mirage F-1 y el F-4F Phantom cuando se mostraron sus costos equivalentes. [3]
En noviembre de 1970, el Northrop F-5-21 fue elegido ganador del concurso internacional de aviones de combate. Después de eso, los operadores del F-104 ya no mostraron interés en el CL-1200 y el proyecto se canceló.
Otro derivado del Starfighter cancelado, anterior al CL-1200 Lancer en ocho años y no directamente relacionado, fue el avión de ataque y reconocimiento VTOL CL-704 propuesto originalmente en 1962 como una empresa conjunta entre Lockheed y Short Brothers and Harland Ltd. Diseñado exclusivamente para operaciones VTOL, tendría siete motores de elevación Rolls-Royce RB181 montados verticalmente en cada una de las cápsulas de punta de ala agrandadas. La propulsión delantera principal la proporcionaba un Rolls-Royce RB.168R montado en el fuselaje. El proyecto se canceló debido a las numerosas complejidades involucradas y al desarrollo altamente avanzado del Hawker P.1127 . [7]
Se propuso una variante del F-104 con alas más grandes como alternativa al MRCA ( Multi-Role Combat Aircraft ), que se estaba diseñando en aquel momento como un proyecto europeo multinacional. Pero nunca surgió nada, y el MRCA acabó convirtiéndose en el Panavia Tornado . [7]
La USAF tenía previsto comprar al menos un Lancer experimental con la designación X-27 (llamado CL-1600 por Lockheed) [8] para realizar pruebas a Mach 2,6. El X-27 iba a tener una configuración general similar al Lancer, pero iba a contar con entradas de aire modificadas en el motor de forma rectangular. El programa X-27 no recibió prácticamente ningún apoyo del Congreso ni de la Fuerza Aérea de Estados Unidos . Debido a la falta de financiación, no se construyó ningún avión con capacidad de vuelo. Se construyó una maqueta a escala real y se habían convertido hasta tres fuselajes antes de la finalización del proyecto.
Datos de [9] NB: Se trata de cifras estimadas proporcionadas por Lockheed, ya que ninguno de los tipos voló.
Características generales
Actuación
Armamento
CL-1200-2 únicamente:
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
