El Disneyland Railroad ( DRR ), anteriormente conocido como Santa Fe & Disneyland Railroad , es un ferrocarril patrimonial de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) y atracción en el parque temático Disneyland del Disneyland Resort en Anaheim, California , en los Estados Unidos. Su ruta tiene 1,2 millas (1,9 km) de largo y rodea la mayor parte del parque, con estaciones de tren en cuatro áreas diferentes del parque. La línea ferroviaria, que fue construida por WED Enterprises , opera con dos locomotoras de vapor construidas por WED y tres locomotoras de vapor históricas construidas originalmente por Baldwin Locomotive Works . El viaje demora aproximadamente 18 minutos en completar un viaje de ida y vuelta en su línea principal cuando circulan tres trenes, y 20 minutos cuando circulan cuatro trenes. Pueden estar en funcionamiento de dos a cuatro trenes a la vez, tres en promedio.
La atracción fue concebida por Walt Disney , quien se inspiró en el ferrocarril Carolwood Pacific Railroad en miniatura que se podía montar y que había construido en su patio trasero. El Disneyland Railroad abrió sus puertas al público en la gran inauguración de Disneyland el 17 de julio de 1955. Desde entonces, se han realizado múltiples modificaciones en su recorrido, incluida la adición de dos grandes dioramas a fines de la década de 1950 y mediados de la de 1960. Se han realizado varios cambios en su material rodante , incluida la conversión de uno de sus vagones de tren en un vagón salón a mediados de la década de 1970 y el cambio de gasóleo a biodiésel para alimentar sus locomotoras a fines de la década de 2000.
El ferrocarril ha sido constantemente promocionado como una de las principales atracciones de Disneyland, requiriendo un boleto C para viajar cuando se introdujeron los boletos A, B y C en 1955, un boleto D para viajar cuando se introdujeron en 1956, y un boleto E para viajar cuando se introdujeron en 1959. El uso de boletos E se mantuvo hasta que se introdujo un sistema de admisión de precio único en 1982. Con un estimado de 6,6 millones de pasajeros cada año, el DRR se ha convertido en uno de los ferrocarriles a vapor más populares del mundo.
Walt Disney , el creador de los conceptos de Disneyland y el Disneyland Railroad, siempre tuvo una fuerte afición por los trenes . [1] [2] Cuando era niño, quería convertirse en ingeniero de trenes como el primo de su padre, Mike Martin, quien le contaba historias sobre sus experiencias conduciendo trenes de línea principal en el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe . [3] [4] Cuando era adolescente, consiguió un trabajo de carnicero de periódicos en el Ferrocarril Missouri Pacific , vendiendo varios productos a los pasajeros del tren, incluidos periódicos, dulces y puros. [5] Muchos años después, después de cofundar la Walt Disney Company con su hermano mayor Roy O. Disney , comenzó a jugar al polo . [6] Las vértebras fracturadas y otras lesiones lo llevaron a abandonar el deporte por consejo de su médico, quien le recomendó una actividad recreativa más tranquila. [6] A partir de fines de 1947, desarrolló un interés en los trenes modelo después de comprar varios juegos de trenes Lionel . [7]
En 1948, el interés de Walt Disney por los trenes en miniatura se estaba transformando en un interés por los trenes en miniatura más grandes y manejables después de observar los trenes y los diseños de ferrocarriles de patio trasero de varios aficionados, incluido el animador de Disney Ollie Johnston . [8] En 1949, después de comprar 5 acres (2,0 ha) de terreno baldío en el vecindario de Holmby Hills en Los Ángeles , comenzó la construcción de una nueva residencia para él y su familia, y en el elaborado 7 +Detrás de él se encontraba un ferrocarril Carolwood Pacific en miniatura transitable de 1 ⁄ 4 in(184 mm[9][10]El ferrocarril contaba con un conjunto de vagones de carga tirados porLilly Bellede vapor en vivo aescala 1:8que llevaba el nombre de la esposa de Disney,Lilliantaller de máquinasde Walt Disney Studiosdirigido porRoger E. Broggie.[11][12]El diseño de la locomotora, elegido por Walt Disney después de ver un modelo de locomotora más pequeño con el mismo diseño en la casa del historiador ferroviarioGerald M. Best, se basó directamente en copias de losplanosde la Central Pacific No. 173, una locomotora de vapor reconstruida por elCentral Pacific Railroaden 1872.[11]LaLilly Bellefuncionó por primera vez en el Carolwood Pacific Railroad el 7 de mayo de 1950.[13]El ferrocarril del patio trasero de Walt Disney atrajo a visitantes interesados en viajar en su tren de vapor en miniatura, y los fines de semana, cuando el ferrocarril estaba en funcionamiento, les permitió hacerlo, incluso permitiendo que algunos se convirtieran en "ingenieros invitados" y condujeran el tren.[14]A principios de 1953, después de que un visitante condujera laLilly Belledemasiado rápido a lo largo de una curva, lo que provocó quedescarrilaray lesionara a una niña de cinco años, Walt Disney, temiendo la posibilidad de futuros accidentes, cerró el Carolwood Pacific Railroad y colocó la locomotora en almacenamiento.[15]
Antes del incidente que cerró su ferrocarril, Walt Disney consultó con Roger Broggie sobre el concepto de incluir su tren en miniatura en un posible recorrido por los estudios Walt Disney en Burbank , al norte del centro de Los Ángeles. [16] Broggie, creyendo que habría una capacidad limitada de visitantes para la atracción, recomendó a Disney que hiciera el tren más grande en escala. [16] La idea de un recorrido por el estudio fue finalmente reemplazada por la idea de un parque de diversiones llamado Disneyland al otro lado de la calle del estudio, y en uno de sus primeros conceptos de diseño en esa ubicación propuesta, se incluyó un paseo en tren de vapor en miniatura, así como una atracción de ferrocarril de vapor de vía estrecha más grande. [16] Durante este tiempo, Disney propuso que el ferrocarril de vía estrecha Crystal Springs & Southwestern, que el cercano Travel Town Museum en Griffith Park planeaba construir, se extendiera para pasar por Disneyland. [16] La construcción planificada de la autopista Ventura a través de un terreno entre los dos sitios, y el rechazo por parte del Ayuntamiento de Burbank de un nuevo parque de atracciones en su ciudad, llevaron a Disney a buscar una ubicación diferente para construir el parque y su ferrocarril de vía estrecha. [16]
En 1953, se eligieron 139 acres (56 ha) de tierra de huerto en Anaheim en el condado de Orange , al sureste del centro de Los Ángeles, como ubicación para el parque Disneyland planificado, y el 8 de agosto, Walt Disney dibujó la ruta triangular para el futuro Disneyland Railroad (DRR) en el plano del sitio del parque. [17] Después de que se aseguró la financiación para Disneyland y se compraron todas las parcelas de tierra en el sitio de Anaheim, la construcción del parque y su ferrocarril comenzó en agosto de 1954. [18] Para reducir costos, se llegó a un acuerdo de patrocinio con Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (AT&SF), y cuando se finalizó el 29 de marzo de 1955, el DRR se denominó oficialmente Santa Fe & Disneyland Railroad , pagando $ 50,000 por año. [19] [20] La DRR fue conocida con ese nombre hasta el 30 de septiembre de 1974, cuando el patrocinio de AT&SF Railway finalizó debido a la interrupción de su negocio de trenes de pasajeros . [19] [21]
Antes del inicio de la construcción del DRR, con la esperanza de ahorrar dinero comprando trenes ya existentes para la atracción, Walt Disney intentó comprar un juego de locomotoras en miniatura montables de ancho de vía de 19 pulgadas ( 483 mm ) de William "Billy" Jones , pero después de que Jones rechazara su oferta, Disney decidió que quería que el material rodante del ferrocarril fuera más grande y hecho desde cero. [22] Para esta tarea, Disney recurrió nuevamente a Roger Broggie, quien confiaba en que él y el equipo del taller de máquinas de Walt Disney Studios podrían usar el diseño de la locomotora Lilly Belle en miniatura a escala 1:8 de Disney y agrandarla para construir las locomotoras del DRR. [22] El tamaño exacto del material rodante para el nuevo ferrocarril se determinó después de que Disney viera un juego de vagones de pasajeros de vía estrecha de Oahu Railway and Land Company que habían llegado recientemente al Travel Town Museum, cuyas dimensiones Disney encontró favorables. [22] [23] La escala del diseño de los vagones de pasajeros de la DRR, basada en los vagones de pasajeros de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) del Travel Town Museum, era nominalmente de escala 5:8 en comparación con el tamaño de los vagones de pasajeros de 4 pies y 8 pulgadas.+Material rodante de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm).[22]También se eligió la misma escala para las locomotoras de vapor planificadas para el DRR, y cuando sus locomotoras y vagones de pasajeros se completaron y se combinaron con su3 pies(914 mm), el ferrocarril tenía proporciones casi idénticas a las de un ferrocarril de ancho de vía estándar convencional.[10][24]
A través de WED Enterprises, una entidad legalmente separada de Walt Disney Productions, Walt Disney conservó la propiedad personal del DRR y financió la creación de dos trenes para que circularan por él a tiempo para el día de apertura de Disneyland. [25] Los nombres de ambos trenes contenían la palabra Retlaw , que es Walter escrito al revés. [26] El primer tren, al que los empleados de Disneyland se refieren como Retlaw 1 , sería tirado por la locomotora n.º 2, a la que se le dio una apariencia de principios del siglo XX con una chimenea recta (típica de las locomotoras de carbón), un faro circular y un pequeño quita-vacas . [27] [28] La locomotora n.º 2 tiraría de seis vagones de pasajeros estilo década de 1890 diseñados por Bob Gurr , que constaban de un vagón cosechadora , cuatro vagones y un vagón de observación . [25] [29] El segundo tren, al que los empleados de Disneyland se refieren como Retlaw 2 , sería tirado por la locomotora No. 1, a la que se le dio una apariencia de fines del siglo XIX con una chimenea de diamante que apagachispas (típica de las locomotoras de leña), un faro rectangular y un gran quita-vacas. [27] [28] La locomotora No. 1 tiraría de seis vagones de carga que constaban de tres vagones de ganado, dos góndolas y un furgón de cola . [29] Walt Disney Studios construyó los vagones del tren y la mayoría de las piezas de las locomotoras; Dixon Boiler Works construyó las calderas de las locomotoras y Wilmington Iron Works construyó los marcos de las locomotoras . [27] Ambas locomotoras fueron diseñadas para funcionar con gasóleo para generar vapor. [30] El ensamblaje final de las locomotoras y sus ténderes se llevó a cabo en el sitio de Disneyland en la nueva rotonda de DRR , que fue construida en una semana por un equipo de construcción dirigido por el administrador de construcción del parque Joe Fowler , un ex contralmirante de la Marina de los EE. UU . [31] La construcción de los dos trenes originales de DRR costó más de $240 000, y las dos locomotoras costaron más de $40 000 cada una. [31] [32]
Antes de la apertura de Disneyland, se construyeron una estación en la sección Main Street, USA y una estación en la sección Frontierland para el DRR. [29] [33] La estación Main Street, USA, un ejemplo de arquitectura de estilo Segundo Imperio , se construyó a la entrada de Disneyland utilizando un diseño original que incorporaba elementos de perspectiva forzada en sus niveles superiores para que pareciera más alta. [34] [35] La estación Frontierland se construyó con base en el diseño del edificio del depósito ubicado en el ferrocarril Grizzly Flats , un ferrocarril de vía estrecha de tamaño real de 3 pies ( 914 mm ) propiedad del animador de Disney Ward Kimball en su patio trasero. [24] [36] Además del edificio del depósito, la torre de agua funcional del DRR también se construyó en la estación Frontierland. [36] [37]
El experto en construcción de ferrocarriles Earl Vilmer creó el diseño de las vías y las operaciones para el DRR. [31] Roger Broggie contrató a Vilmer debido a su experiencia en la construcción de ferrocarriles en Irán para los aliados durante la Segunda Guerra Mundial, en Francia después de la guerra y más tarde en Venezuela para US Steel . [31] Vilmer diseñó las operaciones del DRR de tal manera que cada uno de sus dos trenes se asignaría a una sola estación en la línea ferroviaria, lo que solo haría posibles viajes de ida y vuelta completos. [29] [38] El tren de pasajeros Retlaw 1 tirado por la locomotora n.º 2 solo prestaba servicio a la estación Main Street, EE. UU., mientras que el tren de carga Retlaw 2 tirado por la locomotora n.º 1 solo prestaba servicio a la estación Frontierland, y con apartaderos en ambas estaciones, cada tren operaría simultáneamente y continuaría por la línea ferroviaria incluso si el otro tren se detenía en su estación. [29] [38] La primera prueba de funcionamiento de los trenes de la DRR a lo largo de toda su ruta ocurrió el 10 de julio de 1955, una semana antes de la apertura de Disneyland. [39] [40] Los trenes de vapor de la DRR fueron las primeras atracciones de Disneyland en entrar en funcionamiento. [41]
El 17 de julio de 1955, Disneyland y el Disneyland Railroad abrieron, y el día comenzó con Walt Disney conduciendo la locomotora No. 2 del DRR y su tren de pasajeros hacia la estación Main Street, USA con el gobernador de California Goodwin J. Knight y el presidente de AT&SF Railway Fred Gurley viajando en la cabina de la locomotora . [42] [43] Fueron recibidos en la plataforma de la estación por el anfitrión de la ceremonia de apertura del parque Art Linkletter , el actor Ronald Reagan y varios equipos de cámaras de televisión que transmitían las festividades en todo el país. [42] [43] Después de salir de la locomotora, Linkletter entrevistó brevemente a Disney, Knight y Gurley antes de caminar hacia la plaza del pueblo en la sección Main Street, USA donde Disney inauguró oficialmente Disneyland. [44] El DRR eventualmente se convirtió en uno de los ferrocarriles a vapor más populares del mundo con un estimado de 6,6 millones de pasajeros cada año. [45]
Poco después de la apertura del Disneyland Railroad, se introdujeron en Disneyland los billetes A, B y C para la entrada a sus atracciones, y los billetes C, los de mayor rango, eran necesarios para viajar en el DRR. [46] A estos billetes se les unió el billete D de mayor rango en 1956, y a partir de ese momento se necesitaron billetes D para acceder al DRR. [46]
Una de las primeras ampliaciones a la DRR se produjo en marzo de 1956, cuando se construyeron nuevos refugios cubiertos en cada extremo del edificio del depósito de la estación Frontierland. [47] Los refugios se añadieron después de que la vía de la DRR en el borde occidental de su ruta y el edificio del depósito que se encontraba junto a ella se trasladaran hacia el exterior. [47]
También durante 1956, se creó el Fantasyland Depot, una nueva estación con temática medieval y que constaba de una plataforma cubierta sin edificio de estación, para el DRR en la sección Fantasyland . [48] Cuando se agregó esta nueva estación, el sistema del DRR de tener un tren asignado a una sola estación y usar apartaderos para pasar trenes detenidos en las estaciones fue abandonado y reemplazado por el sistema actual donde cada tren se detiene en cada estación a lo largo de la ruta del ferrocarril. [49] [50] El Fantasyland Depot fue eliminado en julio de 1966 cuando se instaló la atracción It's a Small World , originalmente construida para la Feria Mundial de Nueva York de 1964. [51]
En 1957, el DRR se estaba viendo abrumado por multitudes cada vez mayores; Disney determinó que se necesitaba un tercer tren. [52] En lugar de tener otra locomotora construida desde cero para tirar del tren, Disney creyó que se podrían ahorrar costos comprando y restaurando una locomotora de vapor de vía estrecha ya existente, y el trabajo de encontrar una se le dio a Roger Broggie. [53] Con la ayuda de Gerald Best, se encontró una locomotora adecuada en Luisiana ; había sido construida por Baldwin Locomotive Works en 1894, anteriormente se había utilizado como cambiador de agujas en un molino de caña de azúcar en Luisiana propiedad de Godchaux Sugar Company, y fue utilizada inicialmente por Lafourche, Raceland & Longport Railway en Luisiana. [53] Después de su compra, la locomotora fue entregada al taller de máquinas de Walt Disney Studios, donde comenzaron los trabajos de restauración, que incluyeron la instalación de una nueva caldera construida por Dixon Boiler Works y la reconfiguración de su caja de fuego para quemar gasóleo como combustible para generar vapor. [54] Esta locomotora se convirtió en la locomotora n.° 3 de DRR y entró en servicio el 28 de marzo de 1958, con un costo después de la restauración de más de $37 000. [54] [55] Junto a la locomotora n.° 3 cuando entró en servicio había cinco nuevos vagones de excursión al aire libre estilo Narragansett con asientos tipo banco orientados hacia el frente, a los que los empleados de Disneyland se refieren colectivamente como el Tren de Excursión , que fue diseñado por Bob Gurr y construido en Walt Disney Studios. [56]
El 31 de marzo de 1958, la locomotora n.° 3 participó en la ceremonia de inauguración del Diorama del Gran Cañón de la DRR, que presenta un primer plano con varios animales realistas, un fondo pintado por el artista Delmer J. Yoakum en una sola pieza de lienzo sin costuras que mide 306 pies (93,3 m) de largo por 34 pies (10,4 m) de alto y acompañamiento musical de la Grand Canyon Suite de Ferde Grofé . [55] [57] Ubicado dentro de un túnel en la ruta de la DRR, el diorama fue reclamado por Disneyland como el más largo del mundo, y durante su inauguración fue bendecido por el Jefe Nevangnewa, un jefe Hopi de 96 años . [52] [55] El diorama costó más de $367,000 y tomó 80,000 horas de trabajo para construirlo. [55]
La adición del Diorama del Gran Cañón en 1958 impulsó cambios en el tren de carga Retlaw 2 tirado por la locomotora No. 1 de DRR, que implicó agregar asientos de banco orientados hacia Disneyland y toldos de rayas rojas y blancas en todos los vagones de ganado y góndolas. [56] Las paredes de los vagones de ganado que daban al parque también se eliminaron para permitir mejores vistas del diorama. [56] Ese mismo año, se agregó una tercera góndola con las mismas modificaciones que las otras góndolas, y una cuarta góndola con los mismos atributos se agregó en 1959. [56] Esto elevó el número total de vagones de carga en el juego de trenes, ahora conocido por los empleados de Disneyland como Holiday Red , a ocho. [56] Antes de estas modificaciones, los vagones de ganado y las góndolas de este juego de trenes no tenían asientos, lo que requería que los pasajeros estuvieran de pie durante la duración del viaje. [58] A pesar de las preocupaciones de seguridad expresadas por Ward Kimball relacionadas con la falta de asientos en estos vagones de tren, Walt Disney, con el propósito de mantener la autenticidad, había insistido en que no hubiera asientos en ellos; quería que los pasajeros se sintieran como ganado en un tren de ganado real . [58]
En abril de 1958, se construyó Tomorrowland Station, una nueva estación con un tema futurista y que consta de una plataforma cubierta sin edificio de estación, en la sección Tomorrowland para el DRR. [51] La estación se actualizó en 1998 como parte de una remodelación de la sección Tomorrowland. [51]
Casi al mismo tiempo que la locomotora No. 3 fue puesta en servicio en 1958, Roger Broggie decidió que se necesitaba una cuarta locomotora para el DRR. [59] Después de que Walt Disney estuvo de acuerdo, Broggie comenzó una vez más a buscar una locomotora de vapor de vía estrecha para comprar y restaurar. [59] Broggie finalmente encontró un anuncio en una revista ferroviaria que ofrecía una locomotora adecuada para la venta en Nueva Jersey , y después de contactar al vendedor, Broggie le pasó la información a Gerald Best para que investigara la locomotora. [60] Best pudo determinar que la locomotora había sido construida por Baldwin Locomotive Works en 1925, que anteriormente se había utilizado para tirar de trenes turísticos en el ferrocarril Pine Creek en Nueva Jersey y que había sido utilizada inicialmente por la Raritan River Sand Company en Nueva Jersey. [60] Después de ser comprada por $2,000, la locomotora fue entregada al taller de máquinas de Walt Disney Studios donde comenzaron los trabajos de restauración, que incluyeron la instalación de una nueva caldera construida por Dixon Boiler Works y la adición de un nuevo ténder construido por Fleming Metal Fabricators diseñado para contener gasóleo. [61] [62] Esta locomotora se convirtió en la locomotora número 4 de DRR y entró en servicio el 25 de julio de 1959, con un costo después de la restauración de más de $57,000. [61] 1959 también fue el año en el que llegaron los boletos E, y las atracciones consideradas las mejores del parque los requirieron, incluida la DRR. [46]
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Para tener suficiente espacio para la sección planificada de New Orleans Square, la vía del Disneyland Railroad en el borde occidental de su ruta se expandió nuevamente hacia afuera en 1962, el edificio del depósito de Frontierland Station en esa misma vecindad se movió al otro lado de la vía del DRR y se construyó una plataforma cubierta sin edificio de estación en el lado opuesto para que sirviera como la nueva Frontierland Station. [47] [63] Aunque la estación ya no estaba en la sección Frontierland, su nombre no se cambió a New Orleans Square Station hasta septiembre de 1996. [64]
En 1965, los seis vagones de pasajeros del tren Retlaw 1 de la DRR , debido a sus lentos tiempos de carga y descarga de pasajeros, comenzaron a ser retirados gradualmente del servicio. [28] En julio de 1974, los vagones de pasajeros del Retlaw 1 fueron retirados y almacenados en la rotonda de la DRR, a excepción del vagón de observación del Gran Cañón , que se convirtió en un vagón salón y se rebautizó como Lilly Belle en honor a la esposa de Walt Disney, Lillian. [28] [65] El Lilly Belle recibió un nuevo esquema de pintura exterior y un nuevo interior, que incluía paneles de caoba barnizada , cortinas y asientos de terciopelo , una alfombra de lana con motivos florales y fotografías de la familia Disney enmarcadas y colgadas en las paredes. [65] El primer pasajero oficial que subió a bordo del Lilly Belle después de su conversión en un vagón salón en septiembre de 1975 fue el emperador japonés Hirohito , y desde entonces se lo puede ver regularmente acoplado en los extremos de los trenes de la DRR. [65] [66] En 1996, el coleccionista de trenes Bill Norred adquirió los otros cinco vagones de pasajeros Retlaw 1. [28] Norred murió dos años después, y en 1999 su familia vendió los cuatro vagones del antiguo tren de pasajeros Retlaw 1 a Rob Rossi, propietario del Pacific Coast Railroad ubicado dentro de Santa Margarita Ranch en Santa Margarita, California , dejando solo el vagón combinado Retlaw 1 en posesión de la familia Norred. [67] [68] El 10 de julio de 2010, la familia Norred vendió el vagón combinado Retlaw 1 a la Fundación Carolwood, que lo restauró y lo exhibió junto al Carolwood Barn de Walt Disney dentro del complejo Los Angeles Live Steamers Railroad Museum en el Parque Griffith de Los Ángeles. [13] [69]
En 1966, un tren de cinco góndolas con toldos de rayas verdes y blancas y un tren de cinco góndolas con toldos de rayas azules y blancas, a los que los empleados de Disneyland se refieren como Holiday Green y Holiday Blue respectivamente, se agregaron al material rodante del DRR. [58] Ambos trenes tenían asientos tipo banco orientados hacia los lados como el tren de carga Holiday Red . [58] Cuando se introdujeron los nuevos trenes Holiday Green y Holiday Blue en 1966, la rotonda original del DRR, ubicada en el extremo de una línea secundaria conectada a la línea principal cerca de Rivers of America en la sección Frontierland, había sido reemplazada por una rotonda más grande, ubicada en el extremo de una nueva línea secundaria conectada a la línea principal en la sección Tomorrowland. [70] [71] La nueva rotonda, donde se almacenan y mantienen las locomotoras y los vagones de tren de la DRR, también se construyó para albergar las instalaciones de almacenamiento y mantenimiento del Monorraíl de Disneyland . [71] [72]
El Diorama del Mundo Primitivo de la DRR se exhibió más tarde en 1966, junto al Diorama del Gran Cañón. [73] Un año antes, la pista de la DRR en el borde este de su ruta se había expandido hacia afuera para acomodar la construcción del diorama. [63] Los dinosaurios Audio-Animatronic de Magic Skyway de Ford , una de las atracciones creadas por Disney para la Feria Mundial de Nueva York de 1964, se incorporaron al diorama, incluido un Tyrannosaurus enfrentándose a un Stegosaurus . [74] El diorama fue una de las últimas adiciones realizadas a la DRR, y a Disneyland en general, antes de la muerte de Walt Disney el 15 de diciembre de 1966. [75]
A partir de 1982, se suspendieron los boletos A, B, C, D y E a favor de un sistema de admisión de precio único para Disneyland, lo que permitió a los visitantes experimentar todas las atracciones del parque, incluido el DRR, tantas veces como lo desearan. [46] [76] En junio de 1985, se construyó la nueva estación Videopolis, que consiste en una plataforma cubierta sin edificio de estación, en la sección Fantasyland para el DRR. [37] Ese mismo año, la pista del DRR en el borde norte de su ruta se expandió hacia afuera para hacer espacio para el nuevo escenario de Videopolis . [63] Con la expansión de Mickey's Toontown del parque, Mickey's Toontown Depot, un edificio de depósito con temática de dibujos animados, reemplazó a la estación Videopolis en 1993. [37]
Con el deseo de tener cuatro trenes funcionando regularmente a la vez cada día en el DRR, a mediados de la década de 1990, el parque Disneyland comenzó a buscar una locomotora de vapor de vía estrecha adicional para agregar al material rodante del ferrocarril. [77] Una de esas locomotoras fue adquirida a Bill Norred en 1996 a cambio del vagón combinado y cuatro vagones del conjunto de trenes de pasajeros Retlaw 1 retirado del DRR , pero después de que el parque la recibió, la nueva locomotora se consideró demasiado grande para las operaciones del DRR. [28] [77] En 1997, se envió al Walt Disney World Railroad en el parque Magic Kingdom de Walt Disney World en Bay Lake, Florida , donde se dedicó la locomotora, a pesar de ser demasiado pequeña para las operaciones del ferrocarril, y se le dio el nombre del animador de Disney y entusiasta de los ferrocarriles Ward Kimball. [77] [78] [79] Como todavía necesitaban una quinta locomotora para el DRR, el parque cambió la locomotora Ward Kimball en 1999 al Cedar Point & Lake Erie Railroad en el parque de atracciones Cedar Point en Sandusky, Ohio , por una nueva locomotora adecuada para el ferrocarril. [77] Bautizada como Maud L. , la locomotora fue construida por Baldwin Locomotive Works en 1902 y originalmente se usó para transportar caña de azúcar en la plantación de azúcar Laurel Valley en Luisiana, propiedad de Barker and Lepine Company. [80] [81] Después de llegar a Disneyland, la Maud L. , más tarde rebautizada como Ward Kimball como la locomotora por la que fue intercambiada, recibió una nueva cabina construida por Disney y una nueva caldera construida por Hercules Power, que fue subcontratada por Superior Boiler Works. [77]
Debido a problemas de presupuesto, la restauración de la locomotora se suspendió poco después de su llegada, y se planeó colocar sus partes en un almacenamiento de largo plazo a fines de 2003. [77] Los esfuerzos de restauración de la locomotora Ward Kimball se reanudaron poco después, cuando se decidió que su incorporación al DRR se incorporaría a la celebración del quincuagésimo aniversario de Disneyland en julio de 2005. [82] A fines de 2004, Boschan Boiler and Restorations en Carson, California , dirigida por Paul Boschan, ex gerente de rotonda e ingeniero en Roaring Camp & Big Trees Narrow Gauge Railroad en Felton, California , recibió el contrato para completar la restauración de la Ward Kimball . [82] [83] El trabajo de restauración realizado incluyó la instalación de nuevas ruedas motrices , la colocación de una nueva puerta de caja de humos y la aplicación de siluetas de pan de oro del personaje Pepito Grillo de Kimball en los costados del faro. [84] La locomotora Ward Kimball , que entró en servicio el 25 de junio de 2005, se convirtió en la locomotora número 5 de la DRR y el 15 de febrero del año siguiente, John Kimball, hijo de Ward Kimball, que murió en 2002, bautizó la locomotora durante su ceremonia de dedicación. [85] En 2011, el nieto de Ward Kimball, Nate Lord, se convirtió en ingeniero de la DRR y condujo con frecuencia la locomotora Ward Kimball . [86] [87]
Unas semanas antes del debut de la locomotora No. 5, el ferrocarril, por primera vez en su historia, albergó un tren de propiedad privada en sus vías. [88] En la mañana del 10 de mayo, antes de que Disneyland abriera por el día, se celebró una ceremonia privada en la estación New Orleans Square para honrar al animador de Disney y entusiasta de los trenes Ollie Johnston, supuestamente para agradecerle por ayudar a inspirar la pasión de Walt Disney por los trenes, lo que llevó a la creación de Disneyland. [88] El verdadero motivo para tener a Johnston allí pronto se reveló cuando un simple tren de vapor que no formaba parte del material rodante de la DRR, que consistía en una locomotora llamada Marie E. y un furgón de cola, rodó hacia la estación y se detuvo en su plataforma. [88] Johnston, un antiguo propietario del tren de vapor, solía utilizarlo en su propiedad de vacaciones, que vendió, junto con el tren, en 1993. [89] El hombre que ahora era dueño del tren era el director de películas de Pixar , John Lasseter , que había traído el tren a Disneylandia para darle a Johnston, su mentor, la oportunidad de reunirse con su antigua locomotora y conducirla. [88] [90] Johnston, que entonces tenía noventa años, recibió ayuda para subir al Marie E. y, con Lasseter a su lado, agarró el acelerador de la locomotora y condujo su antigua posesión tres veces alrededor de la línea principal del DRR. [88] [91] Aunque Johnston murió en 2008, Lasseter sigue haciendo funcionar el Marie E. , el furgón de cola y una variedad de vagones de tren en su ferrocarril privado Justi Creek Railway . [88] [92]
El gasóleo utilizado como combustible para generar vapor en las locomotoras de la DRR fue reemplazado en abril de 2007 por biodiésel B98, compuesto por un dos por ciento de gasóleo y un noventa y ocho por ciento de aceite de soja . [93] Debido a problemas con el almacenamiento del biodiésel a base de soja, la DRR volvió brevemente al gasóleo convencional en noviembre de 2008 antes de adoptar un nuevo biodiésel que incorpora aceite de cocina reciclado en enero de 2009. [45] [94]
El 11 de enero de 2016, la DRR cerró temporalmente para dar cabida a la construcción de Star Wars : Galaxy's Edge . [95] [96] Además, el edificio original de la rotonda de la DRR, que se convirtió en una instalación de mantenimiento para los vehículos de otras atracciones de Disneyland, fue demolido alrededor de abril de 2016. [71] [97] La DRR reabrió el 29 de julio de 2017, con una nueva ruta a lo largo del borde norte de Rivers of America llamada Columbia Gorge , que presenta formaciones rocosas, cascadas, un puente de caballete y el único giro a la izquierda de la línea. [98] [99] Los dioramas de la DRR también recibieron nuevos efectos especiales de proyección . [100] Durante una vista previa para los medios de comunicación para la reapertura de la atracción el día anterior, Lasseter trajo su locomotora Marie E. y la condujo por la nueva ruta de la DRR. [98] Detrás del Marie E. se encontraban una locomotora y un vagón de tren inoperativos, que anteriormente eran propiedad de Ward Kimball y que circulaban por su antiguo ferrocarril Grizzly Flats. [98] La locomotora inoperativa, llamada Chloe , y el vagón de tren ahora son propiedad del Southern California Railway Museum (anteriormente Orange Empire Railway Museum) en Perris, California , que estaba en proceso de restaurar el Chloe a condiciones operativas en el momento de la vista previa para los medios del DRR. [98]
El 31 de mayo de 2023, la atracción de canal de troncos Splash Mountain que contiene uno de los túneles de la DRR cerró permanentemente para ser retematizada como la nueva atracción Tiana's Bayou Adventure . [101] La DRR cerró temporalmente entre el 24 y el 25 de agosto debido a las obras que se estaban realizando en el antiguo túnel de Splash Mountain. [102] Desde enero de 2024, la estación New Orleans Square ha estado cerrada temporalmente debido a la retematización con la atracción Haunted Mansion. [103] El 5 de agosto de ese mismo año, la DRR se cerró temporalmente para realizar un mantenimiento completo de las vías. [104]
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Los trenes del Disneyland Railroad parten de la estación Main Street, USA, adyacente a la entrada de Disneyland, donde se puede ver un vagón de mano estilo bomba construido por Kalamazoo Manufacturing Company en una vía secundaria, y recorren su vía única en el sentido de las agujas del reloj en su ruta circular. [36] [105] El tren tarda unos 18 minutos en completar un viaje de ida y vuelta por la línea principal cuando circulan tres trenes, y 20 minutos cuando circulan cuatro; en un día cualquiera, circulan entre dos y cuatro trenes, con una media de tres trenes en circulación. [63] Cada tren llega a cada estación cada 5-10 minutos. [106] Un ingeniero acompañado de un bombero opera la locomotora, mientras que los conductores en cada extremo del tren supervisan a los pasajeros. [107] Antes de salir de la estación Main Street, USA, el ingeniero debe confirmar si la luz de señal en la cabina de la locomotora está verde, lo que indica que el segmento de vía que tiene delante está despejado, o roja, lo que indica que el segmento de vía que tiene delante está ocupado por otro tren. [108] [109] La ruta del DRR está dividida en once segmentos o bloques, y cada locomotora tiene una señal de bloque en su cabina para comunicar el estado de cada bloque. [108] [109] Antes de la instalación de la señalización de cabina en las locomotoras alrededor de 2005, el estado de cada bloque a lo largo de las 1,2 millas (1,9 km) de vía principal del ferrocarril se mostraba mediante señales de bloque al costado de la vía, de las cuales solo quedan las de las cuatro estaciones. [109] [110] El límite de velocidad del DRR es de 10 a 15 mph (16 a 24 km/h). [111]
Una vez que la luz de señal en la locomotora se pone verde, el viaje desde la sección Main Street, USA comienza con el tren atravesando un pequeño puente, pasando por la sección Adventureland y atravesando un túnel antes de llegar a la estación New Orleans Square en la sección New Orleans Square. [112] Mientras el tren está parado en esta estación, donde la locomotora toma agua de la torre de agua del ferrocarril si es necesario, la tripulación del tren realizará una purga de caldera en la locomotora. [113] En el antiguo edificio del depósito de la estación Frontierland, se puede escuchar un efecto de sonido de un operador de telégrafo que usa una llave de telégrafo para ingresar el código Morse que emana las dos primeras líneas del discurso de inauguración de Disneyland de Walt Disney en 1955. [112] [114] Adyacente al antiguo edificio del depósito de la estación Frontierland, se puede ver un edificio de la casa de carga utilizado como área de descanso y almacenamiento de la tripulación del tren, así como una señal de semáforo histórica en pleno funcionamiento conectada a la señal de bloque de la estación. [58]
Después de que el viaje se reinicia, el tren pasa por la atracción de paseo oscuro Haunted Mansion , ingresa a un túnel a través de la próxima atracción de canal de troncos Tiana's Bayou Adventure y cruza un puente de caballete sobre la sección Critter Country . [70] [101] [115] Luego se mueve sobre otro puente de caballete que envuelve Rivers of America en la sección Frontierland. [100] [116] Ocasionalmente, se puede ver el barco fluvial Mark Twain en Rivers of America junto al tren, momento en el que sonarán sus silbatos entre sí con la melodía de Shave and a Haircut . [87] [117] Luego, el tren atraviesa otro túnel antes de llegar a Mickey's Toontown Depot entre las secciones Mickey's Toontown y Fantasyland. [70] Mientras el tren está detenido en esta estación, se puede ver una torre de agua que no funciona en el lado opuesto de la vía al edificio del depósito de la estación. [37]
Una vez que se reanuda el viaje, el tren se mueve a través de un paso elevado y pasa por la fachada de la atracción acuática oscura It's a Small World antes de llegar a una bomba de combustible disfrazada de roca, donde el tren se detiene si la locomotora necesita repostar. [70] Desde este punto, el tren cruza un camino de acceso y pasa por debajo de la vía del Monorriel de Disneyland antes de detenerse en la Estación Tomorrowland en la sección Tomorrowland. [70]
Cuando el viaje continúa, el tren cruza otra vía de acceso y entra en un túnel que contiene el Diorama del Gran Cañón seguido del Diorama del Mundo Primitivo. [70] [118] Mientras el tren corre junto al Diorama del Gran Cañón, se puede escuchar el tema principal de On the Trail , el tercer movimiento de la Suite del Gran Cañón de Ferde Grofé ; y mientras el tren corre junto al Diorama del Mundo Primitivo, se puede escuchar música de la película de 1961 La Isla Misteriosa . [55] [119] Poco después de salir del túnel, el tren regresa a la estación Main Street, USA, completando lo que el parque llama The Grand Circle Tour . [108] [118]
El DRR normalmente funciona de noche durante los espectáculos de fuegos artificiales nocturnos , pero a veces cierra debido a condiciones climáticas adversas. [120] Una opción para viajar en un asiento en los ténderes de las locomotoras n.° 1 y n.° 2 del DRR está disponible a pedido en la estación Main Street, EE. UU. al comienzo de cada día de funcionamiento. [113] [121] La opción de viajar en el vagón salón Lilly Belle del DRR también está disponible a pedido en la estación Main Street, EE. UU. cuando un empleado de Disneyland está disponible para monitorear a los pasajeros a bordo y no cae una lluvia intensa. [121] [122] La rotonda del DRR, que normalmente no puede ser vista por el público, está disponible para que la vean los participantes de eventos específicos de runDisney donde el recorrido de la carrera organizado para los corredores pasa por la instalación. [123] [124] El 11 de mayo de 2024, la rotonda del DRR se abrió a los visitantes que toman el nuevo Disneyland Railroad Guided Tour . [125] [126]
Las primeras cuatro locomotoras de vapor que entraron en servicio en el Disneyland Railroad llevan el nombre de antiguos presidentes de AT&SF Railway. [19] [55] [61] La quinta lleva el nombre de un antiguo animador de Disney. [84] El propio Walt Disney, después de ponerse el traje de ingeniero, conducía ocasionalmente las locomotoras del DRR cuando tiraban de trenes con pasajeros a bordo. [127] Cada año, la flota de locomotoras del DRR consume alrededor de 200.000 galones estadounidenses (760.000 L) de combustible. [45] [94] Cada locomotora del DRR requiere 75 galones estadounidenses (280 L) de agua para un viaje alrededor del parque. [128] Desde 2006, las locomotoras del DRR se han presentado como exhibiciones estáticas varias veces en Fullerton Railroad Days, un festival anual que se lleva a cabo en el Fullerton Transportation Center en Fullerton, California . [129] [130] [131] Desde 2010, las locomotoras DRR recibieron revisiones una por una en los talleres Hillcrest en Reedley, California . [132] [133] [134] [135]
En la actualidad, el Disneyland Railroad opera cuatro conjuntos de vagones de tren, así como un vagón salón. [65] [142] El vagón de la antigua locomotora de pasajeros Retlaw 1 del ferrocarril , uno de los dos conjuntos de trenes originales del DRR, era el vagón de tren favorito de Walt Disney en el ferrocarril, ya que le traía recuerdos de su juventud trabajando como carnicero de periódicos en el Missouri Pacific Railway. [25] El 5 y 6 de mayo de 2012, el vagón de la locomotora Retlaw 1 y el vagón salón Lilly Belle se pusieron temporalmente en exhibición estática en Fullerton Railroad Days. [143]
Datos geográficos relacionados con Disneyland Railroad en OpenStreetMap
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