CCGS John A. Macdonald [nota 1] era un rompehielos pesado de la Guardia Costera canadiense . Lleva el nombre del Muy Honorable Sir John Alexander Macdonald , el primer Primer Ministro de Canadá . El barco fue encargado en el Servicio Marítimo del Departamento de Transporte de Canadá en 1960 utilizando el prefijo "Buque del Gobierno Canadiense" (CGS) . El buque fue transferido en 1962 a la recién creada Guardia Costera Canadiense (CCG) y sirvió con distinción hasta que fue desmantelado en 1991 y reemplazado por el entonces fletado (pero luego comprado) CCGS Terry Fox .
Considerado uno de los mejores rompehielos jamás construidos para el servicio canadiense, [ ¿por quién? ] John A. Macdonald tenía 96 m (315 pies) de largo total con una manga de 21 m (70 pies) y un calado de 8,5 m (28 pies). El buque tenía un desplazamiento completamente cargado de 9.160 toneladas largas (9.310 t) y un tonelaje de registro bruto (TRB) de 6.186 toneladas. [1] [2]
El barco era propulsado por tres tornillos accionados por un sistema diésel-eléctrico que generaba 15.000 caballos de fuerza en el eje (11.000 kW). Esto le dio al barco una velocidad máxima de 15,5 nudos (28,7 km/h; 17,8 mph). El buque podría transportar dos helicópteros. [1] [2]
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El barco fue construido por Davie Shipbuilding en su astillero en Lauzon , Quebec con el número de astillero 620 y botado el 31 de octubre de 1959. [2] [3] [nota 2] Durante la construcción, el barco fue visitado por funcionarios soviéticos que se interesaron en su diseño. Había un claro parecido con John A. MacDonald en los cinco barcos de la siguiente clase de rompehielos soviéticos, aunque eran más grandes y más poderosos. [4] El buque entró en servicio como parte de la flota gubernamental en septiembre de 1960 como CGS John A. Macdonald . [2]
En 1962, John A. Macdonald se transfirió a la recién creada Guardia Costera Canadiense y estableció un récord al alcanzar el fiordo de Tanquary , lo más cerca al Polo Norte que jamás había estado un barco canadiense. [5] En 1967, John A. Macdonald transitó por el Paso del Noroeste para ayudar al rompehielos más pequeño CCGS Camsell en el Ártico occidental. Después de eso, el rompehielos viajó para ayudar al USCGC Northwind después de que el barco de la Guardia Costera de los Estados Unidos quedara atrapado en hielo pesado al norte de Point Barrow , Alaska . Luego, el barco regresó a la costa este a través del Canal de Panamá , circunnavegando América del Norte en el proceso. [1] John A Macdonald recibió el elogio de la Unidad de la Guardia Costera de los EE. UU . "por un servicio extremadamente meritorio en apoyo de las operaciones de la Guardia Costera de los Estados Unidos durante el período del 23 de septiembre de 1967 al 8 de octubre de 1967" , durante el crucero del verano de 1967 por el Ártico Oeste realizado por el Almirante. Willard J. Smith , comandante de la Guardia Costera de los Estados Unidos . [6] [7]
En 1969, John A. Macdonald ayudó al entonces nuevo CCGS Louis S. St-Laurent a rescatar al SS Manhattan durante su tránsito por el Pasaje del Noroeste. John A. Macdonald hizo un doble tránsito de este a oeste y regresó de oeste a este. [8] Durante el rescate, John A. Macdonald rompió su hélice de estribor en hielo pesado; La hélice se exhibe en la terminal de ferry de Dartmouth, Dartmouth, Nueva Escocia . John A. Macdonald contó con la asistencia de los rompehielos Northwind y Staten Island de la Guardia Costera de los Estados Unidos.
En 1974, el buque mercante Atlantean I sufrió daños en Les Escoumins, recibió reparaciones en Montreal y Quebec y no las pagó. Se produjo orden de aprehensión pero la embarcación zarpó sin autorización. En febrero de 1975, el Golfo de San Lorenzo se llenó de hielo y John A. MacDonald fue enviado a interceptar el barco, ahora rebautizado como Answer . Atrapado en el hielo y abordado por abogados que portaban las órdenes judiciales, el capitán del barco mercante se negó a zarpar hacia Gaspé, Quebec . El 28 de febrero, el personal de la Real Policía Montada de Canadá y de la Guardia Costera de Canadá fue colocado a bordo del mercante y los dos barcos zarparon hacia Sept-Îles, Quebec . Sin embargo, tan pronto como el Answer estuvo libre del pesado hielo, el barco rompió la escolta y huyó hacia el Atlántico. Después de que se escucharon argumentos legales sobre el derecho de Canadá a apoderarse del barco, el barco fue abordado por tercera vez, la tripulación despegó y Answer y John A. Macdonald llegaron a Sept-Îles el 7 de marzo. [9]
También en 1975, John A. Macdonald hizo un tránsito parcial por el Pasaje del Noroeste, hacia el oeste, a través de Lancaster Sound , Peel Sound y Victoria Strait , y navegó para ayudar a CCGS Camsell nuevamente después de que el barco más pequeño de la Guardia Costera sufriera daños en el Ártico occidental. [1] [10] En 1977, el barco fue fletado a Dome Petroleum. [11] Durante 1978, John A. Macdonald realizó un tránsito parcial de este a oeste por el Pasaje del Noroeste, viajando en barco hasta Dome Petroleum, a través de Lancaster Sound, el Estrecho Príncipe de Gales y el Mar de Beaufort. Durante el invierno de 1978-1979, el barco estuvo amarrado. En 1979, el buque realizó otro tránsito parcial por el Pasaje del Noroeste, de oeste a este, regresando hacia el este de una operación chárter. [10] [12] John A. Macdonald regresó al servicio de la Guardia Costera en 1980 y apoyó la búsqueda que confirmó los restos del Breadalbane , que había sido aplastado por el hielo y hundido en el Océano Ártico en 1853. Al año siguiente, John A. Macdonald escoltó una barcaza fábrica hasta la isla Little Cornwallis , donde la barcaza quedó varada y se incorporó a la isla. [12]
Durante 1985, John A. Macdonald realizó un tránsito parcial adicional por el Pasaje del Noroeste viajando hacia el oeste, a través de Peel Sound, el Estrecho Victoria, el Golfo de Amundsen y viceversa. [10] Ese año, el rompehielos fue enviado para escoltar al USCGC Polar Sea a través de aguas canadienses hasta Viscount Melville Sound durante el tránsito no autorizado del buque estadounidense a través de aguas reclamadas por Canadá. [13] En 1987 se sometió a una remodelación que duró ocho meses y costó 8 millones de dólares (CAD). En 1988, el barco realizó otro tránsito parcial por el Pasaje del Noroeste viajando hacia el oeste, a través de Lancaster Sound, Peel Sound y Demarcation Point y luego de regreso. [10] En noviembre-diciembre de 1989, la Guardia Costera canadiense se declaró en huelga y John A. Macdonald fue el único barco de la Guardia Costera que permaneció en el mar, escoltando al MV Arctic hasta Nanisivik . [14]
El barco quedó fuera de servicio en 1991. El barco fue reemplazado por Terry Fox , inicialmente alquilado por la Guardia Costera canadiense, que luego fue comprado. [15] El buque fue transferido a Crown Assets y pasó a llamarse 1201 . Luego, el barco se vendió como chatarra en 1993 y se desguazó en 1995. [1] [3]