El buque de la Guardia Costera canadiense Griffon es un buque multitarea de alta resistencia y rompehielos ligero de la Guardia Costera canadiense (CCG) estacionado en Prescott , Ontario , Canadá. [1] Terminado en 1970, el Griffon proporciona servicios de rompehielos a lo largo del este del lago Ontario y río arriba a lo largo del río San Lorenzo hasta Montreal .
El Griffon , un buque de apoyo a boyas del tipo 1100 , desplaza 3096 toneladas (3413 toneladas cortas) a plena carga, con un tonelaje bruto de 2212 y un tonelaje de peso muerto de 786 toneladas. El buque tiene 71,3 metros (233 pies 11 pulgadas) de eslora total y 65,2 metros (213 pies 11 pulgadas) de manga , 15,1 metros (49 pies 6 pulgadas) y un calado de 4,73 metros (15 pies 6 pulgadas). [2] [3]
El barco está propulsado por dos ejes alimentados por cuatro generadores diésel-eléctricos Fairbanks-Morse 38D8-1/8 de 8 cilindros que generan 3936 kilovatios (5278 hp) de potencia sostenida impulsando dos motores que crean 3982 caballos de fuerza (2969 kW). Esto le da al barco una velocidad máxima de 14 nudos (26 km/h; 16 mph) y una autonomía de 5500 millas náuticas (10 200 km; 6300 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [2] El barco está clasificado como Arctic Class 2 y tiene una resistencia de 90 días. [1]
El barco tiene una tripulación de 25 personas. El barco tiene una cubierta de vuelo de 118 metros cuadrados (1270 pies cuadrados) para aterrizar helicópteros , pero a diferencia de los buques más grandes de la Guardia Costera canadiense, no tiene hangar . [2] El barco es capaz de operar los helicópteros MBB Bo 105 o Bell 206B . [1]
El barco , que lleva el nombre del velero Le Griffon , fue colocado por Davie Shipbuilding en Lauzon, Quebec . [1] [3] El barco fue botado el 26 de septiembre de 1969 y completado en abril de 1970. [3] Griffon entró en servicio en diciembre de 1970 como el último del primer grupo de barcos diésel-eléctricos en entrar en servicio con la Guardia Costera canadiense. [2] [4] El barco fue desplegado en la región de los Grandes Lagos, sin embargo ha navegado hasta la Bahía de Hudson . [4]
En 1976, los motores del buque mercante noruego King Star fallaron en el lado canadiense del lago Erie . Con vientos huracanados que soplaban, el barco no pudo anclar debido a que la cuerda estaba congelada . Se envió a Griffon y remolcó el buque mercante noruego hasta Cleveland . [5]
En febrero de 1977, se creó un convoy de tres petroleros por los Grandes Lagos canadienses a fines del invierno para entregar combustible y suministros químicos muy necesarios a los sitios en el Lago Superior . El Griffon fue enviado para romper el hielo del convoy. [6] Sin embargo, el barco no estaba a la altura de la tarea, ya que el hielo resultó ser más grueso de lo que el Griffon estaba diseñado para romper. Mientras se dirigía a Sault Ste. Marie y Thunder Bay , el Griffon se atascó en el hielo en la desembocadura de la bahía Georgian . Esto requirió la intervención del rompehielos estadounidense USCGC Westwind , que tardó ocho horas en liberar a los barcos canadienses. [7]
En marzo de 1987, el barco fue uno de los seis rompehielos desplegados por las guardias costeras de Estados Unidos y Canadá en un esfuerzo por romper el hielo que embalsaba el río St. Clair , que desemboca en el lago Huron . El hielo había crecido lo suficiente como para que el río se cerrara a todo el tráfico marítimo comercial hasta que se completara la operación. [8]
En diciembre de 1989, el Griffon fue enviado a los Grandes Lagos para ayudar a varios barcos que se habían quedado atascados en el hielo tras un período de frío inusualmente extremo. [9] El 18 de marzo de 1991, mientras operaba frente a Long Point (Ontario) , en el lago Erie, el Griffon chocó con el pesquero de arrastre Captain K de Port Dover (Ontario) . El barco pesquero se hundió casi inmediatamente y los tres tripulantes a bordo murieron. Sus cuerpos fueron recuperados. En la revisión del incidente por parte de la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá , se determinó que ambos barcos fueron culpables de la colisión. [10]
En 2004, Griffon y el CCGS Samuel Risley recibieron la orden de ir al lago Erie para buscar los restos de un avión Cessna que transportaba a 10 personas y que se estrelló en el lago. La búsqueda se llevó a cabo frente a la isla Pelee , mientras el avión se dirigía a Windsor, Ontario . [11]
El 13 de febrero de 2009, el barco rompió el hielo en la desembocadura del río Grand , lo que había provocado una inundación en las pequeñas ciudades de Dunnville y Cayuga , Ontario . [12] [13]
En febrero de 2015, Griffon , en colaboración con Samuel Risley , liberó al buque mercante estadounidense Arthur M. Anderson , que había quedado atrapado en el hielo del lago Erie durante cinco días cerca de Conneaut, Ohio . [14] El 15 de julio de 2015, el Gobierno de Canadá anunció que se había adjudicado un contrato a Heddle Marine Service Incorporated por 2,7 millones de dólares para realizar una reparación del Griffon . [15]
El 26 de agosto de 2020, el Gobierno de Canadá anunció que se adjudicó un contrato a Heddle Marine Service Incorporated por $4 millones para realizar una reparación del Griffon . [16] En febrero de 2023, el Griffon fue enviado al lago Huron para buscar escombros en un objeto desconocido que fue derribado sobre los Grandes Lagos por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [17]
