El Maple Leaf Trainer II fue un entrenador biplano canadiense diseñado por Elsie MacGill en 1938 y fabricado por Canadian Car and Foundry . Aunque estaba destinado a ser utilizado como entrenador básico para la Real Fuerza Aérea Canadiense , fue rechazado y el único fuselaje completo se vendió a México; los nueve aviones restantes se construyeron más tarde allí.
En 1937, Canadian Car and Foundry obtuvo los derechos del Wallace Trainer diseñado por Leland Stamford Wallace. El proyecto casi completo era un biplano con dos cabinas abiertas, propulsado por un motor Kinner B-5 . Con fuselaje, alerones y cola de tubos de acero soldados con una estructura de ala que utiliza largueros y nervaduras de abeto, el avión estaba cubierto de tela, excepto las áreas de la cabina y del motor con paneles de aluminio . Canadian Car and Foundry lo rebautizó como Maple Leaf I.
En 1938, una vez que el Maple Leaf I estuvo completo, la nueva diseñadora jefe Elsie McGill comenzó a trabajar en el Maple Leaf II , que, excepto por el uso de la aleta y el timón del avión anterior, era un nuevo diseño. Se empleó una estructura convencional basada en fuselaje de tubos de acero soldados y cola de tubos de acero, nervaduras de aleación de aluminio con alas de madera. Diseñado según los requisitos de diseño británico en cuanto a resistencia, el Maple Leaf II estaba destinado a ser completamente acrobático. Para acelerar el desarrollo y garantizar que no se interrumpan las líneas de producción en curso de Hawker Hurricane , se "encontraron" varios componentes a subcontratistas. [1]
El prototipo Maple Leaf II estaba listo para las pruebas de vuelo en octubre de 1939; Uno de los aspectos inusuales del programa fue que el diseñador acompañó al director de ventas de la empresa, OCS Wallace, quien actuó como piloto de pruebas en el primer vuelo, el 31 de octubre de 1939. Las pruebas indicaron excelentes resultados con características de vuelo estables y dóciles; sin embargo, los pilotos de pruebas de la RCAF Sentí que un entrenador básico tenía que ser más desafiante.
Después de la evaluación por parte de la RCAF y el Departamento de Transporte en 1940, el Maple Leaf II se exportó a México a través de Port Washington en Long Island, EE. UU. Junto con el prototipo terminado, se vendieron a la Escuela de la Fuerza Aérea Mexicana (EMA) dos fuselajes semiacabados con planos, plantillas, herramientas y todos los accesorios. Uno de los aviones "kit" fue ensamblado y volado como Ares 2. Se diferenciaba ligeramente del Maple Leaf II por tener superficies de cola verticales agrandadas y un motor sin capota.
En total, se construyeron 10 ejemplares en México durante 1940, y estaban equipados con el motor Warner Super Scarab de 165 hp. [2]
MéxicoCaracterísticas generales
Actuación