La autopista Manila–Cavite (más conocida popularmente como CAVITEX ), [a] [b] señalizada como E3 de la red de autopistas de Filipinas y R-1 de la red de carreteras arteriales de Metro Manila , es una autopista de acceso controlado de 14 kilómetros (8,7 millas) de longitud que une Manila con la provincia meridional de Cavite en Filipinas . En su extremo norte, desemboca en y desde Roxas Boulevard en la ciudad de Parañaque en Metro Manila , también parte de la R-1. En el extremo sur, se divide en dos terminales, ambas a lo largo de la costa norte en Kawit , Cavite . La primera desemboca en la intersección de Covelandia Road, Tirona Highway y Antero Soriano Highway . La segunda terminal sur es una salida exclusiva a Tirona Highway en Barangay Marulas.
La autopista también sirve como un importante corredor de servicios públicos, ya que transporta varias líneas eléctricas de alto voltaje y tuberías de agua a través de las áreas densamente pobladas de Parañaque y Las Piñas. La sección final de la línea de transmisión Dasmariñas-Las Piñas y la subestación Las Piñas de National Grid Corporation of the Philippines (NGCP) se colocaron al lado de la autopista. Meralco también tiene líneas de subtransmisión en postes de acero altos colocados a lo largo de la autopista, y Maynilad también tiene tuberías a lo largo de la ruta.
CAVITEX es operada y mantenida por Public Estates Authority Tollway Corporation (PEATC), una corporación no autorizada de propiedad y control del gobierno (GOCC), una subsidiaria de Public Estates Authority (PEA), una agencia gubernamental bajo la Oficina del Presidente , y es una empresa conjunta con Cavite Infrastructure Corporation, una unidad de Metro Pacific Investments Corporation (MPIC). [2]
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La autopista Manila–Cavite sigue una ruta mayoritariamente sinuosa en la costa suroeste de la bahía de Manila , y la extensión Bacoor–Kawit está construida sobre tierras recuperadas cerca de los barangays costeros de Bacoor . La carretera utiliza un sistema de peaje de barrera, que implica barreras de peaje en los puntos de entrada y no hay cobro de peaje en los puntos de salida, excepto en las plazas de peaje de Kawit y Parañaque. La autopista es una extensión física de Roxas Boulevard . El recuento de carriles generalmente consta de cuatro carriles por dirección en el Segmento 1 (Parañaque a Zapote, Bacoor), originalmente conocido como Coastal Road, y dos carriles por dirección en el Segmento 4 y su extensión (Bacoor a Kawit), también conocido como la extensión de Kawit y forma parte de la Extensión R-1; [3] se amplía a 24 carriles en total en la plaza de peaje de Parañaque y 21 en la plaza de peaje de Kawit.
La autopista comienza en la intersección del semáforo con NAIA Road, Roxas Boulevard y New Seaside Drive en Barangay Tambo . Más allá de la intersección hay una entrada en dirección este y una salida en dirección oeste de la autopista NAIA . La única intersección a nivel de la autopista llega entonces a su intersección con Pacific Avenue, donde los automovilistas que van hacia el sur también son transportados por el paso elevado de Pacific Avenue. La autopista luego se encuentra con el término occidental del enlace CAVITEX–C-5 y se ensancha al acercarse a la plaza de peaje de Parañaque. Más allá de la plaza de peaje, se encuentra con un intercambio de entrada/salida a la derecha con la extensión de la carretera circunferencial 5 (C-5), a la que solo se puede acceder desde la dirección norte. Luego, la autopista ingresa a la provincia de Cavite y pasa por la salida Bacoor (Longos), el final original de la autopista en Bacoor , donde la alineación original involucraba una curva que se cambió a un intercambio completo con la apertura de la extensión Kawit. La salida de Bacoor de CAVITEX se convierte en una vía de doble calzada de cuatro carriles en terrenos recuperados construidos en las orillas de los barangays costeros de Bacoor. La vía rápida se ensancha una vez más al acercarse a la plaza de peaje de Kawit. La terminal en Kawit es una intersección en forma de caja con Tirona Highway , Covelandia Road y Antero Soriano Highway , que es la extensión física de la vía rápida existente. El final de la vía rápida en Kawit albergará el extremo de Cavite de la autopista Cavite–Laguna en construcción .
Incluso antes de la concepción de la autopista, el arquitecto Daniel Burnham planeó el bulevar Cavite para conectar la ciudad de Manila con la provincia de Cavite como parte de su plan para embellecer la ciudad. [4] Según su concepto original del bulevar Cavite, el bulevar frente a la bahía se construiría en tierras recuperadas desde Luneta en Manila hasta Cavite Navy Yard, a unas 20 millas (32 km) de distancia, siguiendo la costa hasta Cavite . Sin embargo, el bulevar Roxas actual , una parte de este plan, se construyó solo hasta Parañaque.
En 1963, se promulgó la Ley de la República No. 3572 para asignar fondos para la extensión de Dewey Boulevard (ahora Roxas Boulevard) a Cavite City , haciendo realidad el plan largamente imaginado para el bulevar frente a la bahía inicialmente concebido por Daniel Burnham. [5] En 1973, bajo la administración del presidente Ferdinand Marcos , propusieron una autopista planificada, denominada Proyecto de la Carretera Costera de la Bahía de Manila, y su ruta comenzaría en el Complejo CCP cerca del límite Manila - Pasay hasta Bacoor. Sin embargo, esto luego se convirtió en dos bulevares: Macapagal Boulevard y Jose W. Diokno Boulevard . [6] La Corporación de Construcción y Desarrollo de Filipinas (CDCP), actualmente Corporación Nacional de Construcción de Filipinas (PNCC), celebró un contrato con la República de Filipinas, representada por el entonces Departamento de Carreteras Públicas (DPH), actualmente Departamento de Obras Públicas y Carreteras (DPWH), con fecha del 20 de noviembre de ese año, para la construcción de la carretera costera Manila-Cavite y la recuperación de algunas partes de las tierras costeras y marinas a lo largo de la bahía de Manila a expensas de la PNCC, también conocido como el Proyecto de Recuperación y Carretera Costera Manila-Cavite (MCCRRP). [7]
En respuesta a la congestión diaria del tráfico en el estrecho paso entre Parañaque y Las Piñas que conduce a Cavite, el gobierno construyó posteriormente una carretera de asfalto recuperado de 6,6 kilómetros (4,1 millas) y cuatro carriles (dos a cada lado) desde Roxas Boulevard hasta los entonces municipios de Parañaque, Las Piñas y Bacoor, que se inauguró en 1985. [8] [9] En 1988, se completó y llevó a cabo el trabajo de construcción final ese año, y se amplió a cuatro carriles. [10] [11] Originalmente denominada Carretera Costera Manila-Cavite, pasó a llamarse Aguinaldo Boulevard en 1989. [12]
La carretera se deterioró tan rápidamente que fue necesario mejorarla y adaptarla a las normas de peaje. Esto dio lugar al Proyecto de Autopista de Peaje Manila-Cavite (MCTEP), más conocido popularmente como “Carretera Costera”. Es un proyecto conjunto de la Autoridad de Bienes Raíces Públicos (ahora llamada Autoridad de Recuperación de Filipinas) y el grupo malasio Majlis Amanah Rakyat (MARA) y Renong Berhad (Renong).
El proyecto es una derivación de la visita de Estado a Filipinas del 3 de febrero de 1994 del entonces Primer Ministro de Malasia, Mahathir Mohamad , donde se firmó un Memorando de Entendimiento para una implementación conjunta y cooperativa de proyectos de infraestructura crítica en Filipinas. El MOU dispuso, entre otras cosas, la construcción y finalización de la autopista de peaje Manila-Cavite y la expansión, extensión y modernización de otras carreteras y sistemas de autopistas de peaje. El proyecto es un componente importante de una vasta red de carreteras interurbanas que atraviesan seis municipios, a saber: Parañaque , Las Piñas , Bacoor , Imus , Kawit y Noveleta .
El 27 de diciembre de 1994, se firmó un Acuerdo de Empresa Conjunta entre la PEA, MARA y Renong, por el cual la PEA garantizará que se pongan a disposición todos los terrenos y derechos de paso necesarios para llevar a cabo la obligación de las partes malasias en materia de Diseño y Construcción. [3] La ceremonia de inicio de la construcción de la nueva autopista tuvo lugar el 14 de septiembre de 1995, comenzando con el Segmento 1, que incluía la ampliación de la línea principal existente desde Parañaque hasta Zapote y la modernización de los puentes existentes. El 26 de julio de 1996, se firmó el Acuerdo de Operación de Peajes entre la República de Filipinas (actuando a través de la Junta Reguladora de Peajes ), la Autoridad de Bienes Raíces Públicas y UEM-Mara Philippines Corporation. Fue en virtud de este Acuerdo que se creó la PEA Tollway Corporation (PEATC). En virtud del Acuerdo, la PEATC debe asumir y cumplir las obligaciones de la PEA, que son principalmente la Operación y Mantenimiento de las carreteras de peaje o cualquier segmento de las mismas. Las operaciones comerciales comenzaron el 24 de mayo de 1998. [9]
El 15 de diciembre de 1999, Coastal Road Corporation, una entidad filipina de propiedad absoluta, compró la totalidad de las acciones de UEM y MARA en UEM-Mara Philippines Corporation. La compra cedió oficialmente todas las obligaciones y responsabilidades de las empresas malasias en virtud del JVA y el TOA, ya que CRC se hizo cargo de la gestión del proyecto y se hizo cargo de inmediato de las partes inacabadas del Proyecto MCTE.
El 14 de noviembre de 2006, se firmó un Acuerdo de Operaciones y Mantenimiento entre la Autoridad de Recuperación de Filipinas, UEM-Mara Philippines Corporation (UMPC) y la Junta Reguladora de Peajes, otorgando a UMPC participación en las operaciones y el mantenimiento de la autopista. En diciembre de 2012, Metro Pacific Investments Corporation adquirió Cavitex Holdings Inc. por 6.770 millones de pesos, y la empresa asumió la asistencia administrativa el 2 de enero de 2013. [13]
El 7 de febrero de 2004, la presidenta Gloria Macapagal Arroyo dirigió los ritos de inauguración de la ampliación denominada Segmento 4. [14] Al año siguiente, se inició la construcción de la ampliación de 7 kilómetros (4,3 millas) de la autopista desde Bacoor a Kawit, Cavite , conocida como la ampliación de la autopista R1; [15] fue inaugurada el 27 de abril de 2011 por el presidente Benigno Aquino III y se abrió formalmente a los automovilistas el 1 de mayo. [16] [8] En 2015, la carretera C-5 se extendió hacia el sur para conectar con los carriles en dirección norte de la autopista en Las Piñas.
El 28 de diciembre de 2016, las rampas de acceso que conectan Coastal Road y NAIA Expressway se abrieron a los automovilistas provenientes de Cavite y Las Piñas para facilitar el acceso a las terminales 1, 2 y 3 de NAIA y viceversa.
El paso elevado de Pacific Avenue, que se planeó en 2016, comenzó a construirse en 2017 y se esperaba que estuviera terminado en marzo de 2018. Sin embargo, debido a las dificultades para transportar el equipo y la ubicación del paso elevado entre las partes en dirección norte y sur de la autopista, la fecha de finalización se trasladó a agosto de 2018. El paso elevado eliminó la intersección señalizada para los vehículos con destino a Diosdado Macapagal Boulevard a través de Pacific Avenue y mejoró la situación del tráfico alrededor de dicha intersección.
Para junio de 2018, la autopista se está ampliando con la construcción de carriles adicionales en el segmento NAIA–Zapote. El 3 de septiembre de 2024, la plaza de peaje de entrada de Kabihasnan en Parañaque se cerró de forma permanente. [17]
En 2024, PEATC exigió la entrega de las operaciones y mantenimiento (O&M) de la autopista a Cavitex Infrastructure Corporation, y la empresa desmintió las reclamaciones de Metro Pacific Tollways Corporation (MPTC) en el caso de mandamus presentado ante el Tribunal de Apelaciones (CA) para la devolución de CAVITEX. [18] [19] En mayo de ese año, PEATC insistió en su derecho a controlar la gestión y el cobro de tarifas en medio de una disputa con otra empresa que ya llegó al Tribunal de Apelaciones. [20] CAVITEX Infrastructure Corp. presentó una demanda ante PEATC por la supuesta presentación no autorizada de una petición que busca eliminar el derecho de CIC a administrar y operar la autopista. [21]
Sin embargo, el gobierno no puede tomar el control de las operaciones y el mantenimiento antes de que expire el período de concesión. La CIC afirmó que todos los costos del concesionario privado deberán ser reembolsados si la PEATC, una corporación de propiedad y control del gobierno, insiste en hacerse cargo de las operaciones de CAVITEX. [22]
El enlace CAVITEX–C-5 es una carretera de seis carriles de 7,7 kilómetros (4,8 millas) que conectará la carretera C-5 desde Taguig hasta CAVITEX. [23] Conocido como los segmentos 2 y 3 de CAVITEX, implica la construcción de un paso elevado de 2,2 kilómetros (1,4 millas) de largo entre la carretera C-5 en Taguig y la extensión de la carretera C-5 en Pasay (cerca de Merville ) sobre la autopista South Luzon Expressway y Skyway . La segunda fase incluye la finalización de la extensión de la carretera C-5 desde Merville hasta Las Piñas y la construcción de un intercambio con Coastal Road en Parañaque . Es un componente de la autopista 2. [24] [25]
La construcción del proyecto CAVITEx–C5 South Link de ₱9,5 mil millones comenzó el 8 de mayo de 2016. [26] [27] La fase 1 se abrió al tráfico el 23 de julio de 2019 y se espera que el proyecto se complete en 2025. [28] [29] [30] [31] [32]
Se espera que una carretera de conexión elevada de 1,3 kilómetros (0,81 millas) desde Kawit hasta el área metropolitana de Calabarzon que conectará CAVITEX y la autopista Cavite-Laguna (CALAX) se complete en el segundo trimestre de 2025. [32] Completará la brecha de enlace de la autopista Expressway 3 al unir los respectivos intercambiadores de Kawit de ambas autopistas a través del derecho de paso de la autopista Antero Soriano en Kawit. [33] [34]
El 21 de junio de 2024, el presidente Bongbong Marcos y Manuel Pangilinan encabezaron la inauguración del enlace CAVITEX-CALAX. [35]
Una propuesta para conectar el NLEX Harbor Link en Navotas con CAVITEX cerca de Pacific Avenue fue revelada por NLEX Corporation para conectar NLEX con CAVITEX sin problemas. La autopista será una autopista elevada de 6 carriles (en la mayor parte de la autopista sobre R-10 y R-1) y se construirá en fases. NLEX está proponiendo actualmente la primera fase de esta autopista, con una longitud de 5,1 kilómetros (3,2 millas) desde el intercambio de Navotas de NLEX Harbor Link en Navotas hasta Anda Circle en Manila , con un presupuesto propuesto entre ₱15 mil millones y ₱16 mil millones . [36] Además, este plan se habría conectado a CAVITEX en el futuro con una longitud total de 9,4 kilómetros, [37] pero el proyecto no se realizó cuando San Miguel Corporation propuso su propio proyecto de autopista conocido como Southern Access Link Expressway (SALEX), utilizando la misma alineación que la propuesta de NLEX Corporation y CIC.
En la década de 1990, se propuso el segmento 5 de la autopista y la extensión habría sido de 4 kilómetros (2,5 millas) desde Kawit hasta la intersección de EPZA Diversion Road en Noveleta . Sin embargo, la ruta se revisó cuando comenzó el desarrollo de CALAX en la década de 2010.
En 2018, Metro Pacific Investments Corporation presentó una propuesta a la Junta Reguladora de Peajes para extender la autopista desde Kawit hasta Noveleta, así como una extensión más al oeste hasta Tanza y al norte hasta Cavite City . Se estima que la extensión de 9,5 kilómetros (5,9 millas) costará ₱22,5 mil millones . [2] [38] Como parte del proyecto de extensión de la autopista R1 que incluye el segmento 4 existente (segmento Zapote-Kawit), [15] la propuesta del proyecto también incluye un ramal que acomoda vehículos de la Zona de procesamiento de exportaciones de Cavite . [39]
En 2017, CAVITEx Holdings, Inc. presentó al Departamento de Obras Públicas y Carreteras una propuesta para ampliar la autopista desde Kawit hasta el aeropuerto de Sangley Point en la ciudad de Cavite. El proyecto propuesto tiene como objetivo construir un viaducto de 4,63 kilómetros de largo (2,88 millas). [40] Su costo aún está por determinarse, ya que espera la aprobación del gobierno. [41] No debe confundirse con el Segmento 5.3, que se ramificará desde Noveleta hasta la ciudad de Cavite. [39]
La autopista cuenta con un número limitado de intercambiadores. El término sur original de la autopista en Bacoor se ha convertido en un intercambiador de trompeta completo . Hay dos barreras de peaje en la autopista: la barrera original en Parañaque y la barrera de extensión en Kawit. La autopista también cuenta con una mini cabina de peaje de un solo sentido que alimenta la autopista desde Quirino Avenue , Parañaque . A los vehículos se les cobra una tarifa de peaje fija según la clase del vehículo.
La autopista emplea un sistema de peaje de barrera en los puntos de entrada, con tarifas de peaje fijas. Los puntos de cobro de peajes son las plazas de peaje de Parañaque y Kawit, mientras que la plaza de peaje de Kabihasnan funcionó como una hasta su cierre permanente en 2024. [17] Los puntos de salida no tienen cobro de peaje. [42] Los vehículos que también utilicen el enlace CAVITEX–C-5 pagarán los peajes en la plaza de peaje de Sucat, en lugar de en la plaza de peaje de Parañaque. [43] PEATC también ha incorporado una tarjeta prepago de comunicación de campo cercano llamada E-TAP. La autopista también acepta ahora un sistema de cobro electrónico de peaje (ETC) llamado Easytrip RFID , que actualmente gestiona el ETC para la autopista North Luzon , la autopista Subic–Clark–Tarlac y la autopista Cavite–Laguna . [44] Los cobros de ETC se realizan tanto en carriles exclusivos como en carriles mixtos en las barreras de peaje.
Los peajes se aplican en cada sentido y en cada barrera, según la clase. De acuerdo con la ley, todas las tarifas de peaje incluyen un impuesto al valor agregado del 12 % . [45]
Las salidas están numeradas mediante postes kilométricos, y el Parque Rizal en Manila está designado como kilómetro cero .
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14°28′10″N 120°57′27″E / 14.46944, -120.95750