El Siemens C651 fue el material rodante eléctrico de unidades múltiples de segunda generación que operó en las líneas Norte-Sur y Este-Oeste del sistema de tránsito rápido masivo (MRT) de Singapur , fabricado por Siemens Mobility (SIE) y SGP Verkehrstechnik en Viena , Austria, bajo el contrato 651. Se compraron un total de 114 vagones que constaban de 19 trenes en 1992 y estuvieron en servicio desde 1995 hasta 2024.
Los trenes tenían una carrocería completamente blanca y una franja roja gruesa en el medio. Al igual que los trenes Kawasaki Heavy Industries C151 , los trenes Siemens C651 no tenían sistemas de información visual para pasajeros, pero sí un sistema de anuncios de audio incorporado hasta que se instaló y activó STARiS alrededor de 2010.
A diferencia de los 66 trenes Kawasaki Heavy Industries C151 de primera generación , los C651 se entregaron con un acabado acrílico resistente a los arañazos. Esto alivió la dificultad de eliminar la suciedad atrapada en la superficie exterior, a diferencia del acabado de aluminio de los trenes C151 que se entregaron sin pintar. El número de recorrido del tren en la parte delantera y trasera del tren se indicaba mediante una pantalla electrónica de puntos verdes de bajo consumo.
Los trenes C651 se entregaron originalmente con un sistema de propulsión GTO-VVVF suministrado por Siemens.
Otras características originales incluyen rejillas de aire acondicionado especialmente diseñadas que eliminan el goteo del sistema de enfriamiento a los compartimentos del tren, así como un registrador de eventos, que registra funciones importantes del tren, como el frenado y las operaciones de emergencia para ayudar a solucionar problemas en caso de falla.
El C651 también fue la base para los trenes Taipei Metro C321 y Taipei Metro C341 construidos entre 1998 y 1999 y 2003 respectivamente para la línea Bannan del metro de Taipei , así como los utilizados en el metro de Kaohsiung .
El diseño y suministro de los trenes C651 se licitó en diciembre de 1992 para complementar los 66 trenes C151 de primera generación con la inauguración de la ampliación de Woodlands, con un coste de 259 millones de dólares. Estos trenes empezaron a prestar servicio comercial el 2 de mayo de 1995, y el primer tren se entregó a la Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) de Singapur el 20 de septiembre de 1994.
Se han llevado a cabo numerosos programas experimentales en los coches C651.
En la década de 2000, los vagones tercero y cuarto, coloreados en verde, tenían todos los asientos menos ocho, cuatro en cada extremo del vagón, eliminados por completo. En su lugar, había un espacio para estar de pie con cojines tapizados, en un intento de proporcionar un cierto grado de comodidad a los pasajeros que estaban de pie en ese espacio. Este diseño resultó ser impopular entre los viajeros, y finalmente se abandonó. Los asientos originales entre la primera y la segunda puerta y la tercera y la cuarta puerta de estos vagones han sido reemplazados. Los asientos tapizados restantes volvieron a ser los asientos originales en mayo de 2006. A todos los trenes C651 se les han quitado los asientos de la parte central del vagón.
A finales de los años 90, como parte de un programa experimental, se reconfiguraron algunos trenes para disponer de más espacio para personas de pie. En particular, se reconfiguraron los vagones segundo y quinto (los vagones azules) para disponer de más espacio para personas de pie a ambos lados de una fila de asientos, como en el caso de algunos vagones posteriores, que tenían tres asientos.
También se añadieron más barras de apoyo a algunos vagones. Las barras de apoyo habituales en el centro de cada vagón se sustituyeron por tres barras de apoyo en el centro, por primera vez en 2007, seguidas por tres barras de apoyo y asideros en 2014. También se probaron suelos especiales antideslizantes.
En 2015, se adjudicaron a Singapore Rail Engineering (SRE) contratos de renovación de los 19 trenes C651. [6] Una vez finalizadas, estas mejoras habrían abordado componentes como las puertas y los frenos que han sido la principal causa de retrasos debido a averías en los trenes. Los cambios previstos incluían la re-señalización, la renovación del sistema de propulsión, el sistema de aire acondicionado, el sistema de energía auxiliar, el salón interior con pasamanos modificados, la sustitución de las conexiones de la pasarela y la mejora del exterior de los trenes. Los trenes mejorados también habrían tenido sensores que transportarían información vital sobre el estado de salud del tren para mejorar el funcionamiento y el mantenimiento del tren. [7] [8]
Las obras de renovación comenzaron en enero de 2016, empezando por la EMU 217/218. Los trenes renovados también habrían incluido la versión 2.0 de STARIS, que consiste en visualizaciones dinámicas de mapas de ruta. [9] [10] [11] [12] Sin embargo, en septiembre de 2018, SMRT anunció que las obras de renovación se terminaron abruptamente para el proyecto de actualización de mitad de vida útil del C651. En el momento de la finalización del proyecto, se estaban realizando obras de renovación en tres prototipos de trenes y los trabajos de prueba no se habían completado por completo. [13]
En diciembre de 2019, Toyotron Pte Ltd se adjudicó el contrato para la eliminación de viejos trenes SMRT. El 6 de septiembre de 2020, el primer tren C651 (juego 203/204) fue enviado a desguace. Más tarde ese mes, el 28 de septiembre, la LTA anunció que todos los C651 serían reemplazados por nuevos trenes Alstom Movia R151 , junto con los 21 trenes C751B y los 66 trenes C151 a partir de 2025. [14] En mayo de 2021, todos los trenes C651 renovados fueron desguazados sin volver a entrar en servicio comercial. En julio de 2024, se reveló que partes de un tren C651 fuera de servicio (juego 215/216), como puertas de tren, asientos y pantallas de mapas, se están conservando en el Museo Nacional . [15] El 30 de septiembre de 2024, los dos últimos trenes C651 (conjuntos 201/202 y 207/208) realizaron sus últimos recorridos en la línea Norte-Sur y la línea Este-Oeste del ramal del aeropuerto de Changi respectivamente; fueron enviados al depósito de Tuas para su desmantelamiento el 4 de octubre de 2024. [ cita requerida ]
Estos son los trenes que se conservan:
Incidentes
C651 Puerta desprendida
15 de diciembre de 1997 (16:15 h): Siemens estaba realizando modificaciones en un tren C651 en el depósito de Bishan antes de ponerlo en servicio durante el período pico de la tarde. Una de las puertas no se volvió a instalar correctamente durante las obras de modificación, lo que provocó que la puerta se soltara mientras el tren se acercaba a la estación City Hall y, al mismo tiempo, se rompiera una de las puertas de malla del andén. Siemens fue considerada responsable de este incidente. [16]
Descarrilamiento de la vía secundaria de Ang Mo Kio
13 de abril de 1999 (10:00 am) – Un tren C651 fuera de servicio (EMU 227/228) regresaba a la estación de Bishan después de circular durante el período pico de la mañana. Descarriló entre las estaciones de Yio Chu Kang y Ang Mo Kio . El descarrilamiento se produjo porque el jefe de estación no había restablecido correctamente la alineación de las vías. La interrupción del servicio de trenes duró aproximadamente 7 horas. [17]
La configuración de un C651 en servicio de ingresos es DT–M1–M2+M2–M1–DT.
Los números de vagón de los trenes van desde x201 hasta x238, donde x depende del tipo de vagón. A cada vagón se le asigna un número de serie de 4 dígitos. Un tren completo de seis vagones consta de un conjunto idéntico de un vagón remolque (DT) y dos vagones motores (M) acoplados permanentemente entre sí. Por ejemplo, el conjunto 201/202 consta de los vagones 3201, 1201, 2201, 2202, 1202 y 3202.
El 19 de julio de 1994... el primer tren MRT salió a la calle de la planta de SGP en Viena
