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Charles Burke (oficial del ejército británico)

El teniente coronel Charles James Burke [2] DSO (9 de marzo de 1882 - 9 de abril de 1917) fue un oficial del Royal Irish Regiment [3] y del Royal Flying Corps y un pionero de la aviación militar. Fue el primer comandante del Escuadrón N.º 2 y, más tarde, del Segundo Ala .

Charles Burke era el hijo menor de Michael Charles Christopher Burke de Ballinhone House, Armagh , Irlanda . [4]

Carrera militar

El servicio militar de Burke en el ejército británico comenzó cuando fue comisionado como segundo teniente en el 4.º Batallón ( Milicia ) de los Fusilieros Reales de Dublín , donde fue ascendido a teniente el 24 de octubre de 1900. [5] [6] Prestó servicio activo con el batallón en la Segunda Guerra de los Bóers , por la que recibió la medalla de la Reina con dos broches. [4] Tras el final de la guerra en junio de 1902, regresó al Reino Unido con el batallón a bordo del Cestrian , que llegó a Southampton el 5 de octubre, [7] y más tarde ese mismo año fue comisionado en el ejército regular como segundo teniente en el Regimiento Real Irlandés . Después de varios años de servicio en el regimiento, incluidos tres años con la Fuerza Fronteriza de África Occidental , [4] fue ascendido a capitán en septiembre de 1909. Al año siguiente, Burke viajó a Francia, donde aprendió a volar en un biplano Farman , obteniendo su certificado del Aéro-Club de France en el proceso. [8]

Después de su regreso a Inglaterra, Burke fue empleado en la Escuela de Globos Aerostáticos del Ejército . [8] [9] A principios de 1911, Burke participó en la realización de pruebas de aeronaves más pesadas que el aire en la Fábrica de Globos Aerostáticos. El 7 de enero de 1911, Burke voló un avión Farman durante dos millas sobre la llanura de Laffan a una altitud de 50 a 80 pies y aterrizó cerca de la Fábrica de Globos Aerostáticos. Unos minutos más tarde, Burke intentó un segundo vuelo. Sin embargo, después de solo 50 yardas se detuvo y el avión cayó a tierra sobre su ala derecha, dio una voltereta y se desintegró. Burke resultó herido en el accidente. [10] A pesar de esta experiencia, Burke no se desanimó de volar. En julio del mismo año, voló desde Salisbury Plain a Aldershot y de regreso y más tarde realizó un vuelo de regreso a Oxford . [11]

Burke también fue uno de los primeros oficiales del ejército británico en considerar en profundidad el poder aéreo . En 1911, mientras servía como capitán en el Batallón Aéreo , Burke escribió el primer artículo sobre el poder aéreo que se publicó en el Royal United Services Institute Journal. En su artículo, Burke comparó las actividades de reconocimiento de la caballería con las de los aviones y observó que, así como la caballería enemiga podía verse envuelta en la batalla, también podía hacerlo la aviación. [12]

En 1912 Burke escribió sus 29 máximas para volar: [13]

  1. Sólo el tiempo en el aire hará a un piloto.
  2. A la hora de entrenar a los pilotos, ninguna máquina debería salir sin saber qué tiene que hacer, hacerlo solo y luego aterrizar.
  3. Cuando están en tierra, todos sobreestiman su capacidad para el trabajo aéreo.
  4. A ningún piloto joven se le debería permitir salir a volar en "bumps" hasta que haya completado 15 horas de pilotaje.
  5. Un avión puede sobrevivir en el viento y un bote salvavidas en cualquier mar, pero ambos necesitan hombres buenos y experimentados al timón.
  6. Cada fracaso supone una cierta pérdida de bienes valiosos: la prisa y el entusiasmo, aunque varían según los individuos, la oferta tiene sus límites.
  7. Un piloto cuyos músculos están rígidos al volar debe hacer una de dos cosas: (a) relajarlos (b) dejar de volar.
  8. Napoleón decía que en la guerra lo mental es tres veces más que lo físico. Si hubiera sabido de aviación, habría puesto un cero después del tres.
  9. Si el ocupante del asiento del pasajero no tiene confianza en el piloto, existe la posibilidad de que haya problemas. Si es el piloto el que no tiene confianza, la probabilidad se convierte en certeza.
  10. En aviación, el hecho de que una cosa se haya hecho diez veces sin accidentes no garantiza que no vuelva a ocurrir un accidente la undécima.
  11. Las cualidades más requeridas por un piloto: confianza; por un observador: veracidad; por un aparejador: fiabilidad; y las dos primeras se basan en gran medida en la última.
  12. "Los rumores son mentiras". La aviación está llena de rumores.
  13. Ningún piloto ni nadie que esté por encima de ellos servirá de nada si escucha comentarios motivados por los celos.
  14. Volar crea vuelo. Si ves a otros arriba, el clima no puede ser tan malo como imaginabas.
  15. Divida a los pilotos en clases. El clima será adecuado para todos los de una clase o para ninguno.
  16. La cantidad de vuelos que se realizan no depende del clima, sino de los preparativos que se hagan para aprovechar el buen tiempo.
  17. Rara vez se hacen arreglos suficientes, o nunca.
  18. Al principio, el arsénico, al igual que la aviación, sólo se puede tomar en pequeñas dosis.
  19. Cuando las cosas van bien, el hombre a cargo puede dar rienda suelta a sus miedos.
  20. Nada es tan bueno o tan malo como parece.
  21. La espera en un aeródromo ha echado a perder a más pilotos que todo lo demás junto.
  22. La tensión puede mermar gradualmente a los mejores pilotos hasta el punto de que volar una máquina resulta tan peligroso para ellos como lo es para un principiante.
  23. Todo aquel que se dedica a volar pasa de la incredulidad al entusiasmo. Poco después de su conversión puede, o no, suicidarse.
  24. Nunca te arrepientas de haberle dado a un principiante muy poco vuelo al principio, pero recuerda siempre el tiempo perdido por falta de preparación.
  25. En caso de duda sobre si se debe dejar subir a principiantes, "No lo hagas".
  26. Un avión militar recién empieza a ser realmente valioso después de seis meses, que es aproximadamente el tiempo que le dura a un avión civil una estrella.
  27. En la aviación, todo sale completamente mal o completamente bien. Ninguna de las dos cosas debería afectar al responsable en cuanto a lo que pretendía hacer.
  28. Si sabes lo que quieres, puedes hacer tu parte y lograr que otros hagan la suya. La mayoría de las personas no saben lo que quieren.
  29. Un comandante de escuadrón debe querer un buen escuadrón y no ser capaz de romper récords.
Burke en la cabina de un biplano propulsor de antes de la Primera Guerra Mundial.

El 13 de mayo de 1912, Burke se convirtió en el oficial al mando del Escuadrón N.º 2 del Cuerpo Aéreo y fue ascendido a mayor . [14] Durante los dos años siguientes, Burke entrenó a su escuadrón en reconocimiento aéreo. [15] En septiembre de 1912, Burke participó en las Maniobras del Ejército . Burke era responsable del control de nueve aviones bajo la dirección del mayor Frederick Sykes . [16]

El 13 de febrero de 1913, cinco aviones del Escuadrón N.º 2 despegaron de la RAE Farnborough y en una serie de etapas durante los siguientes 13 días volaron 450 millas (720 km) al norte. El avión aterrizó en Upper Dysart Farm el 26 de febrero, 3 millas (4,8 km) al sur de Montrose , Forfarshire , Escocia , estableciendo la primera base aérea militar operativa en el Reino Unido. [17]

Primera Guerra Mundial

Burke (como mayor brevet) fue mencionado en el despacho de Sir John French del 8 de octubre de 1914. Al mes siguiente, el 29 de noviembre de 1914, Burke fue nombrado primer oficial al mando del Ala Nº 2 del Real Cuerpo Aéreo y estableció su cuartel general en Saint-Omer . Su ala comprendía los escuadrones Nº 5 y Nº 6. [18] En 1915, Burke participó en el reclutamiento para el Real Cuerpo Aéreo en Canadá . Además de reclutar personal directamente, Burke sugirió que se podrían establecer aeródromos de entrenamiento en Canadá bajo control británico. [19] Desde febrero [20] hasta junio de 1916, [21] Burke sirvió como comandante de la Escuela Central de Vuelo . [22]

En el verano de 1916, Burke se reincorporó a su antiguo regimiento, el Royal Irish Regiment, que sufría una grave escasez de oficiales. Burke murió en acción el 9 de abril de 1917, [23] mientras comandaba el 1.er Batallón del East Lancashire Regiment. Era el primer día de la Batalla de Arras y estaba visitando el puesto delantero derecho de la Compañía B cuando fue alcanzado por un proyectil. Tanto Burke como su asistente, el cabo R. Pentland, murieron. Burke está enterrado en el cementerio militar de Point-du-Jour, Athies, Francia, en la parcela: III. C. 2. Su asistente está enterrado junto a él. [24] [25]

El teniente coronel Burke DSO es recordado en el Monumento a los Hombres de Thomond en la Catedral de Santa María (Iglesia de Irlanda), ciudad de Limerick, Irlanda. [26]

Referencias

  1. ^ Van der Spuy, Kenneth Reid (1966). Chasing the Wind (Persiguiendo el viento ). Libros de África. pág. 55.
  2. ^ Haffenden, John (2005). "Un niño horrible, expresando mis opiniones". William Empson: Entre los mandarines . Oxford University Press . pp. 41. ISBN 978-0-19-927659-2. cuerpo de vuelo real de burke.
  3. ^ "Om Royal Flying Corps i 1914, Del 2". Chakoten - Dansk Militærhistorisk Selskab (en danés). Archivado desde el original el 20 de enero de 2005 . Consultado el 10 de noviembre de 2007 .
  4. ^ abc "Personals". Flight . IX (16): 375. 19 de abril de 1917 . Consultado el 5 de enero de 2009 .
  5. ^ Lista del ejército de Hart, 1903
  6. ^ "No. 27197". The London Gazette . 29 de mayo de 1900. pág. 3409.
  7. ^ "El ejército en Sudáfrica: las tropas regresan a casa". The Times . N.º 36875. Londres. 17 de septiembre de 1902. pág. 5.
  8. ^ ab Raleigh, 1Sir Walter Alexander ; Jones, Henry Albert (1922). La guerra en el aire; siendo la historia del papel desempeñado en la Gran Guerra por la Real Fuerza Aérea. Oxford Clarendon Press. págs. 251 a 252.{{cite book}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  9. ^ "Mayo de 1912 – Mayor GJ Burke". Sitio web de la II(AC) Sqn Association . Archivado desde el original el 1 de agosto de 2015. Consultado el 14 de agosto de 2008 .
  10. ^ Jenkins, Garry (2000). El coronel Cody y la catedral voladora. Nueva York: Picador USA. ISBN 978-0-312-24180-3.
  11. ^ Turner, Charles Cyril (1972) [1927]. "Gobierno y vuelo". Los viejos tiempos de los aviones . Ayer Publishing. pág. 297. ISBN 978-0-405-03783-2.
  12. ^ Mason, Tony (2000). "Replanteamiento del marco conceptual". En Peter W Gray (ed.). Air Power 21 – Desafíos para el nuevo siglo. The Stationery Office. pág. 229. ISBN 978-0-11-772960-5.
  13. ^ "Burke". Centro del Patrimonio de la Estación Aérea de Montrose .
  14. ^ "No. 28627". The London Gazette . 16 de julio de 1912. pág. 5182.
  15. ^ "Historia del escuadrón II (AC) en la Primera Guerra Mundial". Sitio web de la Real Fuerza Aérea Real . Real Fuerza Aérea Real . 2006. Consultado el 10 de noviembre de 2007 .
  16. ^ "Notas británicas de la semana: trabajo aéreo en las maniobras del ejército". Vuelo . IV (35): 802. 31 de agosto de 1912 . Consultado el 10 de noviembre de 2007 .
  17. ^ "La base aérea de Montrose, la primera del Reino Unido, celebra su centenario". BBC News . 23 de febrero de 2013 . Consultado el 23 de febrero de 2013 .
  18. ^ Dye, Peter (15 de septiembre de 2003). «British Air Services Memorial St Omer». Sitio web del Mando de Personal y Entrenamiento de la RAF . Consultado el 10 de noviembre de 2007 .[ enlace muerto permanente ]
  19. ^ Heide, Rachel Lea (2 de noviembre de 2002). "La lucha por definir e integrar los compromisos de la Alianza y la soberanía nacional en Canadá: lecciones extraídas de las negociaciones del plan de entrenamiento aéreo en la Primera y Segunda Guerra Mundial". Archivado desde el original el 23 de febrero de 2005. Consultado el 11 de noviembre de 2007 .
  20. ^ "Archivo de vuelo, 17 de febrero de 1916". Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016 . Consultado el 5 de julio de 2015 .
  21. ^ "Royal Flying Corps" (PDF) . Suplemento de la Gaceta de Londres : 7324. 24 de julio de 1916.
  22. ^ Barrass, Malcolm (25 de septiembre de 2007). «Otros establecimientos: escuelas y colegios de vuelo». Air of Authority: A History of RAF Organisation . Archivado desde el original el 20 de junio de 2012. Consultado el 11 de octubre de 2007 .
  23. ^ "Teniente coronel Charles James Burke | Detalles de bajas de guerra". CWGC .
  24. ^ "Detalles de las víctimas". Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth.
  25. ^ O'Connor, Mike (2004). Aeródromos y aviadores: Arras . Pen and Sword Books Ltd. ISBN 9781844151257.
  26. ^ "Monumento a los hombres de Thomond en Limerick, catedral de Santa María, ciudad de Limerick". Monumentos de guerra irlandeses . Consultado el 25 de marzo de 2022 .

Enlaces externos

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