stringtranslate.com

Paquete Fairchild C-82

El C-82 Packet es un avión de carga bimotor de doble brazo diseñado y construido por Fairchild Aircraft . Fue utilizado brevemente por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que lo sucedió después de la Segunda Guerra Mundial.

Diseño y desarrollo

El C-82 fue desarrollado por Fairchild y fue concebido como un avión de carga pesada para suceder a los diseños civiles de antes de la guerra, como el Curtiss C-46 Commando y el Douglas C-47 Dakota, que utilizaban materiales no críticos en su construcción, principalmente madera contrachapada y acero, para no competir con la producción de aviones de combate. Sin embargo, a principios de 1943, los cambios en las especificaciones dieron como resultado planes para un avión totalmente metálico. El avión fue diseñado para una serie de funciones, entre ellas el transporte de carga, el transporte de tropas, el lanzamiento en paracaídas, la evacuación médica y el remolque de planeadores. Presentaba una rampa de carga trasera con puertas anchas y un empenaje situado a 14 pies (4,3 m) del suelo que permitía a los camiones y remolques retroceder hasta las puertas sin obstrucciones. El primer prototipo único voló el 10 de septiembre de 1944. El avión se construyó en la fábrica de Fairchild en Hagerstown, Maryland , y las entregas comenzaron en 1945 y finalizaron en septiembre de 1948.

Los problemas aparecieron casi de inmediato. Se descubrió que el avión tenía poca potencia y su fuselaje era inadecuado para el trabajo pesado que se suponía que debía realizar. Como resultado, la Fuerza Aérea recurrió a Fairchild para que solucionara las deficiencias del C-82. Se realizó rápidamente un rediseño bajo la designación XC-82B, que superaría todos los problemas iniciales del C-82A.

Historial operativo

Jet-Packet 1600 de Trans World Airlines , con motor turborreactor Westinghouse J30 -W en una cápsula sobre el fuselaje superior (1959)
Tanque ligero M22 Locust siendo cargado en C-82
Carguero de paquetes C-82A de Cruzeiro (Brasil) en el aeropuerto Santos Dumont , Río de Janeiro, en mayo de 1972
Paquete de la aerolínea Taxpa (Chile) en 1972
Paracaidistas de la Fuerza Aérea de EE. UU. lanzan un C-82 Packet en un ejercicio de entrenamiento
C-82 y carga
Tres C-82 y varias tropas y carga en 1948
Paquete C-82 de la Fuerza Aérea de EE. UU.

El C-82A voló por primera vez en 1944, y su entrega inicial no se realizó hasta junio de 1945; como resultado, solo unos pocos entraron en servicio antes del final de la guerra. Al final, solo se construirían 223 C-82A, una cantidad pequeña en relación con otros aviones de carga de producción en tiempos de guerra. La mayoría se utilizaron para el transporte de carga y tropas, aunque algunos se desplegaron para operaciones de paracaidismo o para remolcar planeadores militares . Un rediseño que rectificaba las principales deficiencias del avión hizo su debut en 1947. Su diseño mejorado posterior daría como resultado el lanzamiento en 1949 del Fairchild C-119 Flying Boxcar .

En 1946, el Servicio Postal de los Estados Unidos exploró el concepto de oficinas de correos voladoras utilizando C-82 altamente modificados, que funcionarían de manera similar a los de los trenes, donde los empleados clasificarían el correo y lo colocarían en bolsas para luego transferirlo a camiones al aterrizar. [1]

En 1948, un C-82 fue equipado con un tren de aterrizaje con orugas, similar a las orugas de un tractor de orugas, que permitía aterrizajes en pistas primitivas sin pavimentar. [2]

Durante el bloqueo de Berlín , cinco aviones C-82 transportaron grandes equipos de movimiento de tierras desmontados a la ciudad para permitir la construcción del aeropuerto de Berlín-Tegel en el otoño de 1948.

Aunque no tuvo mucho éxito, el C-82A se puede considerar como una etapa temprana del desarrollo del mucho más exitoso C-119B Flying Boxcar . El C-82A tuvo una producción limitada antes de ser reemplazado por el Flying Boxcar.

El C-82 fue retirado del inventario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1954. [3]

Operaciones de aerolíneas civiles

Después de que el C-82A se convirtiera en un excedente para las necesidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, se vendieron pequeñas cantidades a operadores civiles en Brasil, Chile, México y los Estados Unidos y se utilizaron durante muchos años como aviones de carga robustos, capaces de transportar artículos voluminosos. El último ejemplar fue retirado a fines de la década de 1980.

Variantes

XC-82
Prototipo, uno construido. [4]
Paquete C-82A
Versión de producción inicial, 220 construidos. [4]
EC-82A
1948, equipado con tren de aterrizaje con orugas diseñado por Firestone. Se asignaron 13 aviones para la conversión del C-82A, pero solo uno se completó. [4] [5]
XC-82B
1947, equipado con motores radiales Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major de 2650 hp como precursores de la serie C-119. Uno de ellos se convirtió a partir de un C-82A. [4]
C-82N
1946, North American Aviation construyó aviones de producción . Solo se completaron tres, antes de que se cancelaran los 997 restantes. [4]
Avión jet 1600 de Steward-Davis
1956, conversión civil de un Fairchild C-82A con un motor turborreactor Westinghouse J30 -W de 1600 libras-fuerza (7,1 kN) en un compartimento sobre el fuselaje superior. Al menos tres de ellos fueron convertidos. [6]
Avión jet 3200 de Steward-Davis
Conversión del Jet-Packet 1600 con dos motores J30-W en un módulo sobre el fuselaje. Uno de ellos fue reconvertido en 1957. [6]
Paquete a reacción 3400
Jet-Packet con un motor propulsor Westinghouse J34-WE-34 de 3250 lbf (14,5 kN) o Westinghouse J34-WE-36 de 3400 lbf (15 kN) . Al menos cuatro de ellos se convirtieron a partir de 1962. [6]
Paquete propulsor Steward-Davis II
Programa de reducción de peso de la estructura para aumentar el peso de la carga y la potencia de los motores Pratt & Whitney R-2800CB-16 . Aplicación aplicada a al menos tres Jet-Packet 1600 o 3400, incluido el TWA C-82A Ontos . [6]
Camión aéreo Steward-Davis I
1964, avión C-82A con un peso de despegue de 27 000 kg (60 000 lb), rendimiento mejorado y un sistema de deshielo por aire caliente, uno de ellos modificado. La marca Skytruck supuestamente fue la inspiración para el Skytruck de Elleston Trevor en la novela de 1964, El vuelo del Fénix .
Palet aéreo Steward-Davis
1965 Rediseño del C-82A, con el piso del fuselaje separado del avión desde el morro hasta la cola para cargas de gran tamaño y la instalación de un elevador interno. Solo se convirtió un avión. [6]

Operadores

 Brasil
 Chile
 Honduras
 México
 Estados Unidos

Aviones supervivientes

En exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
48-0574 en la Base de la Fuerza Aérea McChord
Brasil
Estados Unidos

Especificaciones (C-82A)

Dibujo lineal en 3 vistas del paquete Fairchild C-82A
Dibujo lineal en 3 vistas del paquete Fairchild C-82A

Datos de aeronaves militares de Estados Unidos desde 1909 [16] y aeronaves de transporte militar estadounidenses desde 1925 [17]

Características generales

Actuación

Cultura popular

Fairchild C-82A N53228 pintado con las marcas de la ficticia Arabco Oil Company para la película de 1965 El vuelo del Fénix , visto aquí en 1970

El C-82 es quizás mejor conocido por su papel en la novela de 1964, El vuelo del Fénix , y la versión cinematográfica original de 1965 de Robert Aldrich . Basada en la novela de Elleston Trevor , la historia presenta un C-82A Packet operado por la ficticia Arabco Oil Company . Se estrella en el desierto de Libia y es reconstruido por los pasajeros y la tripulación, utilizando un brazo de cola, y luego es volado a un lugar seguro. Un avión de este tipo se construyó para la película, el Tallmantz Phoenix P-1 . Fue certificado en condiciones de volar por la Administración Federal de Aviación . Paul Mantz , posiblemente el mejor piloto de acrobacias de Hollywood en la historia con 25.000 horas de vuelo, murió con las cámaras grabando cuando hizo rebotar los patines de la nave demasiado fuerte en un toque y despegue, doblando y rompiendo el fuselaje detrás del ala, enviando la nave con el morro hacia abajo con fuerza hacia el desierto, volcándola completamente a 90 mph. Mantz murió instantáneamente. [19]

Homónimo del béisbol de ligas menores

En 1953, el equipo local de béisbol de ligas menores en Hagerstown, Maryland, eran los Hagerstown Braves, llamados así porque eran una filial de ligas menores de los Milwaukee Braves de las ligas mayores . El equipo de Hagerstown cambió su afiliación a los Washington Senators para la temporada de 1954. En lugar de usar el apodo de las ligas mayores, eligieron el nombre Hagerstown Packets en homenaje al C-82. [20] Los Hagerstown Packets jugaron en la Piedmont League durante las temporadas de 1954 y 1955. [21]

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas
  1. ^ "Los trenes de correo del mañana". Popular Science , mayo de 1946.
  2. ^ Popular Science, agosto de 1948, pág. 79.
  3. ^ "Paquete Fairchild C-82A". Museo Aéreo McChord. Consultado el 24 de agosto de 2014.
  4. ^ abcde "American Airplanes: Fairchild". Aerofiles.com , 11 de diciembre de 2008. Consultado el 11 de octubre de 2011.
  5. ^ Beck, Simon. "Paquete C-82". c82packet.com. Consultado el 31 de diciembre de 2013.
  6. ^ abcde «Aviones estadounidenses: St - Sz: Steward-Davies». Aerofiles.com . Consultado el 31 de diciembre de 2013.
  7. ^ Beck, Simon D. (15 de noviembre de 2017). Fairchild C-82 Packet: La historia militar y civil. McFarland. ISBN 9781476669755.
  8. ^ "Airframe Dossier - Fairchild C-82A Packet, s/n 45-57783 USAAF, c/n 10153, c/r PP-CEL". Imágenes aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 23 de enero de 2017 .
  9. ^ "Dossier de fuselaje - Paquete FairchildC-82 / C-119 Flying Boxcar, s/n 2202 FABr". Imágenes aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 23 de enero de 2017 .
  10. ^ "Expediente de fuselaje - Paquete FairchildC-82 / C-119 Flying Boxcar, s/n 44-22991 USAAF, c/n 10035". Imágenes aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 23 de enero de 2017 .
  11. ^ "PAQUETE". Museo del Aire y el Espacio de Pima . Pimaair.org. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 23 de enero de 2017 .
  12. ^ "1948 Fairchild C-82A Packet "Flying Boxcar"". Museo de Aviación de Hagerstown . Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2016. Consultado el 23 de enero de 2017 .
  13. ^ "PAQUETE FAIRCHILD C-82A". Museo Aéreo McChord . Fundación del Museo Aéreo McChord . Consultado el 23 de enero de 2017 .
  14. ^ "Airframe Dossier& - Fairchild C-82A Packet, s/n 48-0574 USAAF, c/r N4753C". Imágenes aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 23 de enero de 2017 .
  15. ^ "Paquete Fairchild C-82". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos . 7 de junio de 2016. Consultado el 23 de enero de 2017 .
  16. ^ Swanborough y Bowers 1963, pág. 265.
  17. ^ Johnson 2013, pág. 142.
  18. ^ abcd Bridgman 1948, pág. 259c
  19. ^ V, Rob (30 de octubre de 2019). "Los especialistas en acrobacias de Hollywood: una breve historia de los primeros especialistas en acrobacias aéreas".
  20. ^ "Paquetes seleccionados como apodo". The Morning Herald . Hagerstown, Maryland. 23 de diciembre de 1953.
  21. ^ "Historia de las ligas menores de Hagerstown, Maryland". Baseball-Reference.com . Consultado el 24 de noviembre de 2014 .
Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Paquete Fairchild C-82 .