El Gulfstream V (Modelo GV , pronunciado "G-five") es un avión comercial de gran tamaño y largo alcance producido por Gulfstream Aerospace , derivado del anterior Gulfstream IV . Vuela hasta Mach 0,885 (508 nudos; 940 km/h), hasta 51.000 pies (16.000 m) y tiene un alcance de 6.500 millas náuticas (12.000 km). Por lo general, tiene capacidad para cuatro tripulantes y 14 pasajeros. Voló por primera vez el 28 de noviembre de 1995 y entró en servicio en junio de 1997. [2] Es utilizado por el ejército estadounidense bajo la designación C-37A . [3] Le sigue una versión mejorada, el Gulfstream 550 (Modelo GV-SP).
Desarrollo
Modelo en túnel de viento
A principios de la década de 1990, se desarrolló el Gulfstream V (GV) como respuesta al Bombardier Global Express . [4]
Fue certificado el 11 de abril de 1997. [5]
Capaz de volar hasta 6.500 millas náuticas (12.000 km), se lanzó en 1995 y fue el primer avión comercial de alcance ultralargo de Gulfstream. La producción total del Gulfstream V fue de 193 aeronaves. [1]
Para 2018, los Gulfstream GV de 1997-1999 se comercializaban a $ 8,8-10,25 millones. [6]
Para 2019, un GV valía alrededor de $ 10 millones: menos de $ 6 millones para un reparador hasta $ 13 millones para un avión de bajo tiempo de modelo tardío. [4]
Diseño
En comparación con el Gulfstream IV , los motores se cambian de Rolls-Royce Tay a Rolls-Royce BR700 -710A1-10 con mayor empuje, mayor relación de derivación y controles digitales de motor de autoridad total (FADEC). El techo operativo aumenta de 45.000 a 51.000 pies (14.000 a 16.000 m). Tiene inversores de empuje y superficies de control de vuelo compuestas. El área de cola horizontal es un 30% más grande, la envergadura aumenta de 74,6 a 93,5 pies (22,7 a 28,5 m), el fuselaje se alarga 5 pies (1,5 m) por delante de la puerta de entrada principal y 2 pies (0,6 m) por detrás del ala. Los pesos máximos de despegue y aterrizaje aumentan un 15%. [5]
Tiene un ala semi supercrítica nueva para una capacidad de combustible de 41.000–12.000 lb (18,6–5,4 t) más que el G-IV. La cabina de tres zonas es similar a la del G-IV, más pequeña que la del Global Express, mientras que su fiabilidad de despacho, ruido de cabina y eficiencia de combustible se comparan favorablemente con sus competidores de la misma época. Comparado con el Global Express de precio comparable, el GV ofrece más alcance y es más eficiente en el consumo de combustible , mientras que el Bombardier ofrece un mejor rendimiento en pista, una cabina más grande y un vuelo más suave. La revisión del BR710 se realiza a las 8.000 horas o 10 años si se realiza antes y cuesta 1,25 millones de dólares por motor. [4]
Variantes
C-37A de la Guardia Costera de los Estados Unidos en vuelo
GV
Avión de producción propulsado por dos motores BMW-Rolls-Royce 700-710A1-10.
C-37A
Designación militar de los Estados Unidos para el avión GV. [7]
C-20C
C-20B modificado con comunicaciones seguras y mejoradas. Se utilizó para apoyar al personal de alto nivel y para proporcionar respaldo al Air Force One. Solo se entregaron 3 a la Fuerza Aérea en 1985, cuando la administración Reagan realizó una inversión masiva en operaciones de "continuidad del gobierno" para actualizar los sistemas de comando y control del gobierno. Sus números de cola eran 50049, 50050 y 60403. Uno de los tres aviones que durante mucho tiempo tuvieron la tarea de evacuar al presidente en caso de emergencia y preservar las llamadas Autoridades de Comando Nacional, los funcionarios con autoridad para lanzar armas nucleares. Los C-20C tenían cabinas de mando con diales y medidores un poco más antiguas para ayudar a proteger el avión del pulso electromagnético que acompañaría a una explosión nuclear cercana. El equipo a bordo es de primera categoría, con redes especiales de comunicaciones por satélite y medidas defensivas clasificadas especiales que protegerían al avión durante un ataque. [8]
Operadores
En rampa, fuselaje Gulfstream V con seis ventanas
Operadores civiles
La mayoría de los G-V son operados por propietarios corporativos e individuales. Mark Cuban pagó 40 millones de dólares por un Gulfstream V en octubre de 1999, lo que le valió un récord Guinness por la "mayor transacción de comercio electrónico individual". Steve Jobs recibió un Gulfstream V como compensación de Apple en 2000. [9]
La Fuerza Aérea Italiana opera dos sistemas AEW&C basados en G550 ( IAI EL/W-2085 ). [11] El primer avión fue entregado el 19 de diciembre de 2016. [12] El segundo avión fue entregado el 23 de enero de 2018. [13]
La Guardia Costera de Japón recibió el único C-37A el 17 de enero de 2005. [16] Bautizado como "Umi Washi" (Águila Marina), el avión será utilizado por la Guardia Costera Japonesa para misiones de búsqueda y rescate de vigilancia marítima. El segundo avión fue entregado a mediados de 2005.
C-37A de la Fuerza Aérea de EE. UU. con librea VIP
El 99.º Escuadrón de Transporte Aéreo del 89.º Ala de Transporte Aéreo, con sede en la base aérea Andrews (Maryland), opera cuatro C-37A. El 310.º Escuadrón de Transporte Aéreo del 6.º Ala de Movilidad Aérea, con sede en la base aérea MacDill (Florida), opera tres C-37A. El 65.º Escuadrón de Transporte Aéreo del 15.º Ala de Transporte Aéreo, con sede en la base aérea Hickam ( Hawái), opera un C-37A. [19] El 76.º Escuadrón de Transporte Aéreo del 86.º Ala de Transporte Aéreo, con sede en la base aérea Ramstein (Alemania), tiene dos C-37A. El Destacamento de Transporte Ejecutivo del Pacífico, con sede en la base aérea Hickam (Hawái), opera un C-37A. El Departamento de Transporte Aéreo Prioritario del Ejército de los Estados Unidos (USAPAT), con sede en la base aérea Andrews (Maryland), opera dos C-37A. [ cita requerida ]
El 11 de marzo de 2005, Gulfstream entregó un GV de alcance ultralargo al Centro Nacional de Investigación Atmosférica (NCAR). La aeronave, conocida como Plataforma Aerotransportada Instrumentada de Alto Rendimiento para la Investigación Ambiental (HIAPER), con sede en Boulder , Colorado, está siendo utilizada por científicos ambientales y atmosféricos de instalaciones de investigación públicas y privadas. [20] El GV fue elegido por el NCAR por su altitud de crucero excepcionalmente alta, largo alcance, resistencia, carga útil, confiabilidad y bajos costos operativos, así como por el soporte de producto en todo el mundo. [21] El Gulfstream V HIAPER está modificado para aceptar instrumentación montada en el ala/pilón.
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^ Mark Huber (diciembre de 2018). "Para muchos modelos, el mercado está llegando a su punto álgido" (PDF) . Aviation International News . pp. 20–21, 24. Archivado desde el original (PDF) el 2018-12-27 . Consultado el 2018-12-27 .
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^ Italia recibe el primero de los dos aviones G550 CAEW de Israel IHS Jane's 360
^ [1] Italia recibe un segundo G550 para misiones AEW
^ https://www.strategypage.com/htmw/htecm/20070426.aspx Singapur recibirá un nuevo AWACS
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^ "C-37A (Gulfstream V) y C-37B (Gulfstream 550)". Marina de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2007. Consultado el 15 de octubre de 2007 .
^ "C-37A: Gulfstream V". Oficina de Fuerzas de Aviación . Guardia Costera de los Estados Unidos. 26 de enero de 2012. Archivado desde el original el 17 de abril de 2012. Consultado el 9 de mayo de 2012 .
^ "La Guardia Costera acepta el nuevo avión de mando y control de largo alcance C-37B". Actividad de medios de defensa - WEB.mil. Guardia Costera de EE. UU. 6 de julio de 2022.
^ "Folleto del Gulfstream GV" (PDF) . HIAPER . Archivado (PDF) del original el 25 de mayo de 2016 . Consultado el 22 de julio de 2016 .
^ abcdefg «Gulfstream aerospace GV Gulfstream V». Airliners.net . Archivado desde el original el 1 de julio de 2016. Consultado el 22 de julio de 2016 .
Enlaces externos
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