El código Gillham es un código binario de 12 bits con relleno de ceros que utiliza una interfaz paralela de nueve [1] a once cables , [2] la interfaz Gillham , que se utiliza para transmitir altitud barométrica no corregida entre un altímetro codificador o una computadora analógica de datos aéreos. y un transpondedor digital . Es una forma modificada de un código Gray y, a veces, en la literatura sobre aviónica se lo denomina simplemente "código Gray" . [3]
La interfaz y el código de Gillham son una consecuencia del sistema IFF Mark X de 12 bits , que se introdujo en la década de 1950. Los modos de interrogación de transpondedor civil A y C se definieron en el control de tráfico aéreo (ATC) y el radar de vigilancia secundario (SSR) en 1960.
El código lleva el nombre de Ronald Lionel Gillham, un oficial de señales de los Servicios de Navegación Aérea del Ministerio de Transporte y Aviación Civil , que había sido nombrado miembro civil de la Excelentísima Orden del Imperio Británico (MBE) en los honores del cumpleaños de la Reina en 1955 . [4] Fue el representante del Reino Unido ante el comité de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) que desarrolló la especificación para la segunda generación del sistema de control de tráfico aéreo, conocido en el Reino Unido como "Plan Ahead", y se dice que tuvo la idea de utilizando un código Gray modificado. [nb 1] La variante final del código se desarrolló a finales de 1961 [5] para la reunión de la División de Comunicaciones de la OACI (VII COM) celebrada en enero/febrero de 1962, [6] y se describió en un informe de la FAA de 1962 . [7] [8] [9] El período exacto y las circunstancias en las que se acuñó el término código Gillham no están claros, pero en 1963 el código ya estaba reconocido con este nombre. [10] [11] A mediados de la década de 1960, el código también se conocía como código MOA-Gillham [12] o código ICAO-Gillham . ARINC 572 también especificó el código en 1968. [13] [14]
Una vez recomendada por la OACI para la transmisión automática de altura con fines de control de tráfico aéreo, [9] [15] la interfaz ahora no se recomienda [2] y ha sido reemplazada en su mayor parte por comunicaciones en serie modernas en aviones más nuevos.
Un codificador de altitud toma la forma de una pequeña caja de metal que contiene un sensor de presión y un sistema electrónico de acondicionamiento de señal. [16] [17] El sensor de presión a menudo se calienta, lo que requiere un tiempo de calentamiento durante el cual la información de altura no está disponible o es inexacta. Las unidades de estilo antiguo pueden tener un tiempo de calentamiento de hasta 10 minutos; Las unidades más modernas se calientan en menos de 2 minutos. Algunos de los codificadores más recientes incorporan sensores de tipo "encendido instantáneo" sin calefacción. Durante el calentamiento de unidades de estilo antiguo, la información de altura puede aumentar gradualmente hasta establecerse en su valor final. Normalmente, esto no es un problema ya que la potencia normalmente se aplicaría antes de que la aeronave entre en la pista y, por lo tanto, transmitiría información de altura correcta poco después del despegue. [18]
El codificador tiene una salida de colector abierto , compatible con sistemas eléctricos de 14 V o 28 V. [ cita necesaria ]
La información de altura se representa como 11 dígitos binarios en forma paralela utilizando 11 líneas separadas designadas D2 D4 A1 A2 A4 B1 B2 B4 C1 C2 C4. [3] Como duodécimo bit, el código Gillham contiene un bit D1, pero no se utiliza y, en consecuencia, se pone a cero en aplicaciones prácticas.
Las diferentes clases de codificadores de altitud no utilizan todos los bits disponibles. Todos utilizan los bits A, B y C; Los límites de altitud crecientes requieren más bits D. Hasta 30700 pies inclusive no se requiere ninguno de los bits D (interfaz de 9 cables [1] ). Esto es adecuado para la mayoría de los aviones ligeros de aviación general. Hasta 62700 pies inclusive se requiere D4 (interfaz de 10 cables [2] ). Hasta 126700 pies inclusive se requieren D4 y D2 (interfaz de 11 cables [2] ). D1 nunca se utiliza. [19] [20]
Los bits D2 (msbit) a B4 (lsbit) codifican la altitud de presión en incrementos de 500 pies (por encima de una altitud base de −1000±250 pies) en un código binario reflejado estándar de 8 bits (código Gray). [19] [21] [22] [23] [24] La especificación se detiene en el código 1000000 (126500±250 pies), por encima del cual se necesitaría D1 como bit más significativo.
Los bits C1, C2 y C4 utilizan un código BCD Gray de 3 bits y 5 estados reflejado de un tipo de código Giannini Datex [12] [25] [26] [27] [28] (con los primeros 5 estados parecidos al código O'Brien tipo II [29] [5] [23] [24] [27] [28] ) para codificar el desplazamiento desde la altitud de 500 pies en incrementos de 100 pies. [3] Específicamente, si la paridad del código de 500 pies es par, entonces los códigos 001, 011, 010, 110 y 100 codifican −200, −100, 0, +100 y +200 pies en relación con la altitud de 500 pies. Si la paridad es impar, las asignaciones se invierten. [19] [21] Los códigos 000, 101 y 111 no se utilizan. [30] : 13 (6,17–21)
El código Gillham se puede decodificar mediante varios métodos. Las técnicas estándar utilizan hardware [30] o soluciones de software. Este último suele utilizar una tabla de búsqueda, pero se puede adoptar un enfoque algorítmico. [21]
[…] CANCILLERÍA CENTRAL DE LAS ÓRDENES DE CABALLERÍA. […]
Palacio de St. James, SW
1. […]
9 de junio
de 1955. […] La REINA ha tenido el agrado de, con motivo de la celebración del cumpleaños de Su Majestad, dar órdenes para las siguientes promociones en, y nombramientos para la Excelentísima Orden del Imperio Británico:— […] Para ser miembros ordinarios de la División Civil de dicha Excelentísima Orden:— […] Ronald Lionel GILLHAM, Esq., Oficial de Señales, Servicios de Navegación Aérea, Ministerio de Transportes y Aviación Civil. […]
[1][2][3]
[…] El Comité del Premio Pionero de la Sociedad de Sistemas Electrónicos y Aeroespaciales del IEEE ha nombrado a […] Allan Ashley […] Joseph E. Her[r]mann […] James S. Perry […] como ganadores del Premio Pionero de 1983 en reconocimiento a las contribuciones tan significativas realizadas por ellos. "PARA AVANZAR EN EL ESTADO DEL ARTE DE LAS RADIOCOMUNICACIONES Y ELECTRÓNICA DE VOZ Y DATOS" El Premio fue entregado en NAECON el 18 de mayo de 1983. […] Estando al tanto de los desarrollos dentro de los Estados Unidos y poco antes de la VII COM de la OACI [en enero 1962], los delegados del Reino Unido propusieron a los Estados Unidos un código de compromiso que cuantificaba la altitud en pasos de 500 pies para un rango de 64000 pies empleando un código Gray convencional con un espaciado de pulsos de 2,9 µs en el mensaje de respuesta, y de manera compatible subdividido más en incrementos de 100 pies con un espaciamiento de pulsos de 1,45 µs en el mensaje de respuesta […] Un vistazo rápido a la propuesta del Reino Unido concluyó que Estados Unidos podría aceptar el compromiso del Reino Unido, aunque resultó en una mayor complejidad del circuito para la codificación y decodificación. Es mérito de la delegación de los Estados Unidos ante el VII COM de la OACI, y como resultado del asesoramiento de Ashley, Herrmann, Perry y otros, que se considerara que la aceptación de la propuesta compatible del Reino Unido ofrecía un medio para obtener un acuerdo oportuno. en informes con incrementos de 100 pies o que los futuros sistemas de control del tráfico aéreo podrían desarrollarse con adquisición automática de datos tridimensionales. Se evitó un posible impasse en la OACI, dejando a las naciones libres de elegir entre incrementos de 100 pies y 500 pies en los informes de altitud. […](9 páginas)
Se ha introducido
un nuevo […] codificador con salida en código Gillham, según lo recomendado para la codificación de altitud por la
OACI
y descrito en un informe
de la FAA de mayo de 1962 […]
[…] El código de salida de un nuevo codificador Beacon se conoce como código Gillham, un
código Gray
modificado diseñado para ser compatible con los sistemas de tráfico estadounidenses y europeos. […]
[…] Diseñado para ser compatible con los sistemas de tráfico estadounidenses y europeos, un codificador de baliza disponible en Norden Div., United Aircraft Corp., Norwalk, Connecticut, emite un
código Gray
modificado conocido como código Gillham. […][4]
[…] El código MOA-GILLHAM es esencialmente la combinación del
código Gray
discutido anteriormente y el conocido
código Datex
; el código Datex se describe en la patente estadounidense 3.165.731. La disposición es tal que el código Datex define los bits para el recuento de unidades del codificador y el código Gray define los bits para cada una de las décadas de orden superior, las decenas, las centenas, etc.
[…] Otras formas de código también son bien conocidas. Entre ellos se encuentran el código Royal Radar Establishment ; El código decimal del exceso de tres ; Código Gillham recomendado por la OACI para la transmisión automática de altura con fines de control del tráfico aéreo ; el código Petherick , y el código Leslie y Russell del Laboratorio Nacional de Ingeniería . Cada uno tiene sus ventajas particulares y varios fabricantes de codificadores los ofrecen como opciones. Una discusión de sus respectivos méritos está fuera del alcance de este libro. […]
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )[…] El código Datex […] utiliza el código O'Brien II dentro de cada década y refleja números decimales para las transiciones decimales. Para su posterior procesamiento, es necesaria la conversión del código a la notación decimal natural. Dado que el código O'Brien II forma un complemento a 9 , esto no plantea dificultades especiales: siempre que la palabra clave para las decenas representa un número impar, las palabras clave para las unidades decimales se dan como complementos a 9 por inversión de la cuarto dígito binario. […](270 páginas) (NB. Esto se basa en una traducción del volumen I de la edición alemana de dos volúmenes).