Una computadora de datos del aire ( ADC ) o una computadora central de datos del aire ( CADC ) calcula la altitud, la velocidad vertical, la velocidad del aire y el número de Mach a partir de entradas de presión y temperatura. [1] Es un componente de aviónica esencial que se encuentra en los aviones modernos. Esta computadora, en lugar de instrumentos individuales , puede determinar la velocidad del aire calibrada , el número de Mach , la altitud y los datos de tendencia de altitud del sistema pitot estático de una aeronave . [2] [3] En algunos aviones de muy alta velocidad, como el transbordador espacial , se calcula la velocidad aérea equivalente en lugar de la velocidad aérea calibrada .
Las computadoras de datos del aire generalmente también tienen una entrada de temperatura total del aire . Esto permite calcular la temperatura del aire estático y la velocidad real del aire .
En los aviones Airbus, la computadora de datos aéreos se combina con fuentes de actitud, rumbo y navegación en una sola unidad conocida como Unidad de referencia inercial de datos aéreos (ADIRU), que ahora ha sido reemplazada por el Sistema de referencia inercial de datos aéreos de navegación global (GNADIRS).
En la familia Embraer Embraer E-Jet, el concepto se ha perfeccionado aún más dividiendo la adquisición y medición de datos del aire (realizada por "sondas inteligentes de datos del aire" combinadas pitot/estáticas con sensores integrados) y el cálculo de parámetros realizado por "aplicaciones de datos del aire" ( ADA) ejecutado en unidades de procesamiento no dedicadas. Como toda la información de los sensores se transmite eléctricamente, se puede evitar el recorrido de las líneas de presión estática y de Pitot a través de la aeronave y las tareas de mantenimiento asociadas. [4]
En aviones y helicópteros más simples, las computadoras de datos aéreos, generalmente dos y más pequeñas, livianas y simples que una ADIRU, pueden denominarse unidades de datos aéreos, aunque su potencia computacional interna sigue siendo significativa. Por lo general, tienen entradas de presión estática y de pitot, así como la temperatura del aire exterior de un termómetro de resistencia de platino y pueden controlar el calentamiento del tubo de pitot y la ventilación estática para evitar el bloqueo debido al hielo. Como en los aviones más simples, generalmente no hay un sistema de vuelo por cable; las salidas suelen estar dirigidas a los altímetros de la cabina o al sistema de visualización, al registrador de datos de vuelo y al sistema de piloto automático. Las interfaces de salida suelen ser ARINC 429 , Gillham o incluso IEEE 1394 (Firewire). Los datos proporcionados pueden ser velocidad real, altitud de presión, altitud de densidad y temperatura del aire exterior (OAT), pero sin implicación en la actitud o el rumbo de la aeronave, ya que no hay giroscopios ni acelerómetros instalados internamente. Estos dispositivos suelen ser autónomos y no requieren la intervención del piloto, simplemente envían datos continuamente actualizados a los sistemas receptores mientras la aeronave está encendida. Algunos, como la Unidad de datos aéreos configurable por software mejorado (ESCADU) [5] , son configurables por software para adaptarse a muchas aplicaciones de aeronaves diferentes.
Además de la implementación comercial de ADC, existen implementaciones disponibles de código abierto y que puede hacer usted mismo. [6]
Las computadoras electromecánicas de datos aéreos se desarrollaron a principios de la década de 1950 para proporcionar una fuente central de velocidad del aire, altitud y otras señales a los sistemas de aviónica que necesitaban estos datos. Una computadora central de datos del aire evitó la duplicación de equipos de detección y podría ser más sofisticada y precisa. [7] La primera computadora de datos aéreos fue construida por Kollsman Instruments para el bombardero B-52 . [8] Bendix comenzó a producir una computadora central de datos aéreos en 1956 para su uso en aviones de combate de la Fuerza Aérea de EE. UU. [9] Garrett AiResearch desarrolló los primeros sistemas informáticos de datos de aire central que integraban componentes neumáticos, eléctricos y electrónicos. [10]
A finales de la década de 1960 se introdujeron las computadoras digitales de datos aéreos. En 1967, la computadora de datos aéreos ILAAS de Garrett AiResearch fue la primera unidad totalmente digital. [11] El DC-10 utilizó el sistema digital de datos aéreos de Honeywell en 1969 [12] y el F-14 utilizó una computadora de datos aéreos basada en LSI en 1970.
Desde finales de la década de 1980, gran parte de las flotas de aviones de la USAF y la USN fueron modernizadas con la computadora central de datos aéreos estándar (SCADC) desarrollada por GEC Avionics Rochester. [13] [14] Los aviones equipados incluyeron el A-4 Skyhawk, el A-6 Intruder, el A-7 Corsair, el C-5A/B Galaxy, el EA-6B Prowler, el F-111 Aardvark, el F-4 Phantom y el S-3. Viking, C-141 Starlifter, C-135 Stratolifter, C-2 Greyhound y E-2 Hawkeye, [15] por los que la empresa recibió el Queens Award for Technological Achievement. [dieciséis]