Ferrovie dello Stato Italiane SpA ( literalmente "Ferrocarriles Estatales Italianos JSC "; anteriormente solo Ferrovie dello Stato , de ahí las iniciales FS ) es el holding ferroviario estatal nacional de Italia que gestiona el transporte, la infraestructura, los servicios inmobiliarios y otros servicios en Italia y otros países europeos . [2] [3]
La empresa fue constituida mediante ley el 22 de abril de 1905, asumiendo el control de la mayoría de los ferrocarriles nacionales, que hasta ese momento eran de propiedad y gestión privada. [4] [5] El presidente fue designado por el gobierno. El primer Director General fue Riccardo Bianchi . [6]
En junio de 1912, Ferrovie dello Stato poseía 5.021 locomotoras de vapor, 151 vagones, 10.037 vagones, 3.371 vagones de equipaje y 92.990 vagones de mercancías. [7]
Con el ascenso del fascismo se llevó a cabo una política de centralización. La junta directiva y la oficina del administrador principal fueron abolidas a finales de 1922. La institución fue administrada por un comisionado, designado por el Rey hasta abril de 1924. [8] Desde entonces, Ferrovie dello Stato fue administrada por el recién nacido Ministerio de Comunicaciones. (incluido el transporte ferroviario), bajo Costanzo Ciano . [6] [9]
Después del armisticio del 8 de septiembre de 1943, Italia quedó dividida y las operaciones ferroviarias también se dirigieron por separado, con sede en Salerno para el sur y Verona para el norte. [9] A finales de 1944, el Ministerio de Comunicaciones se dividió y se creó el nuevo Ministerio de Transportes, incluyendo la dirección general de Ferrovie dello Stato, y en 1945, la empresa pasó a llamarse Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato . [6]
El período posterior a la Segunda Guerra Mundial fue especialmente duro para Ferrovie dello Stato, ya que la mayor parte de la red ferroviaria italiana sufrió graves daños y el material rodante quedó obsoleto. La red fue reconstruida casi en su totalidad en 1952. [5] Desde entonces, comenzó un período de renovación. Se introdujeron nuevos trenes, entre ellos el ETR 300 , [10] y muchos tramos de la red nacional fueron electrificados y en ocasiones duplicados. [6]
En 1957 se introdujo la nueva unidad múltiple ALn 442/448, que redujo considerablemente el tiempo de viaje en la red italiana. Durante estos años, el material rodante se renovó y amplió en general con la construcción masiva de unidades múltiples eléctricas y diésel, como el Ale 883, ALe 840 y ALn 772. La unidad múltiple diésel FS ALn 668 se introdujo en 1956. [11] En los años siguientes, 3 MU de 4 fueron 668 , que reemplazaron muchas unidades más antiguas. Durante este período también se introdujeron muchas unidades eléctricas múltiples, como el ALe 601, progenitor del Ale 801/940 y el ALe 803 EMU, todavía en uso hoy en el servicio regional. [12] [13]
Durante la década de 1970, se introdujo por primera vez en la red italiana una nueva generación de vagones y trenes de potencia operados electrónicamente, comenzando con los trenes GAI (Gruppo Aziende Italiane) para servicios regionales y metropolitanos. [13] [14]
El nuevo E.444 fue el primer intento de utilizar el tren de alta velocidad , con una velocidad máxima de 200 km/h (120 mph). El ETR 401 (1976) fue el primer prototipo de la nueva clase Pendolino . [5] Tras otras mejoras de la red, en estos años se iniciaron las obras de la primera línea ferroviaria italiana de alta velocidad. La línea Direttissima de Florencia a Roma se inauguró parcialmente en 1986 y concluyó en 1992. [5] En 1986, los trenes circulaban por la línea a 200 km/h (120 mph), superando por primera vez el límite máximo anterior de 180 km. /h en la red italiana. En 1988, la ETR 450 Pendolino circulaba regularmente a 250 km/h, la velocidad máxima actual en la línea. La línea era la más rápida de Europa después de las líneas francesas de TGV . [15]
El antiguo logotipo fue renovado en 1982 y nuevamente en 1994, [16] con la introducción de la librea XMPR .
La estructura administrativa de la FS se mantuvo sin cambios hasta finales de 1985. A partir del año siguiente, después de 80 años, la Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato fue reemplazada por una nueva empresa, Ferrovie dello Stato . [17]
La recién nacida Ferrovie dello Stato experimentó importantes transformaciones estructurales entre 1986 y 1992. La plantilla se redujo a la mitad: de 216.310 empleados en 1988 a 112.018 en 1999. [18] Se crearon divisiones para racionalizar la gestión.
La organización pasó de ser una agencia gubernamental a una empresa de propiedad estatal en 1992 con la creación de la nueva Ferrovie dello Stato SpA, una sociedad anónima , siguiendo una directriz europea. [19] Sin embargo, no fue privatizada : siguió siendo propiedad exclusiva del Gobierno italiano. [18]
El 1 de junio de 2000, las dos divisiones principales de la empresa, servicios e infraestructuras, se separaron y se crearon dos empresas independientes diferentes: Trenitalia , responsable del servicio de transporte, y Rete Ferroviaria Italiana , responsable de la gestión de la infraestructura ferroviaria. [5] Ambas empresas eran todavía filiales de Ferrovie dello Stato Holding SpA. [18] [19] En 2011 Ferrovie dello Stato Italiane compró la alemana Netinera . [20] [21]
En julio de 2016, Busitalia (parte de Ferrovie dello Stato Italiane) compró la empresa holandesa Qbuzz . [22] En febrero de 2017, Trenitalia compró a National Express la empresa británica de gestión de trenes c2c . [23] [24] En septiembre de 2017, se firmó un acuerdo para comprar el 100% de TrainOSE (los ferrocarriles griegos) por 45 millones de euros. [25] [26]
Blufferies es una filial de Ferrovie dello Stato (administrador de infraestructura ferroviaria de Italia) que opera ferries a través del Estrecho de Messina . Proporciona transporte a través del estrecho para pasajeros, automóviles y trenes. [27] La empresa emplea aproximadamente a 130 personas. [28]
Trenitalia es la filial más importante de la empresa, ya que gestiona todos los trenes del grupo de empresas. [29] Trenitalia es el principal operador de trenes en Italia. Se creó en 2000 tras una directiva de la Unión Europea sobre la desregulación del transporte ferroviario. [5]
Otras filiales de la empresa incluyen Hellenic Train , el único operador de servicios de pasajeros y principal de mercancías en Grecia, que está bajo la dirección de la empresa desde 2017, [26] [30] Busitalia, Centostazioni , Fercredit, Ferservizi, FS Logistica, FS Sistemi Urbani. , Grandi Stazioni , Italferr , Netinera , Rete Ferroviaria Italiana , que gestiona la infraestructura de la red ferroviaria italiana , [31] y Mercitalia , la filial de operaciones de transporte de mercancías del grupo, fundada en 2017. [32]
ANAS ( italiano : Azienda Nazionale Autonoma delle Strade , inglés: Corporación Nacional Autónoma de Carreteras ) gestiona la construcción y el mantenimiento de autopistas y carreteras estatales en Italia. [33] [34] [35] [36]
Ferrovie dello Stato Italiane posee y opera un servicio de ferry para trenes que conectan el continente con Sicilia , cruzando el Estrecho de Messina . Transportan InterCity , InterCityNotte y vagones de mercancías mediante transbordadores. [37]
Hasta 2009 existió otro servicio de ferry para el transporte de mercancías, que se activó en 1961 para conectar el continente con Cerdeña , entre Civitavecchia y Golfo Aranci . [38] Desde 2010, tras la suspensión del servicio regular, existe un servicio de guardia para Messina Marittima y Villa San Giovanni Mare. [39]
Los antiguos directores generales de la empresa fueron: Lorenzo Necci (1989-1996), Giancarlo Cimoli (1996-2004), Elio Catania (2004-2006), Mauro Moretti (2006-2014), Michele Mario Elia (2014-2015), Renato Mazzoncini ( 2015-2018) y Gianfranco Battisti (2018-2021). [40]
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