El software utiliza la tecnología del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) que se encuentra en los autobuses para transmitir información de ubicación en tiempo real a los pasajeros a través de dispositivos con acceso a Internet (en particular, teléfonos inteligentes ), mensajes SMS o relojes de cuenta regresiva instalados en las paradas de autobús. Desde 1996, la MTA había intentado instalar tecnología de posicionamiento en los autobuses a través de numerosos programas piloto, que se implementaron en varias etapas.
Uso y software
MTA Bus Time permite a los pasajeros rastrear la ubicación de los autobuses a lo largo de una ruta. En los navegadores de computadora, el servicio utiliza Google Maps para mostrar las rutas de los autobuses y la posición de los autobuses a lo largo de las rutas, escribiendo una ruta (por ejemplo, Q22 ) o intersección en el cuadro de búsqueda. También dará la distancia (en número de paradas o millas) y el tiempo aproximado hasta la siguiente parada para cada autobús. Para dispositivos móviles habilitados para web, escribir una ruta mostrará la lista de paradas a lo largo de la ruta y la posición de los autobuses a lo largo de ella. Escribir una intersección dará una lista de autobuses que operan en esa parada y el tiempo aproximado para que el próximo autobús llegue a la parada. [1] [2] La información de la intersección también se puede encontrar escaneando el código QR de una parada o enviando un mensaje de texto con el código numérico de la parada para recibir información por SMS ; ambos códigos se encuentran en el cuadro Guide-A-Ride adherido a la señalización de la parada de autobús . [1] [2] [3] Bus Time también está integrado en relojes de cuenta regresiva instalados en varias paradas de autobús en toda la ciudad, que muestran a cuántas paradas está el próximo autobús, para atender a los pasajeros sin dispositivos de Internet o teléfonos móviles. [1] [2]
El sistema actual de Bus Time utiliza GPS a bordo y unidades de comunicación inalámbricas, a un costo de aproximadamente $20,000 por vehículo. Para la mayoría de los autobuses, la consola está equipada detrás del asiento del conductor. [4] [5] [6] El hardware es proporcionado por dos compañías, Verifone y Cubic Transportation Systems , con dispositivos GPS suministrados por Trimble Navigation y software de código abierto llamado OneBusAway . El sistema de Verifone es el sucesor de un sistema piloto de pago "Smart Card" desarrollado junto con MasterCard . Cambridge Systematics también estuvo involucrado en el desarrollo. La MTA usa los mismos servidores que Amazon.com . [4] [7] [8] La tecnología es similar a la tecnología utilizada para los relojes de cuenta regresiva que se encuentran en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York (llamado Subway Time ). [9]
La MTA también utiliza Bus Time para crear informes de rendimiento de las rutas de autobús, y los despachadores y gerentes de autobuses para supervisar y mejorar el servicio. Esta tecnología se denomina Bus Trek . [10] [11] [12]
Historia
Un reloj de cuenta regresiva para la señalización de Select Bus Service , parte de WalkNYC, durante el debut de la M86 SBS en 2015
El sistema de transporte público de la ciudad de Nueva York no tenía ningún tipo de sistema de información sobre la hora de llegada antes de la instalación de los primeros relojes de cuenta regresiva del metro y del autobús en la década de 2000. Muchas otras ciudades importantes (como Londres , París y Washington, DC ) habían utilizado la tecnología durante muchos años; varias ciudades estadounidenses como Chicago , San Francisco y Portland, Oregón , también tenían sistemas de seguimiento de autobuses antes de la implementación de la MTA. [13] [14] [15]
En 1979, la MTA probó un sistema de monitoreo basado en radio en los autobuses de Queens Village Depot , llamado "Radio-Data-Locator System" y diseñado por Motorola . Los autobuses comunicaban automáticamente su ubicación al East New York Bus Command Center en East New York, Brooklyn , cada 90 segundos. El sistema se utilizó para mejorar el rendimiento de los autobuses y evitar la aglomeración de los mismos , pero no era accesible al público. [16]
En 1996, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCT) de la MTA contrató a Orbital Sciences Corporation para diseñar un sistema de monitoreo de llegada de autobuses, planeado para ser instalado en 170 autobuses de la ciudad para 1998. Las rutas en las que se implementaría eran la M15 , M31 , M35 , M57 , M66 y M116 , que operaban desde el Depósito de la Calle 126 en Manhattan. [17] [18] [19] En 1997, la MTA otorgó un segundo contrato a Orbital para instalar un sistema de seguimiento en el sistema de autobuses de Long Island (ahora el independiente Nassau Inter-County Express ). [18] Se otorgó un contrato adicional en 1999 para el servicio de paratránsito Access-A-Ride de la MTA . [20] El sistema habría incluido relojes de cuenta regresiva y quioscos interactivos en las paradas, y anuncios grabados de "próxima parada" en los autobuses (similar al de los vagones de metro modernos y al sistema Clever Devices todavía en uso utilizado en las unidades de autobuses Long Island/NICE de la ex-MTA). Los autobuses NYCT serían monitoreados en el centro de control de East New York Depot, y los autobuses de Long Island en un centro de comando en Garden City . [17] [18] Después de cuatro años, la compañía había incumplido la mayoría de sus plazos. La tecnología, mientras tanto, era defectuosa porque los rascacielos de Manhattan bloqueaban las señales y el sistema de estima había fallado. [17] [19] El contrato de NYCT fue rescindido por la MTA en 2000. [21] [17]
En 1999, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) planeó lanzar un programa de seguimiento y reloj de cuenta regresiva en la ruta Q60 (en ese entonces operada de manera privada bajo un subsidio del DOT por Green Bus Lines ) a lo largo de Queens Boulevard . El DOT planeó ponerlo en funcionamiento en 2002. [22] [23] En el verano de 2005, la MTA otorgó un contrato de $13 millones a Siemens para un programa piloto de reloj de cuenta regresiva en quince paradas a lo largo de las mismas seis rutas de autobús en Manhattan del programa NYCT anterior. [21] [24] Este proyecto también experimentó retrasos, y los primeros relojes de cuenta regresiva estuvieron operativos en octubre de 2007. [25] Después de problemas con la precisión del tiempo de llegada, los relojes se cerraron en febrero de 2008 y la MTA se retiró del programa a principios de 2009. [21] [25]
En agosto de 2009, se instalaron relojes de cuenta regresiva en ocho paradas de los autobuses urbanos M34 y M16 a lo largo de la calle 34 en Midtown Manhattan . Estos relojes fueron instalados en la parte superior de las marquesinas de autobuses Cemusa en las paradas por Clever Devices, con sede en Long Island , que proporcionó el equipo GPS de forma gratuita. [13] Los relojes fueron elogiados por The New York Times como un "milagro en la calle 34", un juego de palabras con la famosa película del mismo nombre . [15] En esta época, muchos de los nuevos autobuses Orion VII NG entregados a la MTA estaban equipados con consolas AVL construidas por Clever Devices. [26] [27] El 14 de octubre de 2010, se lanzó la primera versión del servicio web Bus Time, también desarrollado por Clever Devices, a lo largo de la ruta utilizando el mismo sistema GPS. [28] [29] [30] Tras la transición de las dos rutas al Servicio de Autobuses Selectos M34 y M34A a finales de 2011, el contratista retiró los relojes de cuenta regresiva en abril de 2012 y los reemplazó por el actual sistema Bus Time. [21] [31]
La ruta piloto para la iteración más reciente de MTA Bus Time fue la B63 en Brooklyn, donde treinta autobuses fueron equipados con la tecnología en febrero de 2011. [7] [32] [33] Para enero de 2012, todos los autobuses locales y exprés en Staten Island estaban equipados con el sistema. [6] [7] [32] El SBS M34/M34A comenzó a utilizar el sistema el 6 de abril de 2012, [30] con casi todas las rutas de autobús del Bronx utilizando el sistema a fines de 2012. [10] Los cinco distritos de la ciudad utilizaron el sistema en marzo de 2014, y se lanzó una aplicación móvil en 2015. [11] [34]
En 2019, las aplicaciones MTA Bus Time y MYmta comenzaron a mostrar recuentos de pasajeros en tiempo real para los autobuses exprés. [35] Esta funcionalidad se amplió posteriormente a todas las rutas de autobús y se agregó a la aplicación MYmta en 2020. [36] La MTA eliminó los recuentos de pasajeros en tiempo real de la aplicación MTA Bus Time en agosto de 2024, pero los recuentos se restablecieron tras las objeciones de los clientes. [37]
Referencias
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Enlaces externos
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