Nicholas Procter Burgh (1834-1900) [1] fue un ingeniero marino británico, conocido por su trabajo en motores marinos , ingeniería marina , [2] propulsión de tornillo , calderas y fabricación de calderas, [3] y el diagrama de indicadores .
Nacido en Callington, Cornwall en 1834, Burgh se casó con Elizabeth Parker Lewis de Gloucester en 1857 en Plymouth . [4] Se establecieron en Sheerness , donde en 1859 Burgh obtuvo su primera patente para una mejora de las máquinas de vapor. [5] Además vivieron en Waterloo Road , Londres en la década de 1870 y en Croydon , una gran ciudad en el sur de Londres, en la década de 1880. [1]
Después de trabajar en la industria durante algunos años, Burgh comenzó a ejercer como ingeniero marino consultor en 1859. Se convirtió en miembro de la Institución de Ingenieros Mecánicos en 1870 y fue elegido primer presidente de la Institución de Ingenieros Marinos . [6] Uno de sus aprendices fue el ingeniero mecánico, inventor y director general George Best Martin (1847-1901), [7] y otro alumno fue William Wallington Harris (1841-1924). [8]
Burgh publicó su primer artículo en la revista mensual londinense The Engineer en 1859 sobre su diseño patentado para una máquina de vapor mejorada. [9] En la década de 1860 adquirió aún más prominencia, cuando dio varias conferencias en la Royal Society of Arts de Londres [10] y comenzó a publicar varios libros. Más de esos libros fueron revisados, ampliados y reeditados en las siguientes décadas. Siguió escribiendo artículos para The Engineer de forma regular hasta mediados de la década de 1870. [1]
En un artículo de 1859 en The Engineer Burgh describió y describió una disposición mejorada para una máquina de vapor marina , que había patentado a principios de ese año. La imagen mostraba:
Burgh explicó además que "en las ilustraciones a está el cilindro de vapor, b la cubierta delantera, que puede estar fundida como parte del cilindro o puede estar separada del mismo; c un tronco o tubo firmemente sujeto a la cubierta delantera del cilindro, estando abierta la parte delantera de dicho tronco o tubo, mientras que el extremo trasero o interior está cerrado perfectamente estanco al vapor... (etc.)" [9]
En el prefacio de "Un tratado sobre maquinaria azucarera" (1863), Burgh explicó que la obra estaba "destinada al uso de plantadores de azúcar, refinadores, ingenieros, etc., mostrando el proceso actual de producción de azúcar a partir de la caña y de fabricación y Disposición de la maquinaria. Los diseños y reglas están dados por la práctica, pero al mismo tiempo, pueden ser susceptibles de mejora." [11]
El libro se dividió en tres partes, que Burgh describió de la siguiente manera:
PROCESO DE ANÁLISIS: ... para permitir realizar cálculos correctos, a fin de determinar la maquinaria, etc., necesaria en proporción al producto requerido...
FABRICACIÓN DE MAQUINARIA: En esta parte del trabajo, el autor se ha esforzado por mostrar el modo de producir maquinaria eficaz y duradera del mejor tipo que conoce actualmente.
MONTAJE Y CONEXIÓN: ...el método adecuado de montaje y construcción de toda la maquinaria utilizada en la producción de azúcar de caña; pero más particularmente el del ingenio azucarero y el de la tacha, siendo estos dos aparatos los más esenciales. [11]
Una revisión de 1867 de este trabajo en Scientific American dio la siguiente introducción de este trabajo.
Aunque la máquina de vapor marina, en general, es esencialmente la misma en la actualidad. Como era hace diez años, los detalles y la práctica de hoy en comparación con el pasado han cambiado tanto para mejor que la parte mecánica de la comunidad siempre está lista y ansiosa por obtener un conocimiento de la construcción en el momento actual. .
Los escritores ingleses, con pocas excepciones, han proporcionado toda la literatura de la profesión, y buscamos en ellos las mejores obras sobre el tema. John Bourne ha prestado importantes servicios en este sentido, y no hay obras sobre ingeniería mecánica más útiles y fiables que su "Catecismo" y, más tarde, su "Manual".
Tenemos ante nosotros un nuevo trabajo sobre "Ingeniería Marina Moderna", aplicada a vapores de paletas y hélices, del ingeniero NP Burgh. La obra está publicada en Inglaterra y publicada en Nueva York por D. Van Nostrand, No. 192 Broadway. [12]
La revisión continúa con un resumen del primer capítulo:
El primer número contiene dibujos de un nuevo conjunto de motores construidos recientemente en Inglaterra para una fragata rusa. Están hechos a escala y coloreados con precisión para representar los diferentes metales empleados. Los colores son los utilizados generalmente por la profesión, no intentos de cuadros. Dan una idea clara del plan y la disposición general. El estilo en el que está planteada la obra llama la atención. El tipo es grande y fino, la materia tiene doble plomo y la ejecución mecánica es impecable. El alcance del texto es algo completo; y en vista del interés que siempre despierta el tema, el lector hojea atentamente cada página. El señor Burgh aborda el tema bastante preparado, incluso confiado en su capacidad para afrontar cualquier cuestión, y después de analizar algunos de los tipos de motores de uso general, alude a nuestros antepasados de la siguiente manera:
“Para diseñar motores en tierra, y gestionarlos correctamente, o mejor dicho atenderlos en el mar. desconcertaría a algunos de nuestros antepasados, cuyos orígenes fueron, sin embargo, buenos ejemplos de esa era de progresión; lo que puede parecer perfecto en la disposición, incluso después de la construcción, en tierra, a menudo delatará falta de previsión en cuanto al acceso para reparación o renovación en el mar." [12]
Uno de los últimos libros que publicó Burgh trataba sobre el diagrama de indicadores , desde principios del siglo XX se denominó diagrama de volumen de presión o diagrama PV. Este fue el primer (y único) libro dedicado exclusivamente al diagrama de indicadores, su fundamento teórico y sus aplicaciones. Este tipo de diagrama fue desarrollado a finales del siglo XVIII en el taller de Boulton y Watt por James Watt y su empleado John Southern (1758-1815). Se utilizó para mejorar la eficiencia de los motores y se mantuvo como secreto comercial hasta la década de 1830. En la década de 1850, William John Macquorn Rankine en 1859/1866 [13] fue uno de los primeros en dar una descripción detallada del dispositivo. Según Miller (2011):
WJ Macquorn Rankine, en su Manual de la máquina de vapor (1859), dio un tratamiento detallado e influyente del indicador en el marco de una "ciencia de la ingeniería" de reciente desarrollo. Rankine no sólo reconceptualizó el diagrama indicador como lo que llamó el "diagrama de energía", sino que también ofreció una explicación científica sustancial de cómo las desviaciones de los diagramas indicadores reales respecto del ideal podrían vincularse con las características operativas de los motores y del indicador mismo. [14]
Más obras de aquella época describían el diagrama y su origen, como en el Manual de la máquina de vapor [15] de 1865 del ingeniero británico John Bourne. En el capítulo sobre "La potencia y el rendimiento de los motores", presentó el dispositivo y utilizó ampliamente diagramas de indicadores. En el primer capítulo de su obra de 1869, Burgh hizo una descripción general del estado de la técnica sobre este tema en aquellos días:
Una proporción MUY grande de jóvenes ingenieros consideran un diagrama de indicadores como una producción misteriosa; y aun suponiendo que comprendan cómo se forma, no comprenden las causas de las diversas formas de las figuras. Por lo tanto, sin duda, hay lugar para un trabajo práctico sobre el tema que aborde el tema tal como lo requiere un alumno: guiándolo paso a paso sin resbalar e grabando en su mente todas las realidades del caso... El mejor curso de instrucción para el joven ingeniero es, entonces, que la verdad de cada pequeña porción del tema que tiene ante sí sea expuesta, de modo que pueda comprenderla. Cuando comprenda hasta aquí, obviamente su conocimiento le permitirá ponerlo en práctica con valentía: porque al estar familiarizado con el trabajo preliminar del tema, también domina en gran medida el resultado de su trabajo. [dieciséis]
En el prefacio, Burgh explicó que el libro describe todos los pros y contras del diagrama fotovoltaico en los siguientes diez pasos: [17]
- El Capítulo I. contiene la descripción y uso del indicador, ilustrando, a escala de trabajo, los indicadores de los Sres. Maudslays y Richards (ver imagen).
- Capitulo dos. está bajo el título "Cómo tomar correctamente un diagrama indicador": que trata de la acción del vapor en el cilindro; la definición del diagrama; Engranaje indicador correcto para motores horizontales, verticales y oscilantes, y notas indicadoras.
- Capítulo III. trata de la prueba de la presión atmosférica y detalles de las presiones de vapor, e incluye reglas y tablas relacionadas con el tema, con ejemplos prácticos e ilustraciones.
- Capítulo IV. Es una descripción completa e ilustración de la geometría teórica del diagrama indicador de una manera más práctica que la publicada hasta ahora.
- El capítulo V. es la geometría práctica del diagrama indicador, en el que se explica detalladamente la placa del frontispicio y demás figuras relacionadas con ella.
- Capítulo VI. comienza las ilustraciones de diagramas de indicadores y engranajes construidos por las empresas que he mencionado, y otras cuyos nombres se indican debajo de las figuras: este capítulo contiene veintiún diagramas de motores de tornillo modernos y comunes de todas las clases; tres de motores compuestos; tres de motores de lanzamiento a vapor; y dos ilustraciones de engranajes indicadores para motores de acción de retorno.
- Capítulo VII. está dedicado a diagramas tomados de los motores de paletas más modernos y contiene dieciocho ilustraciones de ellos; también el engranaje indicador más mejorado por los señores Penn y Napier, para motores oscilantes.
- Capítulo VIII. Se trata de diagramas indicadores de motores terrestres, que muestran once ejemplos tomados de varias clases, incluidos motores de locomotoras.
- Capítulo IX. Explica e ilustra completamente los diagramas de bombas de aire y agua.
- El capítulo X cierra este trabajo, con la explicación de los caballos de fuerza indicados en relación con el diagrama.
Esta obra se volvió a publicar varias veces en la época de Burgh. La cuarta edición de esta obra se publicó en 1876, [18] y la quinta edición en 1879. [19]
Burgh era muy conocido en su época. Muchos de los libros se volvieron a publicar en su época. Su Libro de bolsillo de reglas prácticas para las proporciones de motores y calderas modernos para fines terrestres y marinos incluso se publicó hasta la séptima edición a mediados de la década de 1880, [20] y su Ingeniero. King's Notes on Steam, alcanzó la decimonovena edición en 1882. [21] En la década de 1860 su trabajo se hizo conocido internacionalmente. En los Estados Unidos, la revista Scientific American publicó reseñas de su trabajo, y su trabajo fue publicado por la D. Van Nostrand Company de David Van Nostrand en Nueva York. En Alemania, el ingeniero Conrad Matschoss (1908) reconoció que Burgh y John Bourne fueron los autores más destacados sobre máquinas de vapor marinas en las décadas de 1850 y 1860. [22]
Después de su muerte en el siglo XX, nuevos avances en el campo hicieron que las obras de Burgh quedaran obsoletas, pero siguieron apareciendo referencias a su obra con regularidad a pequeña escala. Por ejemplo, una de esas referencias de la década de 1930 mencionaba que:
... los detalles y dibujos de sus calderas y motores se dan en Modern Marine Engineering, de NP Burgh, publicado en 1872. El diseño más original fue el de J. y G. Rennie , mientras que Penns y Maudslays conservaron la caldera de la locomotora. y motores sin condensación... [23]
Otra publicación de 1940 en la revista Combustion mencionó que:
El tratado más interesante sobre calderas, de NP Burgh, publicado en 1873, acaba de llegar a la atención del editor. Debido a los muchos arreglos únicos que allí se presentan, se cree que los lectores de Combustion encontrarán una descripción de algunos de estos diseños de particular interés al revelar el ingenio y el pensamiento de los ingenieros de aquellos días. [24]
El trabajo de Burgh no quedó completamente olvidado. También en la segunda parte del siglo XX se siguieron haciendo referencias a su obra. Por ejemplo, en 1967, Adrian Arthur Bennett mencionó que los libros de Burgh "Reglas para el diseño, construcción y montaje de motores y calderas terrestres y marinos" y "Modern Screw Propulsion" desempeñaron un papel en la introducción de la ciencia y la tecnología occidentales en China en el siglo XIX. siglo. [25] En 1990, Stephen Hughes se refirió a la correspondencia de Burgh sobre la locomotora de vigas en su The Archaeology of an Early Railway System. [26] y Richard L. Hills mencionaron su trabajo en su "Historia de la máquina de vapor estacionaria". [27]
