El Buick LeSabre es un automóvil de tamaño completo fabricado por la división Buick de General Motors desde 1959 hasta 2005. Antes de 1959, esta posición la había mantenido el modelo Buick Special de tamaño completo (1936–58). El "LeSabre", que en francés significa "el sable ", era el sedán de tamaño completo de nivel medio de Buick por encima del Special pero por debajo del Electra durante la década de 1960 y luego permaneció en su posición en el mercado cuando el Electra fue reemplazado por el Park Avenue . El LeSabre estuvo disponible como convertible de 2 puertas, sedán o techo rígido, sedán o techo rígido de 4 puertas y camioneta durante toda su producción.
La placa de identificación de LeSabre hizo su primera aparición en el auto de exhibición Le Sabre de 1951 , [1] [2] que presentó al mundo elementos de diseño inspirados en los aviones, como el parabrisas envolvente y las aletas traseras. En 1959, LeSabre se convirtió en el nuevo apodo de lo que anteriormente se conocía como Buick Special . El Buick LeSabre se ofreció en una línea completa de estilos de carrocería, excepto entre 1965 y 1969, cuando su variante familiar se eliminó de la oferta de tamaño completo de Buick. En 1977, el LeSabre se redujo de tamaño junto con otros modelos de tamaño completo de GM y estaba disponible solo en estilos de carrocería cupé, sedán y familiar con pilares.
Además de ser el vehículo básico de Buick, el LeSabre fue constantemente el automóvil de tamaño completo más vendido de Buick. De las cuatro placas de identificación introducidas en 1959 (LeSabre, Invicta, Electra, Electra 225), la placa de identificación de LeSabre fue la que duró más.
De 1959 a 1961, el LeSabre estuvo propulsado por un V8 de 364 pulgadas cúbicas , que era más pequeño que el V8 de 401 pulgadas cúbicas utilizado en los modelos más caros Invicta y Electra. El 364, que se usó anteriormente en todos los Buick en 1957 y 1958, tenía una potencia de 250 caballos de fuerza (190 kW) en forma estándar con una versión "económica" de 235 caballos de fuerza (175 kW) ofrecida como opción "sin costo" en 1960. 61 y una versión opcional con paquete de energía con carburador de cuatro cilindros y escapes dobles que tenía una potencia de 300 caballos de fuerza (220 kW). Para 1962-1963, el LeSabre venía de serie con una versión carburada de dos cilindros del 401 V8 con una potencia de 280 caballos de fuerza (210 kW), o una versión "económica" de baja compresión sin costo con una potencia de 260 caballos de fuerza (190 kW). A partir de 1964, todos los modelos LeSabre, excepto el Estate Wagon, compartieron sus transmisiones con los modelos Buick de tamaño mediano cambiando a los V8 de menor cilindrada de esos modelos al menos como equipo estándar durante los siguientes años con cilindradas de 300 pulgadas cúbicas (1964–65). ), 340 (1966–67) y 350 (1968–76). Un motor de gran cilindrada no reaparecería en un LeSabre hasta 1970, cuando se introdujo como opción un V8 de 455 pulgadas cúbicas y se ofreció hasta 1976. Comenzando con los modelos reducidos de 1977 y continuando con tres generaciones posteriores de LeSabres de tracción delantera introducidas en 1986. , 1992 y 2000, el V6 de 3.8 litros (231 pulgadas cúbicas) de Buick se convertiría en el motor estándar para la mayoría de los modelos LeSabre y los motores V8 se abandonaron (excepto en las camionetas) después de que desaparecieran los últimos sedanes y cupés LeSabre con tracción trasera. la línea en 1985.
Durante la mayoría de los años, desde 1959 hasta 1971, una transmisión manual de tres velocidades era equipo estándar en todos los LeSabre, pero rara vez se pedía. Mucho más popular fue la transmisión automática Turbine Drive (anteriormente conocida como Dynaflow) junto con la dirección y los frenos asistidos. Para 1961 y 1962, la transmisión automática era estándar en el LeSabre y todos los demás Buicks de tamaño completo, pero en 1963 volvió a la lista de opciones en los LeSabres. Para 1964, el Turbine Drive basado en Dynaflow fue reemplazado por dos nuevas transmisiones automáticas, la Super Turbine 300 de dos velocidades y la Super Turbine 400 de tres velocidades . Una transmisión manual de cuatro velocidades se ofreció como opción LeSabre de 1963 a 1965, pero sólo un pequeño número de coches estaban equipados con ella. Las transmisiones automáticas reaparecerían una vez más como equipo estándar en los LeSabres a mediados de 1971 y continuarían en esa forma hasta la desaparición de la línea de modelos después de 2005.
Los LeSabre fueron vehículos para seis pasajeros con tracción trasera de 1959 a 1985 (camionetas hasta 1990) que presentaban una construcción de carrocería sobre bastidor separada junto con un motor delantero montado longitudinalmente. La primera generación reducida de LeSabres introducida en 1977 conservó la tracción trasera y la construcción de carrocería sobre bastidor, mientras que los modelos de última generación introducidos en 1986 cambiaron a tracción delantera, construcción de carrocería unitaria y motor montado transversalmente. Los convertibles se ofrecieron todos los años hasta 1975, mientras que los techos rígidos de dos y cuatro puertas se eliminaron después de 1976 y solo se ofrecieron estilos de carrocería con pilares de 1977 a 2005. Las camionetas se ofrecieron hasta 1964 y luego se abandonaron durante varios años hasta que se reintrodujeron en 1970 y continuaron. hasta 1990, año después del cual fueron trasladados a la revivida serie Roadmaster . Los LeSabres vienen en dos versiones: Custom y Limited.
LeSabre y todos los demás Buicks de 1959 no sólo obtuvieron nuevos nombres, sino también un estilo completamente nuevo, adoptando las nuevas carrocerías B y C de GM utilizadas en todos los autos de tamaño completo de la corporación (la carrocería C más grande utilizada en el Electra (así como el Oldsmobile 98 y todos los Cadillacs eran básicamente una carrocería B alargada en lugar de una carrocería y un chasis distintos para 1959-1960). La distancia entre ejes aumentó una pulgada en todos los modelos. El nuevo estilo incluía faros delanteros inclinados junto con una parrilla cuadrada cromada algo similar a la del Buick de 1958 y aletas traseras de "ala Delta" junto con luces traseras redondas. La apariencia se compartió con otros dos modelos de Buick, el Invicta de nivel medio y el modelo superior Electra . [2]
Mientras que los modelos Invicta y Electra/225 estaban propulsados por el nuevo V8 de 401 pulgadas cúbicas de Buick, LeSabre continuó con el V8 de 364 pulgadas cúbicas utilizado anteriormente en todos los Buick en 1957 y 1958. En su forma estándar, el motor entregaba 250 caballos de fuerza con un carburador de dos cilindros y una relación de compresión de 10,25 a 1 (con transmisión Dynaflow; los automóviles con transmisión manual tenían una relación de compresión más baja de 8,5 a 1, pero la potencia aún era de 250). Opcionalmente estaba disponible una versión de cuatro cañones del 364 con una potencia de 300 caballos de fuerza. Una transmisión manual de tres velocidades era estándar en LeSabre, pero la mayoría de los autos se construyeron con la transmisión automática Dynaflow de dos velocidades opcional que era equipo estándar en Invicta y Electra/225. También estaba disponible una variante Dynaflow de "Triple Turbina" de tres velocidades. La dirección asistida y los frenos asistidos eran opcionales y todos los Buicks de 1959 usaban los exclusivos tambores de freno con aletas de aluminio de 12 pulgadas para mejorar la potencia de frenado que se introdujeron originalmente en el Roadmaster de 1957. [2]
El LeSabre de 1960 recibió un importante lavado de cara: el nuevo diseño de la carrocería compartía sólo el techo y la tapa del maletero con el modelo de 1959. El nuevo Buick ahora lucía una parrilla cóncava y faros horizontales centrados por el entonces nuevo logotipo "Tri-Shield" de Buick, que todavía se usa en la actualidad. Se reintrodujeron en Electras y otros Buicks en 1960 las portillas cromadas " VentiPort " introducidas por primera vez en 1940 y vistas por última vez en 1957. Los modelos LeSabre e Invicta tenían tres portillas, mientras que los Electras y Electra 225 tenían "cuatro orificios". En el interior, un panel de instrumentos revisado presentaba "Mirromatic", donde el velocímetro, el odómetro y los indicadores de luz de advertencia se reflejan en un espejo inclinable ajustable dentro del tablero para una visualización cómoda que reduciría los reflejos y los reflejos no deseados. Se introdujo un nuevo volante de dos radios con barras de bocina, que reemplazó el antiguo anillo de bocina que todavía era común en la mayoría de los automóviles. Los V8 de 364 pulgadas cúbicas de 250 y 300 caballos de fuerza continuaron a partir de 1959, pero una nueva opción sin costo era una versión de dos cilindros y 235 caballos de fuerza de menor compresión del 364 con una relación de compresión más baja para permitir el uso de motores regulares. Gasolina de primera calidad en lugar del combustible premium requerido con todos los demás motores Buick. [2]
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LeSabre y todos los demás Buicks de tamaño completo (a los que se unió el compacto Special este año) fueron completamente rediseñados para 1961 con extremos traseros sin aletas, un uso más restringido de cromo y chapa más cuadrada. Las distancias entre ejes se mantuvieron en 123 pulgadas (3100 mm), pero los nuevos autos se redujeron ligeramente en longitud y ancho, y viajaron sobre un nuevo chasis con estructura en X que incluía un eje trasero convencional y un eje de transmisión que reemplazaba el diseño del tubo de torsión de décadas de antigüedad. En el interior se revisaron los paneles de instrumentos que conservaban el velocímetro "Mirrormatic" y nuevos adornos de tapicería.
Las camionetas Estate recibieron un interior de vinilo " Cordaveen " de serie, con el interior combinado de tela y Cordaveen normal disponible como opción. [3] Los motores se mantuvieron sin cambios con respecto a años anteriores, incluido el V8 estándar de 250 caballos de fuerza y 364 pulgadas cúbicas, el 364 de combustible regular sin costo de 235 caballos de fuerza o la opción de cuatro cilindros y 300 caballos de fuerza del mismo motor disponible con un costo adicional. La transmisión automática Turbine Drive Dynaflow de dos velocidades era equipo estándar en los LeSabres y en todos los demás Buicks de tamaño completo este año, aunque también estaba disponible una transmisión manual. [3] Los Ventiports regresaron al costado del guardabarros delantero, lo que indica el estado de nivel de entrada en la jerarquía de productos ofrecidos por Buick. [3]
El Buick LeSabre de 1962 solo sufrió cambios moderados con respecto al año anterior y la carrocería adquirió algunas pulgadas adicionales para darle una apariencia más larga junto con nuevas parrillas y luces traseras. Los cupés de dos puertas con techo rígido recibieron una nueva línea de techo tipo convertible con arcos simulados. Debajo del capó, el V8 de 364 pulgadas cúbicas fue reemplazado por el V8 más grande de 401 pulgadas cúbicas usado en Invictas y Electra 225. LeSabres venía de serie con una versión de dos cilindros de alta compresión (10,25 a 1) con una potencia de 280 caballos de fuerza y una versión de combustible normal de baja compresión del mismo motor con una potencia de 265 caballos de fuerza se ofrecía como una opción sin costo. Opcional con un costo adicional era el 401 de cuatro cilindros y 325 caballos de fuerza que era estándar en el Invicta, Electra 225 y el cupé Wildcat de mitad de año basado en Invicta. En el interior, los interiores se revisaron levemente y el velocímetro "Mirrormatic" fue reemplazado por una unidad de barrido horizontal convencional. [2]
El LeSabre de 1963 recibió un importante lavado de cara con contornos de carrocería aún más cuadrados que los modelos de 1961-62 y líneas de techo revisadas en los sedanes de cuatro puertas con techo rígido. En el interior había un nuevo panel de instrumentos con instrumentos redondos compartidos con otros Buicks grandes y el nuevo cupé Riviera de lujo personal. Las nuevas opciones de este año incluyeron un volante/columna inclinable de siete posiciones, radio AM/FM y control de crucero eléctrico. La misma variedad de V8 de 401 pulgadas cúbicas se transfirió de 1962, pero la transmisión manual de tres velocidades regresó como equipo estándar y la automática Turbine Drive de dos velocidades volvió a la lista de opciones. Una opción nueva y rara vez solicitada este año fue una transmisión manual de cuatro velocidades montada en el piso. [2]
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Un lavado de cara menor con nueva parrilla y luces traseras horizontales que reemplazaron las unidades verticales de 1963 resaltaron el LeSabre de 1964. Este año también se unió a la línea una versión "Custom" algo mejor equipada, fácilmente identificable por su moldura lateral cromada de longitud completa con un inserto de metal cepillado. El LeSabre normal tenía una moldura estrecha en el tercio trasero de la carrocería. [4] Debajo del capó, el V8 de 401 pulgadas cúbicas fue reemplazado en los sedanes y cupés LeSabre por un V8 más pequeño de 300 pulgadas cúbicas diseñado para los intermedios Special/Skylark de mayor tamaño que reemplazaron al V8 de aluminio en esos vehículos. En su forma estándar, el 300 tenía una potencia de 210 caballos de fuerza con carburador de dos cilindros y una relación de compresión de 9 a 1 para el uso de combustible regular. Opcionalmente estaba disponible una versión de 250 caballos de fuerza del mismo motor con carburador de cuatro cilindros y una relación de compresión más alta de 11 a 1, lo que exige el uso de combustible premium. El LeSabre Estate Wagon venía de serie con el 401 V8 más grande de 325 caballos de fuerza de los modelos Wildcat y Electra 225. En sustitución de la antigua transmisión automática de dos velocidades basada en Dynaflow, había dos nuevas automáticas Super Turbine. El Super Turbine 300 de dos velocidades (compartido con los autos de tamaño intermedio) estaba disponible con el 300 V8 estándar de dos cilindros, mientras que el Super Turbine 400 de tres velocidades (compartido con otros Buicks y Rivieras grandes) era estándar con el 300 de cuatro cilindros. barril y opcional con el motor estándar así como el 401 en el Estate Wagon. La transmisión estándar con el V8 base 300 de dos cilindros era una manual de cambios de columna de tres velocidades y una manual de cuatro velocidades estaba disponible como opción con cualquiera de los motores. La nueva transmisión ST300 reemplazó el convertidor de par de paso variable del Dynaflow que se había utilizado desde mediados de la década de 1950, mientras que el primer año del ST400 presentó un convertidor de paso fijo. En el interior, sólo se hicieron revisiones menores en los acabados y la tapicería. [2]
LeSabre y otros Buicks de tamaño completo fueron completamente rediseñados para el año modelo 1965, con carrocerías más redondeadas y perfiles de botella de Coca-Cola con líneas de techo semi-fastback en cupés de techo rígido de dos puertas. Las distancias entre ejes se mantuvieron en 123 pulgadas (3100 mm), pero un nuevo marco perimetral compartido con otros autos de carrocería B de GM reemplazó el marco en "X" utilizado desde 1961. Los estilos de carrocería se mantuvieron sin cambios desde 1964, excepto por la camioneta, que se abandonó a favor. del Buick Sport Wagon intermedio alargado con base especial que presentaba un techo trasero elevado y una claraboya de vidrio sobre el asiento trasero similar al Oldsmobile Vista Cruiser . A partir de 1965, el LeSabre estuvo disponible en dos niveles de equipamiento , el LeSabre básico y el LeSabre Custom, que presentaba un acabado interior más lujoso y también incluía el estilo de carrocería convertible que no estaba disponible en la línea básica del LeSabre.
Los interiores también eran nuevos para 1965 con un panel de instrumentos revisado con dos diales redondos casi idénticos a los del Riviera para velocímetro y otros instrumentos muy parecidos a los modelos 1963-64 junto con nuevos controles de calefacción/aire acondicionado. Las transmisiones se mantuvieron sin cambios desde 1964, con el V8 de 300 pulgadas cúbicas, carburado, dos cilindros y 210 caballos de fuerza como motor estándar en todos los modelos con una transmisión manual estándar de tres velocidades o una manual opcional de cuatro velocidades o una Super Turbine 300 automática de dos velocidades. Disponible a un costo adicional con el nuevo paquete LeSabre "400" estaba el V8 de 300 pulgadas cúbicas y 250 caballos de fuerza con carburación de cuatro cilindros y compresión de 10.25 a 1 que requería combustible premium, en comparación con el motor estándar de dos cilindros que usaba combustible regular. . El paquete 400 también incluía la transmisión automática de tres velocidades Super Turbine "400" más deseable que también se encuentra en los modelos Wildcat, Electra 225 y Riviera de mayor precio de Buick. La práctica de motor-transmisión de Buick era similar a la de la División Chevrolet de GM, que en ese momento solo ofrecía la transmisión automática Powerglide de dos velocidades con la mayoría de sus ofertas de motores en vehículos de tamaño completo, lo que requería que los compradores prefirieran el similar Turbo-Hydramatic de tres velocidades. (básicamente la misma transmisión con un nombre diferente) para pedir uno de los motores V8 más grandes. Tanto Pontiac como Oldsmobile ofrecían el Turbo Hydra-Matic en todos sus autos de tamaño completo con cualquier oferta de motor, y las automáticas de tres velocidades también eran la norma en los autos grandes de los competidores de precio mediano de GM, como Chrysler Newport y Mercury Monterey . que ofrecía las transmisiones TorqueFlite y Cruise-O-Matic , respectivamente.
Nuevas parrillas y luces traseras de cuatro segmentos resaltaron los modelos LeSabre 1966 renovados. También fue nuevo un panel de instrumentos revisado con un velocímetro de barrido horizontal que reemplaza los instrumentos redondos y nuevas manijas interiores de las puertas. Se continuaron las series de nivel básico y personalizado. Las nuevas características de seguridad estándar incluyeron un panel de instrumentos acolchado, un espejo retrovisor exterior del lado del conductor y luces de retroceso. Debajo del capó, el V8 de 300 pulgadas cúbicas fue reemplazado por un V8 más grande de 340 pulgadas cúbicas con 220 caballos de fuerza y carburador de dos cilindros y disponible con una transmisión manual estándar de tres velocidades o una automática opcional de dos velocidades, pero la manual de cuatro velocidades se eliminó de la lista de opciones. Al ordenar la opción LeSabre 400, el comprador actualizó a un 340 de 260 caballos de fuerza con carburador de cuatro cilindros y una relación de compresión más alta de 10.25 a 1 junto con la Super Turbine 400 automática de tres velocidades que se encuentra en los motores más grandes Wildcat, Electra 225 y Riviera.
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Una chapa de metal algo más redondeada y una línea de techo más rápida para el techo rígido de dos puertas resaltaron el LeSabre de 1967, pero el chasis y la carrocería interior se mantuvieron sin cambios junto con las transmisiones. Se continuaron con los LeSabres básicos y personalizados. Las nuevas opciones para 1967 incluían frenos de disco delanteros y un reproductor de cintas estéreo de 8 pistas. Los frenos de tambor estándar se actualizaron con más aletas de enfriamiento y se introdujo un sistema de doble cilindro maestro. Las ofertas de motores y transmisiones se mantuvieron sin cambios desde 1966.
El LeSabre de 1968 recibió un pequeño lavado de cara que incluyó nuevas parrillas y luces traseras junto con limpiaparabrisas ocultos. En el interior había un panel de instrumentos revisado con velocímetro cuadrado rodeado de otros instrumentos con revisiones menores de acabado tanto para los modelos básicos como para los personalizados. Un nuevo V8 de 350 pulgadas cúbicas reemplazó al 340 anterior. En su forma estándar, el 350 V8 entregaba 230 caballos de fuerza con carburador de dos cilindros y una relación de compresión de 9 a 1 y venía con una transmisión manual estándar de tres velocidades o una Super Turbina de dos velocidades opcional. 300 automático. El paquete opcional "LeSabre 400" incluía un V8 350 de cuatro cilindros y 280 caballos de fuerza con compresión de 10,25 a 1 y transmisión automática Super Turbine 400 de tres velocidades. El convertidor de par "Switch-Pitch" utilizado junto con la transmisión automática Super Turbine se suspendió en favor de un convertidor de par estándar.
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El LeSabre de 1969 recibió una nueva chapa metálica con un estilo más cuadrado que los modelos de 1965 a 1968, incluida una línea de techo formal en los cupés que reemplazan al semi-fastback de años anteriores. Aunque el modelo de 1969 fue rediseñado ampliamente con nueva chapa metálica, se conservaron el chasis básico de 1965 y la estructura interna de la carrocería, junto con la línea del techo de los sedán de cuatro puertas con pilares, aunque se eliminaron ventanas de ventilación en todos los modelos. La distancia entre ejes se mantuvo en 123 pulgadas (3100 mm). Los interiores fueron ligeramente revisados con cambios menores en el panel de instrumentos, incluido el movimiento de los controles de calefacción/aire acondicionado a la izquierda del volante, que fue nuevo este año. Los reposacabezas, que antes eran opcionales, ahora eran equipo estándar debido a un mandato de seguridad federal. El LeSabre de 1969 y otros Buicks también recibieron un nuevo interruptor de encendido montado en la columna de dirección (reubicado desde el panel de instrumentos) que también bloqueaba el volante cuando la transmisión estaba en estacionamiento. La columna de dirección de encendido/bloqueo apareció en todos los automóviles de General Motors de 1969 un año antes del mandato federal que exigía que todos los automóviles estuvieran equipados con ella. También fue nueva una unidad de dirección asistida de relación variable junto con una geometría de suspensión delantera revisada para mejorar la conducción y el manejo bajo el nombre comercial de Buick Accu-Drive. También se incorporaron rieles de acero en las puertas (y en los paneles traseros en cupés y convertibles) para mejorar la protección contra impactos laterales, como fue el caso de todos los autos con carrocería B y C de GM de 1969. Los sistemas de propulsión se mantuvieron sin cambios desde 1968 con el V8 estándar de dos cilindros y 350 caballos de fuerza y está disponible con una transmisión manual de tres velocidades o la Super Turbine 300 automática de dos velocidades , mientras que el paquete LeSabre "400" incluía una vez más un 350 de cuatro cilindros y 280 caballos de fuerza. -Motor de barril y automático Super Turbine 400 de tres velocidades.
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Sólo se realizaron cambios menores en los detalles, incluidas revisiones de la parrilla y las luces traseras, en el LeSabre de 1970. Las nuevas características de este año incluyeron una antena de radio oculta que constaba de dos cables incrustados en el parabrisas. La distancia entre ejes se incrementó en una pulgada a 124 pulgadas (3100 mm), igualando a competidores directos como Oldsmobile Delta 88, Mercury Monterey y Chrysler Newport. Se ofrecieron nuevamente tanto el modelo básico como el personalizado. Los motores se revisaron con el V8 350 de dos cilindros estándar con un aumento de caballos de fuerza de 230 a 260. Una nueva opción para 1970 era una versión de combustible regular de baja compresión del 350 de cuatro cilindros con 285 caballos de fuerza y el combustible premium de alta compresión. 350 V8 de cuatro cilindros fue rediseñado con caballos de fuerza aumentados a 315 con una relación de compresión de 10,25 a 1. A la alineación se agregó una nueva línea LeSabre 455 que compartía adornos interiores y exteriores con el LeSabre Custom y estaba propulsada por el nuevo V8 de 455 pulgadas cúbicas de Buick con carburador de cuatro cilindros, compresión de 10.25 a 1 y 370 caballos de fuerza, que también requería combustible premium. . Las ofertas de transmisión incluían una manual estándar de tres velocidades con cambio de columna para el 350 de dos cilindros base o la automática Turbo Hydra-matic 350 de tres velocidades opcional, que era equipo estándar con los dos motores 350 de cuatro cilindros. Esta transmisión reemplazó por completo a la antigua automática de dos velocidades ofrecida con los motores base más pequeños en años anteriores, mientras que el 455 se combinó con el Turbo Hydra-matic 400. Buick ahora se unió a otras divisiones de GM en la comercialización de la transmisión automática bajo el Turbo Hydra-matic. nombre comercial en lugar de la designación "Super Turbine" utilizada desde 1964. Al comienzo del año modelo, la dirección asistida de relación variable y los frenos de tambor eléctricos eran equipos opcionales. Esos artículos se convirtieron en equipo estándar en todos los LeSabres (y Wildcats) a partir del 1 de enero de 1970. Los frenos de disco delanteros eléctricos siguieron siendo una opción de costo adicional. Por primera vez desde 1964, Buick ofreció una camioneta de tamaño completo para 1970 bajo la placa de identificación Estate Wagon . Aunque utilizó la carrocería B de LeSabre, se montó en el chasis de distancia entre ejes de 127 pulgadas (3200 mm) de la Electra 225 con carrocería C. La Estate Wagon venía de serie con el 455 V8 y los adornos interiores eran similares a los de LeSabre Custom y Wildcat. La plataforma GM B de 1965-70 es la cuarta plataforma de automóvil más vendida en la historia después del Volkswagen Beetle , el Ford Modelo T y el Lada Riva .
Al igual que las otras divisiones de GM, Buick rediseñó por completo sus autos con carrocería B y C para 1971. Los autos de tamaño completo surgieron más grandes y pesados que antes y también que siempre. El estilo presentaba carrocerías curvas, capós largos y amplias extensiones de vidrio, similar al de los autos de tamaño completo de Chrysler Corporation de 1969, pero con una línea de cintura más baja que los productos Chrysler. Se utilizaron líneas de techo semi-fastback en cupés de dos puertas con techo rígido y los convertibles tenían un nuevo diseño superior para permitir un asiento trasero de ancho completo. [2]
Se mantuvo la misma variedad de motores V8 de 350 y 455 pulgadas cúbicas, pero presentaban relaciones de compresión más bajas y otras modificaciones para permitir el uso de gasolina sin plomo o con bajo octanaje como resultado de un mandato corporativo de General Motors. La dirección asistida de relación variable y los frenos de disco delanteros eléctricos se convirtieron en equipo estándar en todos los LeSabre a principios del año modelo 1971. En marzo, la transmisión Turbo Hydramatic se convirtió en equipo estándar, y todos los Buick LeSabre permanecerían así equipados en su forma básica hasta el último año de la placa de identificación en 2005. La nueva carrocería también presentaba un techo de doble capa para mejorar la protección contra vuelcos. Otra novedad para el 71 fue un sistema de ventilación de flujo continuo que utiliza rejillas de ventilación montadas en la tapa del maletero, compartidas con otros autos GM de tamaño completo y el compacto Chevrolet Vega. Utilizó el ventilador del calentador para introducir aire en el automóvil desde la entrada del capó y expulsarlo a través de las rejillas de ventilación en la tapa del maletero o en el portón trasero. En teoría, los pasajeros podían disfrutar del aire fresco incluso cuando el coche circulaba lentamente o estaba parado, como en el caso de un tráfico intenso. En la práctica, sin embargo, no funcionó. Sin embargo, pocas semanas después del debut de los modelos de 1971, Buick y todos los demás concesionarios de GM recibieron múltiples quejas de conductores que se quejaban de que el sistema de ventilación ingresaba aire frío al automóvil antes de que la calefacción pudiera calentarse y no podía apagarse. El sistema de ventilación se modificó ampliamente en 1972. También fue nuevo para el 1971 un sistema de control de tracción computarizado MaxTrac opcional. En el interior había un nuevo panel de instrumentos envolvente estilo cabina que colocaba todos los controles e instrumentos al alcance del conductor, junto con un mantenimiento más sencillo con instrumentos e interruptores accesibles desde el frente cuando se retiraba la placa frontal. Los asientos tienen un nuevo diseño de espuma y reposacabezas más cuadrados que en los años 1969-1970. Nuevamente, los modelos LeSabres base y personalizado se ofrecieron en los mismos estilos de carrocería sedán y cupé, mientras que el convertible era una oferta exclusiva. La línea de modelos LeSabre 455 se abandonó en 1971 y el motor más grande ahora se ofrece como opción en los modelos base regular y de la serie Custom. LeSabre Customs equipado con el motor 455 opcional tiene una insignia "455" debajo de las placas de identificación de LeSabre en los guardabarros delanteros en lugar de la insignia "Custom" que se usa normalmente. [2]
Entre los cambios de estilo de 1972 se encontraban una parrilla revisada y lentes de luces traseras. En la parte trasera, se ubicó una pequeña placa con el nombre "BUICK" encima de la luz trasera del lado derecho, reemplazando las letras mayúsculas más grandes que deletreaban "B U I C K" en la tapa inferior del maletero entre las luces traseras en 1971. Otra novedad para el 72 fue un modelo 2 de solo un año .+Parachoques delantero de 1 ⁄ 2 mph. Todos los autos GM con carrocería B, C y E (grandes) recibieron un parachoques de este tipo en 1972. Los adornos interiores recibieron solo ligeras revisiones a partir de 1971. Un sistema de ventilación de flujo revisado que utiliza respiraderos en las jambas de las puertas reemplazó el problemático sistema usado en 1971 con el ventilaciones de la tapa del maletero. Tanto el 350 como el 455 V8 se trasladaron de 1971 con clasificaciones de caballos de fuerza que cambiaron las nuevas cifras netas SAE basadas en un motor instalado en un automóvil con accesorios y controles de emisiones conectados, en lugar del método de potencia bruta de años anteriores basado en un dinamómetro. clasificación de un motor no instalado en un vehículo. Con eso, el 350 V8 estándar de dos cilindros tenía una potencia neta de 160 caballos de fuerza en comparación con los 230 caballos de fuerza brutos en 1971, mientras que el 455 V8 superior tenía una potencia neta de 250 caballos de fuerza en 1972 en comparación con los 315 de 1971. Los motores también se revisaron para cumplir con los estándares de 1972. estándares de emisiones federales y de California con automóviles con destino a California que reciben válvulas EGR, que se instalarían en motores de prácticamente todos los automóviles para ventas a nivel nacional en 1973. En el interior, el panel de instrumentos presentaba una nueva luz "FASTEN SEAT BELTS" debido a una nueva norma federal de seguridad. El reglamento y el timbre que sonaba al dejar la llave en el contacto también sonaban al arrancar el coche para recordar al conductor y a los pasajeros que se abrocharan el cinturón. [2]
El Buick LeSabre 1973 presentaba el parachoques delantero más grande de "5 mph" ordenado por el gobierno federal y una nueva parrilla de barra vertical que fluía a lo largo de toda la parte delantera inferior y debajo de los faros, y la señal de giro debajo del parachoques. Las luces traseras revisadas se colocaron en un parachoques trasero más grande. Tanto el 350 como el 455 V8 fueron revisados con válvulas EGR utilizadas en automóviles equipados con emisiones federales y de California. El convertible LeSabre Custom se abandonó este año, dejando al efímero Centurion como el único descapotable de Buick ese año, mientras que el Skylark intermedio (reemplazado por el Century en 1973) perdió completamente su descapotable después del año modelo 1972. Las opciones de motor se mantuvieron prácticamente sin cambios. [2]
El Buick LeSabre de 1974 parecía tener una apariencia más fuerte y moderna con una parrilla de barras verticales más detallada, faros dobles con biseles individuales, señales de giro colocadas dentro del parachoques delantero y luces traseras horizontales anchas extendidas sobre el nuevo parachoques trasero de 5 mph. Los sedanes de cuatro puertas con pilares y techo rígido conservaron la misma línea de techo que en 1973, pero el cupé de dos puertas con techo rígido presentaba una nueva línea de techo con ventanas laterales traseras (junto con una pequeña ventana trasera abatible). En el interior, el panel de instrumentos fue revisado sustancialmente pero mantuvo el tema envolvente. Una opción nueva (y rara vez solicitada) era un "Sistema de retención con colchón de aire" que incluía bolsas de aire para el conductor y el pasajero junto con un volante exclusivo de cuatro radios. Esta opción, también disponible en Electra 225 y Riviera, así como en Oldsmobiles y Cadillacs de tamaño completo, no fue muy popular y se abandonó después del año modelo 1976. Este año se introdujeron nuevos cinturones de seguridad y hombros integrados junto con un sistema de bloqueo exigido por el gobierno federal que requería que el conductor y el pasajero delantero derecho se abrocharan los cinturones de seguridad para arrancar el vehículo. El enclavamiento fue recibido con una protesta pública tan grande que el Congreso rescindió la regulación de enclavamiento a finales de 1974 después de que algunos modelos de principios de 1975 estuvieran así equipados, permitiendo a los propietarios de todos los modelos de 1974 y de principios de 1975 equipados con el sistema de enclavamiento desconectarlo legalmente. Con la línea Centurion descontinuada después de 1973, LeSabre era ahora el único automóvil de tamaño completo con carrocería B de Buick. El LeSabre básico continuó, pero una nueva serie LeSabre Luxus reemplazó tanto al LeSabre Custom como al Centurion. El convertible Luxus también devolvió el techo descapotable a la línea LeSabre después de una ausencia de un año y fue el único techo descapotable de Buick. Las ofertas de motores se revisaron para 1974. El 350 de dos cilindros permaneció estándar en todos los modelos con motores opcionales, incluidos un 350 de cuatro cilindros y un 455 V8 de cuatro cilindros, ambos transferidos de 1973 con revisiones para cumplir con los estándares de emisiones de 1974. Las nuevas opciones de motor para 1974 incluían un 455 de dos cilindros y el "paquete de rendimiento" Stage 1 455 que agregaba escapes dobles, mejoras en la suspensión y otros equipos. Las nuevas opciones para 1974 incluían neumáticos de capas radiales, encendido de alta energía de GM y una luz de advertencia de "bajo nivel de combustible" que se iluminaba cuando el tanque de combustible llegaba a cuatro galones. Este sería el último año para el sistema de control de tracción electrónico MaxTrac como opción. [2]
La designación exclusiva de LeSabre Luxus fue eliminada y reemplazada por la placa de identificación LeSabre Custom. 1975 también fue el primer año del convertidor catalítico y el encendido estándar de alta energía que formaba parte del sistema de kilometraje máximo de GM en el momento en que se introdujo en septiembre de 1974. El LeSabre de 1975 fue el primero en requerir el uso de gasolina sin plomo, debido a la llegada de el convertidor catalítico. La línea LeSabre ofrecía un cupé y dos sedanes, mientras que la línea LeSabre Custom ofrecía el cupé, dos sedanes y el único convertible en la línea Buick. 1975 sería el último año del LeSabre Custom Convertible, con alrededor de 5.300 ejemplares saliendo de las líneas de montaje. Las ofertas de motores se redujeron a solo dos: el V8 estándar de 5,7 litros (350 CID) y un carburador de cuatro cilindros o el V8 opcional de 7,5 litros (455 CID) con cuatro cilindros. El Buick LeSabre de 1975 ahora presentaba una parrilla más grande con un patrón de trama cruzada que todavía recorría toda la parte delantera del automóvil, y los faros dobles se colocaron una vez más uno al lado del otro en lugar de individualmente. Las señales de giro estaban ubicadas dentro del parachoques delantero. Un adorno de capó de tres escudos de Buick era estándar en la serie Custom y opcional en la serie básica. Los 'ventipuertos' de tres orificios se trasladaron desde el capó a los guardabarros delanteros. Luces traseras un poco más grandes pero más estrechas cubrían la parte trasera del automóvil con luces de marcha atrás colocadas en el centro divididas por la matrícula. Los sedanes de cuatro puertas con pilares recibieron una nueva tercera ventana pequeña para emular el estilo "Columnade" de seis ventanas de los modelos intermedios de GM, mientras que los sedanes de cuatro puertas con techo rígido tenían nuevas ventanas de ópera. En el interior, un nuevo panel de instrumentos plano compartido con Electra y Riviera reemplazó el tablero envolvente de la cabina de años anteriores y presentaba un velocímetro de barrido horizontal que marcaba solo 100 mph en comparación con 120 mph en años anteriores y también incluía lecturas de kilómetros. Por lo demás, los adornos interiores sólo recibieron revisiones menores. La producción de convertibles tanto para el LeSabre Custom como para el Centurion no fue muy abundante en los años 1971 a 1975. La producción más rara en ese tiempo fue el LeSabre Custom de 1971 con poco más de 1.800 unidades construidas, y el más producido fue el Centurion de 1973 con un ligero Más de 5.700 unidades construidas. Debido a este volumen de producción tan bajo y al fin de la era de los convertibles de tamaño completo, esto puede hacer que esta serie de LeSabre Custom y Centurion Convertibles descapotables sean bastante coleccionables, dependiendo del estado general de los vehículos. El mecanismo convertible utilizado se llamó "capota de tijera" y se doblaba hacia adentro sobre sí mismo, en lugar de hacia atrás. Esto apareció en todos los convertibles de tamaño completo de GM desde 1971 hasta 1976. [2]
Sólo cambios menores de estilo resaltaron el Buick LeSabre 1976, que fue el último año de la carrocería vintage de 1971, la impopular y rara vez solicitada opción de bolsa de aire para el lado del conductor y del pasajero, el 455 V8 y los estilos de carrocería con techo rígido. Los cambios incluyeron faros cuádruples rectangulares colocados en una unidad con las señales de giro colocadas directamente debajo y en el centro había una nueva parrilla clásica, que ya no está integrada con los faros, lo que la hace más prominente. El LeSabre de 1976 fue el único automóvil estadounidense de tamaño completo con un motor V6 estándar, que era el nuevo motor V6 de 3,8 litros (231 CID) de Buick. El V6 sólo se ofreció en el LeSabre de nivel básico y no se mencionó en la literatura inicial del Buick de 1976 publicada en septiembre de 1975 porque el motor V6 fue una adición de último minuto a la línea. El V8 de 350 pulgadas cúbicas era el motor base del LeSabre Custom y el V8 de 455 pulgadas cúbicas era opcional. Ambos V8 eran opcionales en el LeSabre básico. A diferencia del Chevrolet de tamaño completo y otros cupés grandes de la competencia, el cupé LeSabre de tamaño completo de Buick tenía un verdadero techo rígido, con pequeñas ventanillas traseras que se bajaban (además de una tercera "ventana de ópera" trasera más grande que estaba fija). Pontiac y Oldsmobile también ofrecieron el cupé de techo rígido en sus líneas de menor precio. 1976 fue el último año para todos los estilos de carrocería sin pilares de GM.
Para conmemorar el Bicentenario de los Estados Unidos, los colores estándar disponibles en todos los Buick fueron Negro Judicial, Blanco Liberty, Gris Pewter, Azul Potomac, Azul Continental, Verde Concord, Verde Constitución, Crema Mount Vernon, Bronceado Buckskin, Marrón Mosquete, Rojo Boston. y Independence Red, con colores especialmente disponibles en modelos selectos Congressional Cream, Revere Red, Colonial Yellow y Firecracker Orange. [4]
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El Buick LeSabre de 1977 y otros autos GM de tamaño completo con carrocería B eran considerablemente más pequeños en el exterior y más livianos que sus predecesores, perdiendo entre 700 y 800 libras de peso y de 10 a 15 pulgadas (250 a 380 mm) de longitud total. Los automóviles de tamaño completo fueron el comienzo de una reducción de vehículos "en toda la empresa" con el fin de mejorar los índices de economía de combustible después de la crisis energética de 1973-74, que se extendería a los vehículos intermedios en 1978, a los automóviles de lujo personal en 1979 y a los compactos en 1979. 1980 con posteriores reducciones de tamaño de cada línea de vehículos previstas en los años siguientes. Aunque el Buick LeSabre de 1977 era considerablemente más pequeño en el exterior, el espacio para la cabeza, el espacio para las piernas en los asientos traseros y el espacio en el maletero aumentaron con respecto al modelo de 1976, mucho más grande. La línea de motores consistía en una variedad de motores que incluían el V6 estándar de 231 pulgadas cúbicas construido por Buick y varios motores opcionales, incluido un V8 de 301 pulgadas cúbicas construido por Pontiac, V8 de 350 pulgadas cúbicas construidos tanto por Buick como por Oldsmobile, y un Oldsmobile. V8 de 403 pulgadas cúbicas. El V6 era estándar en los cupés y sedanes básicos y personalizados, el 301 V8 en el nuevo LeSabre Sport Coupe y el 350 V8 en el Estate Wagon. Los estilos de carrocería con techo rígido sin pilares ya no estaban disponibles. [4]
Luego de una importante reducción de tamaño y rediseño, el Buick LeSabre 1978 recibió solo cambios menores, incluida una nueva parrilla. Las ofertas de motores se mantuvieron sin cambios desde 1977 en la mayoría de los modelos, pero el LeSabre Sport Coupe ahora estaba propulsado por un V6 turboalimentado de 231 pulgadas cúbicas con un carburador de cuatro cilindros que producía 165 BHP (SAE Net) a 4000 RPM y 285 lb-ft bastante útiles. a 2.800 rpm.
Sólo cambios menores, incluidos nuevos patrones de parrilla y luces traseras, resaltaron el LeSabre 1979, aparte del LeSabre Custom de alto nivel de años anteriores que pasó a llamarse LeSabre Limited. El LeSabre Sport Coupe continuó con el V6 turboalimentado como equipo estándar y una nueva opción solo para este modelo fueron los asientos envolventes Strato con consola central. Este sería el último año para los Pontiac 301 y Oldsmobile 403 V8 en la lista de opciones. [4]
Entre los cambios realizados en el Buick LeSabre de 1980 se encontraban nuevas chapas de metal resaltadas por nuevas parrillas y faros inclinados hacia atrás, nuevas luces traseras y líneas de techo de cupé revisadas, además de la desaparición completa de las ventanillas tradicionales de Buick (el Electra con carrocería C las conservaría hasta 1984). Los coches también eran un poco más ligeros para mejorar la economía de combustible junto con la chapa metálica ligeramente más aerodinámica que hacía que los modelos de 1980 parecieran un poco más grandes que sus homólogos de 1977-79, pero las dimensiones generales cambiaron muy poco. La oferta de motores se modificó un poco para 1980 con el Buick 231 V6 estándar y el 350 V8 opcional transferido de 1979, y el Buick 350 hizo su última aparición este año. Las nuevas opciones incluían un 252 V6 más grande construido por Buick, un 307 V8 construido por Oldsmobile y un 350 Diesel V8, también construido por Oldsmobile. El LeSabre Sport Coupe continuó con el 231 V6 turboalimentado de cuatro cilindros como su único motor estándar y disponible. El Sport Coupe se eliminó de la línea después de 1980 junto con el motor Turbo V6 debido a las bajas ventas, pero el Turbo V6 continuó en el Regal y el Riviera. Tras la desaparición del Buick 350 V8 después de este año, Buick solo fabricaría motores V6 como resultado de la emergente política corporativa de motores de GM que dicta los tipos de motores construidos por varias divisiones para su uso en toda la línea corporativa. Según el plan, Buick fabricaría motores V6, Pontiac fabricaría motores de cuatro cilindros, Chevrolet fabricaría motores de cuatro cilindros, V6 y V8, y los V8 para automóviles más grandes y de mayor precio procederían de Oldsmobile y Cadillac. Esto significó que a partir de 1981, los Buicks con motor V8 contarían con motores Oldsmobile, tanto de gasolina como diésel. [4]
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Sólo cambios menores en la parrilla y los adornos resaltaron el LeSabre 1981, que todavía se ofrece en los modelos base y Limited. La parrilla modificada ahora tenía cinco (en lugar de cuatro) filas de aberturas. [3] Las ofertas de motores incluían el Buick V6 de 231 pulgadas cúbicas de aspiración normal (estándar en sedanes y cupés, aunque decididamente con poca potencia para un automóvil que pesa alrededor de 4,000 libras), o el V8 Olds opcional de 307 pulgadas cúbicas (estándar en camionetas, opcional en sedanes y cupés) y el V8 diésel de 350 pulgadas cúbicas fabricado por Oldsmobile (opcional en todos los modelos). Todos los motores de gasolina recibieron el sistema "Computer Command Control" de GM para controlar la mezcla de combustible, el avance de chispa y los controles de emisiones. La transmisión Turbo Hydra-Matic de tres velocidades era equipo estándar con el V6 y el V8 diésel. La novedad de este año fue una transmisión automática de sobremarcha Turbo Hydra-Matic 200 4-R de cuatro velocidades combinada con el motor V8 de gasolina para mejorar la economía de combustible en carretera. LeSabre y otros autos GM de 1981 recibieron nuevos neumáticos radiales de 35 PSI para mejorar la resistencia a la rodadura y la economía de combustible. [4]
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Se realizaron pocos cambios para el Buick LeSabre de 1982-83, aparte de parrillas y molduras revisadas. Los modelos básicos LeSabre sedán y cupé se eliminaron en 1983 y el LeSabre Custom ahora es el modelo de nivel de entrada y se combina con los modelos exclusivos LeSabre Limited tanto en modelos cupé como sedán. Las ofertas de motores en estos dos años incluyeron el Buick 231 V6 estándar o el 252 V6 opcional, o el Oldsmobile 307 (gasolina) o 350 (diésel) V8 opcional. [4]
Un nuevo clip frontal que se parecía mucho al Electra y luces traseras más anchas y bajas se encontraban entre los cambios de apariencia del Buick LeSabre 1984, que todavía se ofrece en los modelos Custom y Limited. El modelo familiar se abandonó durante un año en 1984, antes de regresar en 1985. El 252 V6 se eliminó de la lista de opciones, pero todos los demás motores regresaron, incluido el 231 V6 (estándar en cupés y sedanes) o el Oldsmobile 307 V8 de gasolina opcional (estándar). en camionetas, opcional en sedanes y cupés) y Oldsmobile 350 Diesel V8 (opcional en todos los modelos). [4]
1985 sería el último año para el LeSabre de tracción trasera antes de otra reducción y conversión a tracción delantera para 1986 (solo sedanes y cupés; el LeSabre Estate Wagon de tracción trasera se mantendría sin cambios unos años más). También fue el último sedán y cupé de LeSabre que contó con una construcción de carrocería sobre bastidor, potencia V8 y la tradicional suspensión totalmente helicoidal de Buick (los sedán Roadmaster 1992-1996 también se construirían de manera similar). El LeSabre Limited de primera línea se convirtió en LeSabre Limited Collectors Edition para marcar el final de una era para el sedán y el cupé de tracción trasera. Las ofertas de motores incluían el 231 V6 estándar (sedán y cupés) o el Olds 307 V8 opcional (que venía de serie en las camionetas) y el Oldsmobile 350 diesel V8 (disponible en todos los modelos). Los 307 de 1985 recibieron elevadores de rodillos para reducir la fricción. Mientras tanto, el Estate Wagon continuó prácticamente sin cambios como LeSabre o Electra hasta 1990. [4]
Cifras de producción: (Para cifras de vagones de 1986 a 1990, consulte Buick Estate )
Para 1986, Buick presentó la sexta generación LeSabre, utilizando la plataforma H de tracción delantera recientemente desarrollada por GM compartida con el Oldsmobile Delta 88 y el Pontiac Bonneville de 1987, una plataforma en muchos aspectos idéntica a la plataforma GM C de tracción delantera . El LeSabre presentaba un capó de motor con bisagras delanteras, compartido con el Buick Electra y un estilo aerodinámico y empotrado, pero sin los ventipuertos ni la lanza de barrido característicos de Buick . [4]
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La mayoría de los modelos Buick LeSabre de esta generación estaban propulsados por el motor V6 de 3,8 litros (231 pulgadas cúbicas) de Buick. Comenzó con 150 caballos de fuerza (112 kW). Agregó ejes de equilibrio para convertirse en el famoso V6 "3800" de 1988, con 165 hp (123 kW). Este motor aumentó a 170 hp (127 kW) en 1991 con la adición de Tuned Port injection. El modelo de 1986 incluía el motor V6 de 3,0 litros (181 pulgadas cúbicas) de serie. La sexta generación presentaba Dynaride, suspensión independiente en las cuatro ruedas, así como nivelación de carga automática, que utilizaba un compresor de aire para presurizar los puntales Chapman traseros para mantener la altura de manejo nivelada, y no estaba disponible en vehículos equipados con suspensión Gran Touring. [4] Cada año recibió ligeros cambios de diseño.
1986: En sus inicios, LeSabre presentaba faros delanteros sellados. Exclusivamente para 1986, Buick ofreció el modelo LeSabre Grand National para homologar la carrocería cupé para la competencia NASCAR. Se fabricaron menos de 120. El Grand National presentaba un exterior negro con un interior gris. [5]
1987: Los modelos de 1987 recibieron faros compuestos con bombillas intercambiables. De conformidad con las normas de sujeción pasiva de EE. UU., los cinturones de seguridad delanteros estaban montados en las puertas de las posiciones exteriores delanteras y de tres puntos en las posiciones exteriores traseras, para los modelos cupé a partir de 1987 (septiembre de 1986) y para los sedanes a partir de diciembre. Producción de 1986.
Reemplazando al Grand National de 1986, Buick introdujo en 1987 el LeSabre T-Type (1987-1989). El paquete incluía rines de aluminio de 15”, neumáticos de banda negra, enfriamiento de motor y transmisión de alta resistencia, suspensión revisada (comercializada como Gran Touring ), relación de transmisión final de 2.97, volante y palanca de cambios forrados en cuero, columna de dirección inclinable, limpiaparabrisas con función de retardo, control de crucero electrónico, luces traseras rojas y ámbar, salidas de escape dobles, molduras negras (laterales, cinturón, goteras en el techo, aberturas para ruedas, luces traseras, manijas de puertas, cilindros de cerradura y parrilla), adornos empotrados en el capó, asientos de tela negra 45/45, protectores de alfombras, identificación tipo T, alerón en la plataforma trasera, deflector de aire delantero, radio estéreo (con ecualizador gráfico, cinta de casete y retroiluminación roja), consola con retroiluminación roja, controles de operación tapizados en negro (p. ej., calefacción, aire acondicionado y columna de dirección) , grupo de indicadores analógicos (con retroiluminación roja, voltímetro, presión de aceite, tacómetro y medidor de temperatura del refrigerante. Los colores exteriores disponibles incluyen plateado, blanco, negro y rojo. [6]
1988: Para 1988, el motor 3.8 opcional fue reemplazado por el LN3 3800, muy modificado y equipado con eje de equilibrio (código vin C, también conocido como preserie I 3800).
1989: En el compartimento del motor, los modelos de 1989 recibieron posiciones revisadas para la batería, el tanque de líquido lavaparabrisas y el tanque de rebose del refrigerante.
1990: Los modelos de 1990 recibieron un diseño de luces traseras y un parachoques/parrilla delantero revisados, donde el elemento de la parrilla central cayó ligeramente en relación con los elementos de la parrilla exterior. Para 1990, se eliminó el paquete de equipamiento T-Type.
1991: Los modelos de 1991 eran en gran medida idénticos a los modelos de 1990, salvo un pequeño aumento de potencia. [4]
A partir de 1989 y durante varios años, JD Power destacó que el LeSabre fue recibido como uno de los automóviles mejor calificados en cuanto a satisfacción del cliente en función de factores como la calidad y la confiabilidad. [ cita necesaria ]
Cifras de producción:
Este LeSabre se introdujo en 1991 para el año modelo 1992 y fue rediseñado siguiendo las mismas líneas que el Park Avenue del año anterior . El cupé de dos puertas se abandonó, dejando solo un sedán de cuatro puertas a partir de ese momento. Los faros eran aerodinámicos con una franja de señales de giro de color ámbar separada que envolvía la fascia delantera inferior. La fascia trasera presentaba una boca de maletero más ancha y una elevación más baja para facilitar la carga de equipaje, mientras que la parte delantera estaba suavizada con molduras cromadas simplificadas y sin parachoques. El LeSabre también contó con las tecnologías de carrocería plástica de GM, con plástico de alta tensión reemplazando al acero tradicional en los guardabarros delanteros. El capó ahora tenía bisagras convencionales desde la parte trasera, abandonando el diseño con bisagras delanteras de la generación anterior. [4]
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El motor del LeSabre de 1992 a 1995 fue el 3800 V6 (L27), que producía 170 hp (127 kW) y 225 lb·ft (305 N·m ). El automóvil de 3513 libras (1593 kg) obtuvo 18 mpg (13,1 L/100 km) en ciudad y 28 mpg (8,4 L/100 km) en carretera, ligeramente mejor que el modelo de 1991. El coche aceleraba a 97 km/h (60 mph) en 8,9 segundos y podía recorrer el cuarto de milla en 16,9 segundos a 130 km/h (80 mph). La velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 174 km/h (108 mph). [4]
Esta generación vio la instalación de suspensión Gran Touring, que incluía un compresor de aire que presurizaría los puntales Chapman traseros para mantener una altura de manejo general nivelada, junto con una relación de transmisión final ligeramente más baja de 3.08:1 (a diferencia de la estándar 2.93:1). ). Se instaló una insignia en el tablero a la izquierda de la columna de dirección en todos los vehículos equipados. No estaba disponible en vehículos equipados con Dynaride. [4]
El LeSabre se ofreció en dos niveles de equipamiento. El nivel de equipamiento Custom era el nivel básico. La Limited era el nivel de equipamiento premium con llantas de aleación, adornos en el capó delantero y paneles de acceso plegables en el asiento trasero para acceder al maletero. El automóvil tenía un tanque de combustible de 18 galones, frenos antibloqueo y una antena de radio eléctrica ubicada en el panel lateral del pasajero trasero. La instrumentación incluía indicador de gasolina, velocímetro e indicador de marcha. La instrumentación opcional incluía un tacómetro y medidores de temperatura, presión de aceite y voltaje de carga. [4]
En 1993, se vendió una edición especial de LeSabre para conmemorar el 90 aniversario de Buick. Además del equipo estándar del nivel de equipamiento personalizado, este modelo incluía distintivos del "90º aniversario", reproductor de casetes, control de crucero, desempañador de la ventana trasera, asiento del conductor eléctrico, tapetes alfombrados, telas a rayas exteriores y opciones de cubiertas de ruedas de alambre o aluminio. [4]
Para 1996, LeSabre recibió el motor 3800 Serie II , con una ganancia de 35 hp (26 kW). El motor aumentó las clasificaciones de economía de combustible con respecto a su predecesor: 19 MPG en ciudad y 30 MPG en carretera según las estimaciones de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos . [4]
Buick renovó el LeSabre para el año modelo 1997, reubicando los indicadores de señales de giro en el parachoques delantero en lugar del conjunto de faros, proporcionando un grupo de indicadores revisado con un tacómetro, utilizando guardabarros de acero galvanizado (en lugar de compuestos), así como revisando la parrilla y el respaldo trasero. luces y adornos.
En 1999, la planta de ensamblaje de Buick City en Flint, Michigan, que fabricaba tanto el LeSabre como el Pontiac Bonneville, cesó sus operaciones y la producción de LeSabre se trasladó a Hamtramck. El último LeSabre de 1999 abandonó la línea final de Buick City y se convirtió también en el último automóvil fabricado por Buick City, en junio de 1999. [7]
Cifras de producción:
La octava generación LeSabre se introdujo en marzo de 1999 utilizando la plataforma G de GM ; que GM continuó llamando plataforma H. [8] El LeSabre fue fabricado en la fábrica de GM Detroit/Hamtramck Assembly en Hamtramck, Michigan , y en Lake Orion Assembly, en Lake Orion, Michigan.
A pesar de sus dimensiones exteriores ligeramente más estrechas, la octava generación ofrecía un espacio interior similar y más espacio en el maletero que la generación anterior, y presentaba un filtro de cabina al que se accedía desde el lado del pasajero del compartimento del motor, contra el cortafuegos. Los niveles de equipamiento nuevamente incluyeron Custom y Limited. Los cambios incluyeron una nueva parrilla que ya no forma parte del capó.
En 2003, un paquete Celebration Edition que reconocía el centenario de Buick agregó a los esquemas de pintura tricapa perlada White Diamond o Crimson Pearl del modelo Limited, una parrilla oscurecida, rines cromados de 16 pulgadas e insignias especiales. Aunque se creó para conmemorar el centenario de Buick en 2003, el paquete permaneció disponible en 2004 y 2005. Otras características opcionales o estándar en el LeSabre incluyeron Stabilitrak, OnStar , pantalla frontal EyeCue, control de tracción para todo clima, nivelación automática de carga y bolsas de aire laterales. , sistema de monitoreo de presión de neumáticos, asientos con calefacción, control de clima de doble zona y limpiaparabrisas automáticos comercializados como RainSense .
Se podría agregar un paquete Platinum Edition al nivel de equipamiento Custom 2004.
El motor estándar, y único disponible, para el LeSabre de octava generación era el Buick 3800 V6 de 3,8 L Serie II que proporcionaba:
El LeSabre era el automóvil de tamaño completo más vendido en Norteamérica cuando dejó de fabricarse a finales del año modelo 2005. Fue reemplazado en 2006 por el Lucerna , el buque insignia de nuevo diseño de Buick. El último LeSabre salió de la línea de montaje de Lake Orion, Michigan , el 18 de junio de 2004 (reequipando la planta para construir el Pontiac G6 ) y el último LeSabre de Hamtramck, Michigan (y el último LeSabre que se construyó) salió de la línea de montaje. el 24 de agosto de 2005.
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