Buick Century es el nombre del modelo que Buick utilizó para una línea de automóviles de tamaño completo de lujo de 1936 a 1942 y de 1954 a 1958, así como de 1973 a 2005 para automóviles de tamaño mediano .
El primer Buick Century debutó como Serie 60 y luego fue renombrado en 1936 como un modelo más corto y liviano con el mismo motor que las series Roadmaster y Limited más grandes , lo que le brinda más rendimiento y utiliza la carrocería con distancia entre ejes más corta del Buick Special . [1] Durante las décadas de 1930 y 1940, fue el compañero de Buick del Roadmaster de alto nivel y se ofreció como sedán y convertible de 2 y 4 puertas. El nombre Century se utilizó en seis generaciones de automóviles de diferentes tamaños, así como en niveles de rendimiento y equipamiento. En 1969, Buick desarrolló un concept car conocido como Century Cruiser . En la década de 1970, el Century Regal se convirtió en un modelo independiente y el posicionamiento en el mercado entre los dos productos cambiaba de año en año dependiendo de las ventas. El Century se actualizó a tracción delantera en 1982 y era el cupé de 2 puertas, el sedán de 4 puertas y la camioneta de Buick, con actualizaciones periódicas y mejoras de funciones a medida que las preferencias de los clientes cambiaban con el tiempo.
Originalmente, la Serie 60 tenía el motor OHV Buick Straight-6 de 331,4 pulgadas cúbicas (5,4 L) de la Serie 70, que desarrollaba 99 CV (74 kW) a 2800 rpm. Tenía, al comienzo de la generación, un estribo de longitud completa que denotaba el modelo superior de Buick en ese momento, compartido con la distancia entre ejes corta, nivel de entrada Serie 40. En 1930, GM construyó 38.180 automóviles. Los estilos de carrocería disponibles eran torpedo , sedán, cupé y roadster convertible , utilizando la plataforma " B-body " de GM . [2] A partir de esta generación, todos los autos GM compartieron una apariencia corporativa como resultado de la "Sección de Arte y Color" encabezada por Harley J. Earl y se introdujeron modestos cambios anuales para refrescar la apariencia. [2]
En 1931, se redujo el estribo y se introdujo el motor Buick Straight-8 OHV de 220,7 pulgadas cúbicas (3,6 L) que desarrollaba 90 CV (67 kW). Estéticamente, el Serie 60 se mantuvo casi sin cambios, y lo mismo ocurrió también al año siguiente. En 1931 y 1932 se produjeron un total de 55.135. [2]
En 1933, la longitud de la carrocería aumentó y el radiador quedó oculto tras una fachada con una rejilla. La potencia del motor aumentó a 97 hp (72 kW), y 1933 fue el primer año en que todos los vehículos GM se instalaron con ventanas de ventilación opcionales que inicialmente se llamaron "Ventilación sin corriente controlada individualmente" y luego renombradas como "Ventiplanos". En 1934, la apariencia se cambió a una más redondeada, con un nuevo motor de ocho cilindros OHV de 278 pulgadas cúbicas (4,6 L) y 100 hp. En 1935, el modelo se mantuvo casi sin cambios, mientras que las selecciones de estilos de carrocería eran similares a las de los Buicks más grandes pero con un precio más asequible. Había seis opciones disponibles para incluir convertibles de 2 y 4 puertas utilizando el término "faetón" para el convertible de 4 puertas con un precio de lista de 1.675 dólares estadounidenses (37.224 dólares en dólares de 2023 [3] ). La producción total de 1933 a 1935 fue de 31.385. En 1936, el modelo cambió su nombre a "Century". [2]
Buick cambió el nombre de toda su línea de modelos al año modelo 1936 para celebrar las mejoras de ingeniería y los avances de diseño con respecto a sus modelos de 1935, introduciendo una apariencia " aerodinámica ". La gama de modelos Serie 40 de Buick se convirtió en Special , la Serie 60 se convirtió en Century, la Serie 80 se convirtió en Roadmaster y la Serie 90, los vehículos más largos y lujosos de Buick, se convirtió en Limited . La terminología "Serie 60" y "Serie 70" se compartió con Cadillac, mientras que "Serie 60", "Serie 70", "Serie 80" y "Serie 90" se compartieron con Oldsmobile.
La fórmula básica para el Century de 1936 a 1942 se estableció acoplando las carrocerías especiales con distancia entre ejes más corta al motor de ocho cilindros en línea de mayor cilindrada del Roadmaster . El Century ofrecía cuatro tipos diferentes de estilos de carrocería de 2 puertas para incluir convertibles y solo un sedán de 4 puertas, y la proporción seguía siendo cupés sobre sedanes hasta 1938, cuando había tres opciones de cupés y tres sedán. [2] El Serie 50 Super de 1940 combinaba la carrocería Roadmaster más larga con el motor Special de menor cilindrada.
Mientras que el Special estaba propulsado por el motor OHV de 233 pulgadas cúbicas (3,8 L) de ocho cilindros en línea de Buick , con una potencia de 93 hp (69 kW) a 3200 rpm, los Century producidos entre 1936 y 1942 estaban propulsados por el OHV de 320 pulgadas cúbicas (5,2 L) en línea recta. -8 que produce 141 hp (105 kW), [4] lo que los convierte en los Buicks más rápidos de la época y capaces de alcanzar velocidades sostenidas de 100 mph (161 km/h), de ahí el nombre Century (100), lo que le valió al Century el sobrenombre de " el hot rod del banquero". [2] Los precios indicados para el Victoria Coupé de 2 puertas comenzaron en 1.055 dólares estadounidenses (23.164 dólares en dólares de 2023 [3] ) hasta 1.135 dólares estadounidenses (24.861 dólares en dólares de 2023 [3] ) para el Convertible de 2 puertas. En 1940, los precios aumentaron a 1.175 dólares estadounidenses (25.554 dólares en dólares de 2023 [3] ) para el Sport Coupe y a 1.620 dólares estadounidenses (35.232 dólares en dólares de 2023 [3] ) para el Phaeton convertible de 4 puertas. [2]
El Century se suspendió al final del año modelo abreviado 1942 debido a la Segunda Guerra Mundial , cuando la producción de vehículos de pasajeros se detuvo el 4 de febrero de 1942, durante el cual la producción total del modelo solo representó alrededor del 10% de la producción total de Buick.
Buick reintrodujo el Century usando la misma fórmula de acoplar la carrocería Buick Special más pequeña y liviana a su motor OHV V8 "Fireball" más grande y potente de 322 pulgadas cúbicas (5,3 L) acoplado con una transmisión automática Dynaflow , con la intención de darle a Buick un vehículo de alto rendimiento. En la gama de modelos durante este período se incluyó un modelo familiar, un estilo de carrocería que no había estado disponible durante el primer período de producción del Century, de 1936 a 1942. En 1953, The Buick-Berle Show introdujo anuncios de colocación de productos en la televisión, y más tarde, en 1955. Los Honeymooners fueron uno de los patrocinadores.
Introducido a mediados del año modelo 1955, el Buick Century Riviera de cuatro puertas junto con el Special Riviera de cuatro puertas, el Oldsmobile 98 Holiday de cuatro puertas y el 88 Holiday de cuatro puertas, fueron los primeros techos rígidos de cuatro puertas jamás producidos . . Por primera vez, el Century fue reposicionado debajo del Buick Super con carrocería C y con un precio más bajo. Continuó presentando cuatro " VentiPorts " en los guardabarros delanteros como el Buick Roadmaster más grande , lo que indica su estatus igual al Super, lo que indica que era un Buick de nivel junior que usaba la carrocería B más corta . También introdujo el parabrisas envolvente de una sola pieza "Panorámico" en todos los automóviles GM de 1955.
En 1955, la Patrulla de Caminos de California realizó un pedido de flota grande de sedanes de dos puertas 270 Century, un estilo de carrocería que no estaba disponible para el público en general. Combinaba la carrocería sedán especial de dos puertas con el tren motriz Century, de los cuales 135 eran automáticos Dynaflow y 135 eran transmisiones manuales. Se mostró a Broderick Crawford conduciendo un sedán Century de dos puertas durante la primera temporada de su popular serie de televisión Highway Patrol . Estos sedanes Century de dos puertas eran vehículos policiales reales propiedad de la Patrulla de Caminos de California y fueron prestados a la productora de televisión; los emblemas de las puertas del CHP se cambiaron por un emblema genérico de la Patrulla de Caminos. (En temporadas posteriores, condujo un Century de cuatro puertas, pero no eran vehículos propiedad de la Patrulla de Caminos de California). Los frenos de potencia eran opcionales. [6] Los neumáticos sin cámara eran nuevos. [7]
El Century siguió siendo la línea de rendimiento de Buick, con la potencia del motor aumentando de 200 hp (149 kW; 203 PS) (SAE bruto) en 1954, a 236 hp (176 kW) en 1955, a 255 hp (190 kW) en 1956, y superando con 300 hp (224 kW) de un motor aburrido de 364 pulgadas cúbicas (6,0 L) en 1957 y 1958, los últimos años de modelo de la línea Century de tamaño completo.
En 1956, el precio base del Century era de 2.963 dólares estadounidenses (33.206 dólares en dólares de 2023 [3] ). Las ventanas eléctricas eran estándar en el convertible. Un tablero de seguridad acolchado pasó a ser opcional. [8]
Para 1957, el estilo del Buick se destacó por el diseño de la ventana trasera de tres piezas. Esta era una característica en todos los estilos de carrocería de techo fijo de la serie (excluyendo camionetas y convertibles). Oldsmobile también utilizó este diseño de ventana trasera de 3 piezas ese año, comercializado como "Ventana trasera con dos puntales".
Debido a que el Century era considerado el "Buick pequeño" mayor, el modelo recibió una versión de la camioneta con techo rígido de GM, el Century Caballero Estate para los años modelo 1957 y 1958 y no continuó en 1959.
Para 1959, Buick cambió el nombre del Century a Invicta .
La placa de identificación del Buick Century fue revivida para el año modelo 1973 en la plataforma intermedia de carrocería A con tracción trasera , que fue rediseñada para este año. El nombre reemplazó a Skylark para los autos medianos de Buick. El cupé Century Regal se agregó en la parte superior de la gama de modelos y luego se convirtió en una serie separada, eliminando el nombre Century en 1976. Estaba disponible con versiones de dos y cuatro cilindros del Buick 350 , con 150 y 175 hp ( 112 y 130 kW), respectivamente. El 455 de 225 CV (168 kW) también era una opción. Los cupés Century y Century 350 básicos tenían un techo fastback con un gran cristal trasero, mientras que el Century Luxus presentaba una línea de techo más formal con ventanas estrechas. El Century Estate reemplazó al Buick Sport Wagon . [9]
Al reemplazar al Skylark, el Century heredó la opción de desempeño Gran Sport . El paquete estaba disponible con cualquier motor e incluía suspensión mejorada, instrumentación adicional y un tratamiento de apariencia único. El escape doble aumentó la potencia del motor de cuatro cilindros de 350 a 190 hp (140 kW). Si bien el Stage I 455 disminuyó un poco con respecto a su apogeo de rendimiento debido a los controles de emisiones, la producción fue competitiva para la época con 270 hp (201 kW) y 390 lb⋅ft (529 N⋅m). Una manual Saginaw de tres velocidades era estándar con cualquiera de los motores 350. Un Muncie M-21 de cuatro velocidades estaba disponible con 350 o con el 455 normal, mientras que la Etapa I requería un Turbo-Hydramatic 400. [10]
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El Buick Century y el Regal de 1974 se introdujeron con HEI (sistemas de encendido de alta energía) en lugar de puntos y bobina de encendido. El Buick Century Gran Sport de 1974 todavía estaba: "Disponible sólo como Coupé Colonnade con techo rígido, lleva la suspensión de manejo y manejo Rallye con barras estabilizadoras, delanteras y traseras. Además de una parrilla oscurecida especializada y puertas de faros delanteros, una franja decorativa en "La plataforma trasera, las luces traseras especiales y la ornamentación de la parrilla Gran Sport. Y si optas por el Gran Sport, puedes agregar el Stage 1, el motor de alto rendimiento". [11]
En 1975, el Luxus pasó a llamarse Century Custom. El nuevo 231 V6 de 110 hp (82 kW) se instaló como equipo estándar junto con una transmisión manual de tres velocidades en cupés y sedanes, y el 455 de bloque grande ya no estaba disponible. El 350 V8 de cuatro cilindros se convirtió en estándar en las camionetas. Una nueva capota landau estuvo disponible para los cupés fastback que cubría parcialmente el cristal del cuarto trasero, dando una apariencia similar al techo formal Century Custom. Se agregó un cupé Century Special a la línea, utilizando la línea del techo fastback. El Special se comercializó como una variante económica del Century y solo estaba disponible con el motor V6.
En 1975, el gobierno de Estados Unidos legalizó los faros rectangulares y Buick los añadió al Century para el modelo del año 1976, colocados uno al lado del otro en los cupés y apilados verticalmente en los sedanes. Los sedanes recibieron una parrilla más alta y formal, mientras que los cupés obtuvieron una parte delantera en ángulo del color de la carrocería junto con una nueva chapa lateral de la carrocería que carecía de la tradicional "lanza de barrido". La opción Gran Sport se suspendió con los motores 455 y solo 231 V6 o 350 V8 estaban disponibles en los últimos 1288 vehículos fabricados simplemente con el paquete de opciones de apariencia y suspensión.
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Los Buick Centuries se utilizaron en el Indianapolis Motor Speedway de 1975 y 1976 como coches de seguridad. Buick presentó al público una réplica de la edición "Free Spirit" del Buick Century de 1975 basada en el Indy Pace Car con calcomanías gráficas patrióticas y el Buick Hawk en el capó. Este vehículo de 1975 tenía una palanca de cambios de transmisión en el piso con asientos individuales y techos en T "Hurst Hatch" instalados. El exterior blanco y el interior azul/blanco se basaron en la chapa de dos puertas de 1975. El motor era un 350 V8, a diferencia del 455 V8 utilizado en el Indy 500 Pace Car real. Alternativamente, en 1976, Buick presentó la edición "Free Spirit" del Indy Pace Car; se redujo a la chapa de estiramiento facial especial de 1976 con un 231 V6. El Indy Pace Car original tenía el 231 V6 turboalimentado. La réplica presentaba pintura plateada, negra y roja con un interior negro. El vehículo incluía un diferencial de tracción positiva.
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Para conmemorar el Bicentenario de los Estados Unidos, los colores estándar disponibles en todos los Buick fueron Negro Judicial, Blanco Liberty, Gris Pewter, Azul Potomac, Azul Continental, Verde Concord, Verde Constitución, Crema Mount Vernon, Bronceado Buckskin, Marrón Mosquete, Rojo Boston. y Independence Red, con colores especialmente disponibles en modelos selectos Congressional Cream, Revere Red, Colonial Yellow y Firecracker Orange. [9]
En 1977, el motor V6 se revisó para que funcionara de manera uniforme y se agregó un Oldsmobile V8 de 403 pulgadas cúbicas (6,6 L) como opción para las camionetas.
Cifras de producción:
GM redujo el tamaño de su línea intermedia, reduciendo la distancia entre ejes en 4 pulgadas (102 mm) y el peso en vacío en casi media tonelada. El Century se ofreció inicialmente como un cupé fastback de dos puertas "aeroback" y un sedán fastback de cuatro puertas junto con un modelo familiar (compartiendo carrocerías con el Oldsmobile Cutlass Salon ). El automóvil era treinta centímetros más corto, varios centímetros más estrecho y varios cientos de libras más liviano que su predecesor. Los motores de bloque grande fueron descontinuados y el nuevo motor base fue el nuevo V6 de 196 pulgadas cúbicas (3,2 L) de Buick introducido específicamente para el Century y el Regal. El V6 de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) y el Chevrolet 305 V8 eran opciones. El Pontiac de 265 pulgadas cúbicas (4,3 L) y 301 pulgadas cúbicas (4,9 L) reemplazó el motor Chevrolet en 1979.
Uno de los modelos más raros de esta época fue el Century Turbo Coupe de 1979 a 1980, propulsado por una versión turboalimentada del V6 de 3,8 L, que ofrecía un rendimiento similar al del V8 con un consumo de combustible más razonable y emisiones reducidas. El Turbo Coupé no era tan popular como el Regal Turbo Sport Coupe similar de la época, y la producción total se estima en menos de 2500 unidades.
Los dos modelos fastback (junto con el Oldsmobile Cutlass Salon) resultaron impopulares. Para 1980, el sedán fastback de cuatro puertas se abandonó en favor de un sedán convencional de cuatro puertas con muesca. Después de 1980, el cupé fastback Century dejó de fabricarse. Con la introducción del nuevo Century con tracción delantera en 1982, los modelos sedán y familiar con muesca existente se transfirieron a la línea Regal.
Cifras de producción:
En enero de 1982, GM presentó la quinta generación del Century, de tamaño reducido, utilizando la plataforma A de tracción delantera , en versiones cupé y sedán. [dieciséis]
La quinta generación del Century compartió la plataforma A de tracción delantera con el Cutlass Ciera , el Pontiac 6000 y el Chevrolet Celebrity , y juntos las carrocerías A se volvieron enormemente populares, además de ser sinónimo de los ejemplos más transparentes de ingeniería insignia de GM , resaltados casi indistinguiblemente en la portada del 22 de agosto de 1983 de la revista Fortune como ejemplos de uniformidad genérica, que avergonzaron a la empresa y, en última instancia, llevaron a GM a volver a comprometerse con el liderazgo en diseño. [17] [18] [19]
En octubre de 1983, se añadió una camioneta a la gama para reemplazar la camioneta Regal descontinuada. [20] [21] El año modelo 1984 también tuvo una versión olímpica del Buick Century, que conmemora los juegos de 1984 en Los Ángeles, California . En 1985, todas las versiones de 1986 fueron "renovadas" con una fascia delantera nueva y más angular. La distancia entre ejes era de 104,9 pulgadas (2664 mm), con 189 pulgadas (4801 mm) de longitud total. En esta generación se ofrecieron tanto unidades de gasolina de cuatro cilindros como motores diésel V6, aunque ninguno de los dos se hizo popular. Las versiones de alto rendimiento de varios modelos de Buick, incluido el cupé Century, se comercializaron a mediados de la década de 1980 con el nombre T-Type. Con el V6 de 181 pulgadas cúbicas (3,0 L) de Buick que producía 110 hp (82 kW), el rendimiento del Century T-Type era modesto, pero el motor Buick 3.8 V6 SFI , que producía 140 a 150 hp (104 a 112 kW), ofrecía un rendimiento en este vehículo comparativamente ligero.
Para 1985 y 1986, Hess & Eisenhardt /Car Craft de Lima, Ohio, convirtió 124 cupés Buick Century terminados en descapotables de carrocería . Aunque estos convertibles se vendieron como autos nuevos a través de los concesionarios Buick, estas conversiones no fueron autorizadas de fábrica. En 1986, el distribuidor del motor fue reemplazado por un sistema de encendido con paquete de bobinas que demostró ser mucho más confiable que el sistema al que reemplazó. Los "Chevrolet Century" se vendieron en Sudamérica y el Caribe. En México se vendió como Century Limited (sin marca, aunque lleva los logos de Buick). Introducido en 1984, fue el modelo superior de General Motors México, sobrevivió a la ola de importación de automóviles de 1991 (anteriormente, las importaciones de automóviles nuevos estaban prohibidas en México) y continuó en producción hasta el año modelo 1996. En Japón se vendió como Buick Regal debido a la limusina Toyota Century .
El Century recibió un lavado de cara a finales de 1988 para el año modelo 1989, [22] obteniendo una nueva línea de techo más redondeada, pero continuando con la plataforma de carrocería A. Las inserciones de plástico negro con el emblema de tres escudos de Buick reemplazaron las ventanillas traseras. La parte delantera recibió faros empotrados y una parrilla redondeada, y el adorno del capó vertical ahora era estándar. Todos los modelos sedán se distinguían fácilmente por sus luces traseras de ancho completo que seguían la tradición de Buick de luces traseras grandes. El 3300 se introdujo en 1989 como reemplazo del motor de 3800 cc y ofrecía un aumento de 10 caballos de fuerza, pero una pérdida de 15 lb-pie de torque. El motor más pequeño presentaba inyección de combustible multipuerto, encendido sin distribuidor de chispas residuales controlado por el ECM después del arranque, pero no tenía eje de equilibrio. En 1989 se produjo una actualización interior para los modelos 1990. [23]
El modelo de 1989 tenía cinturones de seguridad montados en el pilar B, en el modelo 1990-1996 los cinturones de seguridad estaban montados en la puerta. De 1989 a 1992, el Century tenía un parachoques y molduras laterales negros, y de 1993 a 1996, el Century tenía un molduras del color de la carrocería.
Originalmente para 1990, el Century, al igual que el resto de la gama de carrocería A , estaba destinado a ser eliminado gradualmente en favor de la línea más moderna de automóviles de tamaño mediano con carrocería W. Sin embargo, el Century, así como su hermano el Oldsmobile Cutlass Ciera , continuaron siendo populares cerca del final de sus carreras iniciales. Por lo tanto, se decidió que los antiguos Century y Cutlass Ciera continuarían la producción junto con sus reemplazos propuestos, Regal y Cutlass Supreme respectivamente, como alternativas de menor precio.
Para el año modelo 1991, [24] el Century recibió otro ligero lavado de cara con una parrilla del radiador más grande y faros diferentes. El interior presentaba nuevos paneles de puertas con los interruptores de las ventanas y los interruptores de bloqueo de las puertas reubicados a una configuración más conveniente que se encuentra en los automóviles más modernos, donde la ubicación del interruptor corresponde con la ubicación de la ventana en la carrocería. Esta característica nunca apareció en su hermano, el Oldsmobile Ciera, que conservaba el banco de interruptores en línea montado al ras del panel de la puerta, siendo el interruptor trasero la ventana de la puerta del conductor. Los interruptores de las ventanas Century no estaban retroiluminados, sino que estaban iluminados por una pequeña bombilla en el panel de la puerta sobre el banco de interruptores. Otros cambios interiores incluyeron nuevas fundas para los asientos y la reubicación de los cinturones de seguridad exteriores delanteros del pilar A hacia la puerta, funcionando como cinturones de seguridad "automáticos" para que los cinturones pudieran abrocharse y la puerta abrirse y cerrarse mientras aún estaba abrochada. El conductor y el acompañante podían entrar y salir del vehículo con el cinturón de seguridad todavía abrochado.
Para 1993, el 2.5 L I4 fue reemplazado por un nuevo 2.2 I4 de 115 hp. Para 1994, el modelo cupé de baja venta se eliminó (se vendieron 603 en 1993, o el 0,5% de las ventas totales del Century [25] ), y todos los modelos recibieron una bolsa de aire estándar en el lado del conductor . También en 1993, el Buick V6 de 3,3 L de 160 hp (119 kW) fue reemplazado por un V6 de 3,1 L con la misma potencia nominal, y la potencia del 2,2 L I4 aumentó a 120 hp (89 kW) con la introducción de MFI . A mediados del año modelo 1994, un velocímetro redondo reemplazó al ancho rectangular, pero el auto aún conservaba el tablero original.
A pesar de su diseño anticuado, el Century y su hermano el Oldsmobile Cutlass Ciera todavía se vendieron bien durante la década de 1990 y demostraron ser confiables y rentables para GM ya que sus costos de herramientas se habían monetizado.
Producción
El Century fue rediseñado por última vez en diciembre de 1996. [30] El sedán de cuatro puertas fue el único estilo de carrocería ofrecido (la camioneta se abandonó debido a la disminución de las ventas) y en Norteamérica se ofreció exclusivamente con tracción delantera. y un motor V6; un motor de cuatro cilindros sólo estaba disponible en China. Los niveles de equipamiento más sencillos "Custom" y "Limited" más elegantes se heredaron de la generación anterior. El rediseño trasladó el Century a la plataforma de carrocería W , reuniéndose con su antiguo hermano Regal por primera vez desde el año modelo 1981.
El Century y el Regal eran casi los mismos autos, y se distinguían únicamente por la configuración de los asientos, el acabado y las diferencias de motor. Si bien el Regal tenía más características de rendimiento y lujo, el Century de menor precio mantuvo una imagen más tradicional y estaba equipado con un asiento tipo banco delantero y una palanca de cambios de columna de serie, una suspensión más suave, colores interiores monótonos y motores menos potentes. El Regal solo venía con una palanca de cambios montada en la consola y asientos individuales, y aunque los asientos individuales y una consola central fija eran opcionales en el Century, se mantuvo la palanca de cambios en la columna y el Century carecía de tacómetro.
Después de la discontinuación del Skylark en 1998, el Century se convirtió por primera vez en el automóvil básico de Buick. Para 2003, se eliminó la versión Limited, dejando un modelo estándar. Como resultado, muchas características estándar en la Limited se convirtieron en opciones, como frenos antibloqueo, OnStar, bolsa de aire para impacto lateral del conductor, antena de vidrio trasera y un reproductor de casetes. Además, se eliminó la placa de identificación "Century" en las puertas delanteras y solo se vio en las luces traseras del vehículo.
Se produjo un paquete de opciones de Edición Especial para 2005 que incluía control de clima automático de doble zona, rines de aluminio cromado de 16 pulgadas, llantas de turismo, frenos antibloqueo, una parrilla cromada con tres escudos revisados y un emblema trasero de Edición Especial. Solo se ofrecieron cuatro colores exteriores con el paquete opcional de Edición Especial: Sterling Silver Metallic, Cashmere Metallic, Cardinal Red Metallic y Glacier Blue Metallic.
El Buick LaCrosse 2005 se introdujo a finales de 2004 para reemplazar tanto al Century como al Regal, y se basó en la plataforma W de tercera generación. El último Buick Century fue ensamblado en la planta de GM en Oshawa el 25 de octubre de 2004.
El Buick Century se produjo en China como New Century de 1998 a 2000. El motor era el LW9 V6 de 3,0 litros que también se utilizó en el Buick GL8 de primera generación . También estaba disponible un modelo de cuatro cilindros asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. El Century fue reemplazado por el Buick Regal debido a las malas ventas. [31]
Después de la discontinuación del modelo en 2000, el nombre New Century se utilizó como nivel de equipamiento del Buick Regal, vendido al menos hasta 2005. [32] 2986 cc (182,217 pulgadas cúbicas)
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En China, la minivan Buick GL8 de cuarta generación se comercializó como Buick Century.
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