La fábrica de trenes de Bromsgrove se estableció en 1841 en Aston Fields , cerca de Bromsgrove , Worcestershire , Inglaterra , como centro de mantenimiento para el ferrocarril de Birmingham y Gloucester . Sin embargo, además de mantener las locomotoras proporcionadas por otros fabricantes, construyó una locomotora.
El ingeniero ferroviario James McConnell obtuvo el permiso de los directores en marzo de 1844 para construir una nueva locomotora para Lickey Incline .
Esto se produjo después de una serie de accidentes en la pendiente. Uno de ellos involucró a una locomotora de demostración de William Church , llamada, por desgracia, " Surprise ". Su caldera experimental explotó, matando a los maquinistas, Thomas Scaife y Joseph Rutherford. Sus monumentos decorativos se encuentran en el cementerio de la iglesia de St. Johns, en Bromsgrove (y se restauraron en 2014), aunque la representación de una locomotora en la lápida es de una de las locomotoras Norris. Luego, otra explosión de la caldera de otra locomotora mató a William Creuze.
La compañía había estado utilizando locomotoras Norris 4-2-0 estadounidenses , que de hecho duraron hasta 1856. Los estadounidenses hicieron mucho hincapié en el hecho de que estaban mostrando a los británicos cómo construir motores, pero eran caros de importar. Edward Bury había probado una de sus locomotoras del London and Birmingham Railway en 1841, pero su rendimiento en la bancada fue menos exitoso que el de una locomotora estadounidense debido a la presión de caldera no revelada pero mucho más alta de esta última. Otra locomotora que se había probado era Ysabel, una 2-4-0 construida por Isaac Dodds .
McConnell llevó a cabo una serie de innovaciones, que culminaron con su locomotora construida en Bromsgrove específicamente para la pendiente, la "Great Britain", considerada la primera locomotora con tanque de silla de montar . Se completó en junio de 1845.
Se trataba de una locomotora de seis enganches, de 30 toneladas de peso, con cilindros exteriores y caldera ovalada. Inicialmente, llevaba el número 38, pasó a numerarse 276, se reconstruyó como cisterna en 1853, se volvió a numerar como 300 y se retiró del servicio en octubre de 1861.
McConnell siguió buscando estándares más altos en ingeniería ferroviaria. En 1846 se reunió con George Stephenson y Archibald Slate en Bromsgrove. Fue en esta reunión donde surgió la idea de la Institución de Ingenieros Mecánicos .
En marzo de 1847, McConnell fue transferido al Ferrocarril de Londres y Noroeste como superintendente de su sede sur en Wolverton .
La fábrica construyó una sola locomotora y, tras la fusión con Midland Railway , el trabajo se concentró en Derby . Sin embargo, se convirtió en una fábrica de vagones muy respetada, que utilizaba componentes de Derby , además de resortes laminados que fabricaba ella misma. Pasó a formar parte de LMS y, durante la Segunda Guerra Mundial, el director de la fábrica inició un plan para recuperar madera y accesorios de metal para su reutilización como repuestos. Tras la nacionalización en 1949, siguió activa con una de las tasas de productividad más altas, pero tras una reorganización de los talleres ferroviarios, cerró en 1964 y el trabajo se trasladó a Derby.