La principal estación de trenes de Brno ( en checo : Brno hlavní nádraží , abreviada como Brno hl. n. ) es la principal estación de trenes de Brno , la ciudad más grande de Moravia y la segunda más grande de la República Checa . La estación de tren está situada en el centro de la ciudad, en el lugar de las antiguas murallas de la ciudad. Es una de las estaciones de ferrocarril más antiguas de la República Checa y funciona desde 1839.
La estación principal de trenes de Brno fue construida en 1838 y es una de las primeras del mundo. Era la terminal de la línea de Viena a Brno, uno de los ramales del Ferrocarril del Norte Emperador Fernando . El 16 de noviembre de 1838 se puso en funcionamiento para pruebas y exposiciones, y el 7 de julio de 1839 entró en pleno funcionamiento comercial. Inicialmente fue diseñada como estación terminal por el arquitecto austriaco Anton Jüngling.
La estación de tren se convirtió en una estación de paso después de la construcción del rival Ferrocarril del Norte (Ferrocarriles Reales Estatales de Austria) en 1849. Tan pronto como el tráfico en la estación de tren, que estaba ocupada por dos compañías competidoras, comenzó a crecer, algunas limitaciones de espacio causaron por forma biselada entre dos segmentos de un principio poligonal Brno Ringstrasse. [ se necesita aclaración ]
A finales del siglo XIX y XX, las alas laterales de las distintas compañías estaban conectadas en un único vestíbulo ( hall de entrada ), que servía para ambas. El autor de este edificio parcialmente modernista fue el arquitecto Josef Oehm. La sala tiene unas dimensiones de 18x25 metros. El metro transversal más antiguo pasa en su eje por debajo del andén 4. La construcción del vestíbulo se terminó en 1904. La estación de tren fue modernizada parcialmente y en el revestimiento (sólo visualmente) en 1947 por el arquitecto Bohuslav Fuchs , la última vez en 1988.
La estación principal de trenes de Brno tiene 4 andenes pasantes con 6 líneas y 2 andenes terminales, para hacer un total de 6 andenes. Las plataformas pasantes tienen 415 y 310 metros de largo y están construidas en forma de S. Los andenes de la terminal son rectos y tienen una longitud de 350 metros. Las plataformas tienen al menos 9 metros de ancho.
La estación principal de Brno es una importante estación en el corredor paninternacional que atraviesa el país ( Děčín – Praga – Pardubice – Brno – Břeclav ), con trenes internacionales que llegan a la estación desde y hacia Alemania , Eslovaquia , Hungría y Austria . También se encuentra en otras cinco líneas, tres de las cuales transportan trenes interurbanos:
Actualmente [ ¿cuándo? ] La estación de Brno se acerca a su capacidad máxima y, por lo tanto, necesita una ampliación, pero su ubicación en el borde del centro histórico de la ciudad lo impide. Los problemas de capacidad se dan sólo en una parte de la estación de tren, en la cabecera sur de la estación ( sistema de cambio ), donde hay un transporte regional . La cuestión de cómo afrontar el contenido de una estación de ferrocarril se viene debatiendo desde hace varias décadas. La idea de trasladar la estación de tren a la nueva ubicación, 550 metros al sur, surgió ya en los años 1920. Fue tras un repentino aumento de la capacidad de transporte entre 1923 y 1924 (un 26% más). Un aumento semejante nunca ha vuelto a ocurrir. Los expertos que trabajaron en Brno antes de la Segunda Guerra Mundial abandonaron esta idea. Posteriormente esta idea reapareció varias veces en los nuevos contextos. En 1970 la estación de ferrocarril fue liberada del transporte de mercancías , que fue trasladada a la vía modernizada del sur. Desde entonces, la estación de tren se destina exclusivamente al transporte de pasajeros .
El ayuntamiento ha planeado construir una nueva estación en un lugar remoto, a 960 metros al sureste de la ciudad, donde se reunirían nuevamente el transporte de personas y de carga. Esta posibilidad se enfrenta a una continua oposición de expertos y público. Ya en 2004 esta situación provocó un referéndum iniciado por los ciudadanos . Sin embargo, este referéndum no fue vinculante para la ciudad debido a la insuficiente participación (25%). La legislación exigía entonces una participación del 50%. La abrumadora mayoría del 85% de los votantes se mostró a favor de mantener la estación de tren en su ubicación actual. Hoy en día los ciudadanos han iniciado un nuevo referéndum , que se celebrará simultáneamente con las elecciones regionales y del Senado [1] los días 7 y 8 de octubre de 2016. Según la legislación actual, sólo una participación del 35% es suficiente para que el resultado del referéndum sea jurídicamente vinculante.
