La estación de tren de Brize Norton y Bampton era una estación de tren a 1 milla (1,6 km) al sur del pueblo de Brize Norton en el ferrocarril de Oxford, Witney y Fairford entre Oxford y Fairford . [1] La estación tenía dos plataformas construidas de piedra, un edificio de estación y un cobertizo de mercancías.
La estación se inauguró el 15 de enero de 1873 y originalmente se llamó Bampton , [2] [3] aunque estaba a 2 millas (3,2 km) al norte de ese pueblo. [ cita requerida ] En agosto de 1884 se inauguró una estación con un nombre similar en Bampton, Devon . [2] [4] Sin embargo, no fue hasta el 2 de julio de 1906 que la estación de Oxfordshire se distinguió al ser rebautizada como Bampton (Oxon) , [2] [5] aunque ciertos registros indican que el nombre de la estación se cambió de hecho poco después de la apertura de la estación de Devon. [3]
La estación era una de las dos del Ferrocarril de East Gloucestershire con dos plataformas, y también se construyó un cobertizo de mercancías construido en piedra, como en Lechlade y Fairford . [6] [7] Un pequeño patio de mercancías estaba servido por dos apartaderos . [8] La Segunda Guerra Mundial dio lugar a la construcción de un nuevo banco de carga de hormigón entre el cobertizo de mercancías y la estación. [9] El cobertizo de mercancías era más pequeño que los previstos en el Ferrocarril de Witney y solo podía acomodar un solo vehículo. [10] La caja de señales era del diseño estándar del Great Western Railway con 18 palancas y, al igual que otras estaciones del Ferrocarril de East Gloucestershire con la excepción de Carterton , estaba situada en la plataforma adyacente a los edificios de la estación. [10] La estación tenía un bucle de paso que, durante más de 50 años, fue el único en la línea. [11] Hasta que se construyó el aeródromo de Brize Norton, la estación se encontraba en una posición bastante aislada, a 1,75 millas (2,82 km) al norte del pueblo de Bampton. [10] Sin embargo, entre 1903 y 1923, se recogieron anualmente en la estación una media de 11.000 billetes y se gestionó un tráfico de mercancías de alrededor de 9.000 toneladas. [12]
Había varios aeródromos en las proximidades de la estación: RAF Brize Norton inaugurado en agosto de 1937 [13] y RAF Stanton Harcourt . [14] Una vez hubo un apartadero que iba desde la estación a través de la valla perimetral de Brize Norton y dentro del aeródromo, pero esta fue una instalación temporal utilizada durante la construcción del aeródromo. [13] Los aeródromos fueron atacados varias veces, en particular en agosto de 1940, pero el ferrocarril escapó de los daños. [15] El 1 de mayo de 1940, Great Western Railway renombró la estación como Brize Norton y Bampton , [16] [3] [5] [17] lo que puede haberse debido a la proximidad del aeródromo de Brize Norton. [9] [18] La posición de la estación en relación con el aeródromo significó que cuando sus instalaciones se extendieron hacia el sur, dos calles de rodaje esenciales cruzaron la línea ferroviaria, lo que requirió amplias puertas de paso a nivel para abarcar todo el ancho. [9] Se instaló una señalización especial en la torre de control del aeródromo y en la caja de señales de la estación (que también estaba conectada a la torre de control), que presumiblemente era similar al sistema utilizado por el Comité de los Condados del Norte en la RAF Ballykelly, donde una pista principal estaba cruzada a nivel por la línea ferroviaria Belfast-Derry . [9] [19] Después de la guerra, los aeródromos continuaron generando un tráfico significativo hasta principios de la década de 1950, cuando Brize Norton se convirtió en una base de la USAF y el tráfico disminuyó repentinamente. [20]
La estación cerró junto con el ferrocarril East Gloucestershire de Witney a Fairford el 18 de junio de 1962. [21] [3] [22] [23]
El emplazamiento de la estación permaneció abandonado durante varios años tras su cierre. Se hicieron varias propuestas para el emplazamiento, entre ellas la de eliminación de residuos, pero el ayuntamiento local rechazó esta propuesta basándose en el tráfico que generaría. [24] Otra propuesta de la Witney Plastics Company fue rechazada debido al peligro que supondría para las aeronaves. [24] Más tarde se concedió el permiso para construir un depósito de almacenamiento de petróleo. [24]
El edificio de la estación fue demolido a mediados de los años 1980 después de haber sido parcialmente restaurado. [25] El almacén de mercancías, la última de las tres estructuras supervivientes de East Gloucestershire Railway, también fue demolido. [25] El emplazamiento de la estación está ahora cubierto por un gran complejo de almacenes. [26]