La Clase 41 de British Rail eran dos vagones motrices construidos en 1972 por Crewe Works de British Rail Engineering Limited para operar con el prototipo de tren de alta velocidad (HST) con vagones Mark 3 .
En 1972, la empresa Crewe Works de British Rail Engineering Limited construyó dos vagones de motor , numerados 41001 y 41002. [3] Inicialmente, realizaron pruebas en la línea principal de la costa este con el conjunto basado en Neville Hill TMD . [4] [5]
Habiendo acumulado más de 100.000 millas (160.000 km), incluyendo el establecimiento de un récord de velocidad de tren diésel de 143 mph (230 km/h) entre Northallerton y Thirsk en junio de 1973, se trasladaron a la Great Western Main Line en 1974. [4] [6] El 5 de mayo de 1975, ambos entraron en servicio comercial en los servicios Great Western entre London Paddington y Bristol Temple Meads / Weston-super-Mare . [7] [8]
Después de la reclasificación de la Clase 252, fueron renumerados en el rango de numeración de vagones como 43000 y 43001.
Después de ser reemplazados por los vagones de producción HST Clase 43 a principios de la década de 1980, ambos fueron asignados al Centro Técnico Ferroviario y utilizados en varias pruebas de alta velocidad asociadas con los proyectos Advanced Passenger Train e InterCity 225. En diciembre de 1990, CF Booth desguazó el 41002 en Rotherham , mientras que el 41001 fue restaurado cosméticamente y donado al Museo Nacional del Ferrocarril .
En 2011, el Museo Nacional del Ferrocarril acordó un contrato de arrendamiento con el Grupo 125 que dio como resultado que la 41001 se trasladara de York a Neville Hill TMD en marzo de 2012 para ser restaurada a su condición operativa. [9] [10] [11] Como parte de este traslado, se volvió a registrar en TOPS como locomotora 43000 Clase 43/9. [12]
Una vez finalizado, se instaló en Great Central Railway (Nottingham) . En noviembre de 2014, la 41001 remolcó su primer tren de pasajeros desde 1976, un tren especial llamado Screaming Valenta , que utilizaba un tren de alta velocidad East Midlands Trains de forma corta con una locomotora Clase 43 en el otro extremo. [13]
Después de sufrir problemas con el motor en Keighley & Worth Valley Railway en mayo de 2019, se trasladó a Neville Hill TMD para reparaciones. [14] [15]
En octubre de 2019, el Museo Nacional del Ferrocarril anunció que había rescindido el contrato de préstamo, alegando graves incumplimientos contractuales. Aunque el Grupo 125 lo impugnó, el 41001 fue devuelto al museo en noviembre de 2019. [16]
tiene instalado su alternador auxiliar original de 110 V/1000 V, por lo que no es compatible con la electrónica del HST de producción. … ETH de CC estándar en lugar de los 415 V de CA de un HST, por lo que es más útil para un papel en los ferrocarriles preservados. … no poder proporcionar suministro de tren a un conjunto HST,
