La British Rail Class 02 es una clase de veinte locomotoras de maniobras diésel-hidráulicas 0-4-0 construidas por Yorkshire Engine Company en 1960 (primeras diez, D2850-D2859) y 1961 (D2860-D2869) para servicio en áreas de carga restringida. calibre y curvatura como muelles. [1] Tenían la puerta de la cabina en la parte trasera, con una terraza con barandilla detrás de la cabina; Esta característica era muy inusual en las locomotoras de British Rail, aunque se utilizó en muchos diseños de Yorkshire Engine Co. y es bastante normal en la práctica norteamericana.
Las entregas iniciales se realizaron en el cobertizo del Bank Hall en Liverpool y la mayoría se asignaron a depósitos alrededor de Liverpool o Manchester.
Con los cambios en el papel del sistema ferroviario británico y el cierre de muchas de las instalaciones en las que trabajaban las locomotoras Clase 02, estas superaban cada vez más las necesidades. Las primeras locomotoras se retiraron en diciembre de 1969 de la división Preston de la región de Midland y, a finales de 1971, sólo quedaban cuatro en servicio en British Rail. De estos, tres sobrevivieron el tiempo suficiente para ingresar al sistema informático BR Total Operations Processing System : 02001 (anteriormente D2851), 02003 (D2853) y 02004 (D2856), y los tres fueron retirados en junio de 1975 de Allerton TMD . Tenían entre nueve y catorce años cuando fueron retirados, todavía eran capaces de trabajar, y once fueron vendidos a la industria privada y los nueve restantes fueron desguazados. [2]
Muchas de las locomotoras tenían su base en el área de Liverpool y prestaban servicio en lugares como Bank Hall Shed , Allerton TMD, Liverpool Exchange y Garston Dock . Otros fueron a Lostock Shed en Preston o Patricroft Yard cerca de Manchester.
El D2850 que entró en servicio en 1960 fue asignado a Bank Hall Shed, el D2850 fue transferido a Allerton TMD, donde pasó el resto de su servicio. Fue retirado y desguazado poco después de 1970, tras sólo 10 años de servicio.
La D2851 fue una de las tres locomotoras que sobrevivieron el tiempo suficiente para ingresar a TOPS , y pasó casi toda su vida en Allerton Depot antes de ser retirada en 1975 y desguazada poco después. Incluso en 1973 la locomotora todavía llevaba su número anterior. Debido a su corta vida útil, hay pocos avistamientos reportados de esta locomotora. [5]
La D2852 sobrevivió en servicio BR más tiempo que la mayoría de las otras locomotoras de esta clase y se le asignó el número TOPS 02002, pero nunca lo llevó. Después de abandonar Bank Hall Shed , la locomotora fue trasladada a Speke Junction en 1966 y trabajó en Alexandra Dock de Liverpool durante su estancia allí. Sin embargo, la locomotora fue trasladada a Allerton Depot dos años después. Si bien en sus primeros años, todavía en Bank Hall Shed, las unidades funcionaban principalmente en Great Howard Street Goods Yard. A pesar de sus asignaciones, la unidad se trasladó ocasionalmente al muelle de Liverpool Brunswick . Mientras estuvo en Allerton Depot, trabajó con frecuencia junto con el D2851 antes mencionado antes de recibir su número TOPS . El D2852 fue retirado en octubre de 1973 y Avon Transmissions lo desguazó en el sitio el primero de marzo de 1976.
A D2853 se le asignó el número de obra 2812 cuando se construyó por primera vez. Entró en servicio en octubre de 1960 y, tras abandonar Bank Hall Shed, trabajó en los muelles de Liverpool hasta que fue trasladado a Speke Junction. A pesar de haber sido transferido a los muelles, todavía estaba oficialmente asignado al Bank Hall Shed. La locomotora estuvo presente en la jornada de puertas abiertas de Derby Works el 31 de agosto de 1968. También en 1968, la unidad fue transferida de Speke Junction a Allerton TMD con D2852, donde pasaría trabajando el resto de su vida BR. También se le vio moviendo mercancías por el área de Allerton, en Liverpool Exchange en 1973 y en los muelles de Garston en 1975. En 1974, la unidad comenzó a llevar su nuevo número TOPS, 02003. Sin embargo, ese número no duró mucho, ya que la unidad fue retirada en junio de 1975. Sus últimos años los pasó trabajando con D2851, D2852 y D2856. Tras la retirada, se vendió a LCP Fuels de Pensnett , cerca de Birmingham .
Después de dejar Bank Hall Shed, D2854 permaneció en el área de Liverpool , pero fue retirado poco después en 1970 y vendido al CF Booth de Rotherham .
La D2855 entró en servicio en Bank Hall Shed en noviembre de 1960 y fue una locomotora de muy corta duración. Se trasladó a Arpley Yard en Warrington hacia el final de su vida a finales de la década de 1960 antes de ser desguazado el 1 de junio de 1970.
D2856 fue una de las tres unidades que sobrevivió el tiempo suficiente para llevar un número TOPS . Dejó Bank Hall Shed en octubre de 1966 y fue transferido a Speke Junction y luego a Allerton Depot en mayo de 1968. Trabajó allí junto con las otras unidades que sobrevivieron el tiempo suficiente para ingresar a TOPS hasta que las últimas tres unidades fueron retiradas en junio de 1975. En 1974 Sin embargo, la unidad se utilizó brevemente en Liverpool Exchange. La D2856 fue desmantelada para piezas de repuesto en septiembre de 1975, destruyéndose el compartimiento del motor en el proceso, y el resto de la locomotora fue desguazada el mes siguiente. Antes de retirarse y llevar su nuevo número, 02004 volvió a trabajar brevemente en Bank Hall Shed. [6]
D2857 recibió el número de obra 2816 y, como muchos otros de la clase, trabajó solo en Merseyside bajo British Rail comenzando en Bank Hall Shed en diciembre de 1960. Luego se encontró en Great Howard Street Goods Yard, luego Liverpool Exchange, Speke Junction y finalmente Allerton Depot, donde residió hasta abril de 1971. Luego se vendió a Lowton Metals Ltd. en Haydock.
El D2858 funcionó originalmente en Newton Heath hasta 1970, cuando se retiró permanentemente y luego se vendió a ICI Fertilizers en Widnes , quien pintó el motor de rojo.
A D2859 se le asignó el número de obra 2825. Se asignó al cobertizo de Burton en diciembre de 1960 y permaneció allí hasta diciembre de 1964. Fue reemplazado por la Clase 03 D2384, que a su vez fue transferida en octubre de 1967. También trabajó en el área de Workington antes de ser abandonado. oxidarse en la orilla del mar durante varios años antes de ser desguazado.
La D2860 se retiró en 1970 y cuatro años más tarde se eligió para su uso en el Museo Nacional del Ferrocarril como locomotora de maniobras, donde todavía se encuentra hoy y está etiquetada como conservada. [4]
La D2861 abandonó el cobertizo del banco y se trasladó brevemente a la fábrica de Horwich en 1963, pero poco después fue llevada a Preston, donde trabajó hasta diciembre de 1969, cuando fue una de las primeras cinco locomotoras de la clase en ser retirada. Fue desechado poco después. [7] Dentro de Preston, se almacenó en Lostock Shed. Su número se colocaba comúnmente en los trenes modelo Clase 02. [8]
D2862, después de dejar el cobertizo de Bank Hall, se trasladó a Preston en el cobertizo de Lostock [9] en 1964 [10] y fue uno de los primeros cinco miembros de la clase que se retiró en diciembre de 1969. Posteriormente se vendió a NCB para trabajar en varias minas de carbón . [11]
El D2863 operó en las mismas áreas que el D2862 hasta su retirada en 1969, tras lo cual fue desguazado.
D2864 salió del cobertizo de Bank Hall y fue enviado ligeramente hacia el este, a Patricroft Yard , pero luego fue trasladado a Newton Heath, donde se almacenó junto a D2869. Finalmente fue desechado en 1970. [12] [13]
D2865 dejó el cobertizo de Bank Hall y trabajó en Warrington antes de ser retirado, habiendo estado en servicio solo nueve años en ese momento. Se vendió para uso industrial en Blue Circle Industries Ltd., Kilverington Gypsum Works. [14]
D2866 vivió una vida BR breve y desconocida y fue retirado en 1970 y vendido a Arnott Young & Co. en el patio de Dalmuir. [3]
D2867 recibió el número de obra 2850. Dejó el cobertizo de Bank Hall en 1963 y se dirigió a Newton Heath. Al año siguiente se transfirió a Fleetwood y luego a Lostock Hall al año siguiente. En 1966, se trasladó a Speke Junction y luego, en 1968, se trasladó nuevamente a Allerton Depot, de donde se retiró en 1970 y se vendió a Redland Roadstone Ltd. en Barrow upon Soar . [15] Durante su vida BR fue transportado una vez a Mountsorrel . [6]
D2868 fue asignado al cobertizo de Bank Hall durante los primeros tres años de su vida, pero pasó gran parte de su tiempo trabajando en otras áreas, como Great Howard Street Goods Yard, Liverpool Exchange, Redfern Street Sidings y Garston Dock, todos los cuales son en el área de Merseyside donde trabajaban la mayoría de los miembros de la clase. En agosto de 1964, fue trasladado a Fleetwood, donde trabajaría junto con el D2867. Un mes después, fue rápidamente trasladado a Lostock Hall. Fue uno de los primeros cinco miembros de la clase en ser retirado y, debido a que aún estaba en buenas condiciones, se vendió a LCP Fuel Co., Pensnett Trading Estate, Shut End, como lo fue 02003. Mientras estaba en Lostock Hall, la unidad trabajaba a menudo en Greenbank Sidings.
A la D2869 se le asignó el número de obra 2852 y fue la última locomotora de la clase que se construyó y solo funcionó ocho años, dejando el cobertizo de Bank Hall para Lostock Hall antes de su retirada, siendo trasladada a Newton Heath para su almacenamiento antes de ser finalmente desguazada por TW Ward en Beighton. , Sheffield en agosto de 1971. [16]
Ocho locomotoras retiradas se vendieron para uso industrial en una gran variedad de ubicaciones.
02003 fue vendido a LCP Fuels [17] de Pensnett / Brierley Hill en West Midlands , pasando a llamarse Peter. Comenzó a operar en 1976 y pasó la mayor parte de su tiempo en pequeños recintos con curvas cerradas transportando pequeños productos industriales, pero en 1980, se vio a 02003 trabajando con la unidad 25 273 Clase 25 en el patio principal de Pensnett trabajando con tolvas de coque y vagones más grandes. Pasó su vida allí hasta 1997, cuando fue adquirido por la Sociedad de Preservación de South Yorkshire.
El D2854 fue comprado en 1971 por CF Booth Scrapyard de Rotherham para su uso allí. En 1985, gran parte del exterior de la unidad se había cortado y se podía ver de un extremo a otro de la locomotora, probablemente para mantenimiento. En 1989, la locomotora se vendió al South Yorkshire Railway (ahora Heritage Shunters Trust ) para su conservación, donde aún reside.
El D2857 operó como guardagujas en el depósito de chatarra de Bird Group en Long Marston , donde trabajó durante más de una década antes de ser almacenado, después de lo cual su condición se deterioró. Estuvo almacenado junto a una antigua furgoneta de herramientas de hierro de GWR hasta 1992, cuando finalmente fue desguazado.
D2858 trabajó en ICI Fertilizers en Widnes hasta la década de 1980, cuando se cerró la fábrica. Luego se vendió a Lowton Metals cerca de Haydock, quien revisó la locomotora y funcionó allí hasta 1988, cuando se trasladó a Ripley y luego se conservó.
D2862 se vendió a NCB y funcionó en Norton y Holditch Collieries cerca de Stoke-on-Trent. Se pintó con una nueva librea azul claro y finalmente se desguazó después de su retirada. [11]
D2865 se vendió a Blue Circle Industries Ltd., Kilverington Gypsum Works, donde funcionó hasta c. 1984 . Fue repintado con una librea amarilla.
El D2866 se vendió a Arnott Young & Co. en Dalmuir Yard y se volvió a pintar con una librea amarilla. Con el tiempo, comenzó a oxidarse y pasó a ser AY1021, pero finalmente se vendió para conservarlo. [3]
D2867 se vendió a Redland Roadstone Ltd, en Barrow upon Soar, habiendo estado anteriormente contratado por una empresa cementera de Gales cuando todavía técnicamente estaba bajo la influencia de BR. Redland Roadstone conservó la unidad hasta 1995, cuando ya no era necesaria, y la vendió a Meadowhall Works con la esperanza de que se conservara. La unidad estaba pintada con la típica librea verde de Redland Roadstones. D2867 se utilizó ocasionalmente mientras estuvo asignado allí, sobre todo en 1987 cuando fue a Banbury y Derby. La locomotora fue una de las tres de la clase a las que se les dio un nombre, en este caso Diane, mientras estaba en uso industrial. [15]
D2868 se usó junto con 02003 en LCP Fuels en Shut End en West Midlands y recibió el nombre de Sam. [17] Funcionó allí entre 1970 y 1987. Luego fue entregado a Meadowhall Works para su almacenamiento prolongado. Hizo gran parte de su trabajo junto con D2853 Peter, pero a pesar de ser más nuevo fue retirado antes que él. Las fotos muestran a las dos locomotoras trabajando en conjunto.
Actualmente se conservan siete locomotoras, cuyas reducidas dimensiones las hacen adecuadas como maniobras de taller o para trabajos de mantenimiento de vías. Uno (D2860) es el conmutador de obras del Museo Nacional del Ferrocarril de York , donde se utiliza para mover exhibiciones mucho más grandes. [4]
D2853 se envió originalmente a Meadowhall en 1997, antes de ser transferido al Museo del Ferrocarril de Rutland y, finalmente, en 2004 a Barrow Hill Engine Shed, donde reside hoy. La unidad a menudo solo posa estáticamente en exhibición, sin embargo, ocasionalmente se mueve por sus propios medios, a veces con otras unidades. En 2006, se trasladó a Scunthorpe Steelworks , también conocida como Appleby Frodingham. [23] Se trasladó brevemente de nuevo a Barrow Hill en múltiples ocasiones, aunque no sería hasta 2016 cuando finalmente se envió allí de forma permanente. La unidad fue pintada con librea BR Green a partir de 2020.
El D2854 fue comprado en CF Booth en 1989 por Heritage Shunters Trust y originalmente se trasladó a Meadowhall en 1989, donde fue reacondicionado. No se lo vio funcionando en Peak Rail hasta 2003, donde ha funcionado continuamente desde entonces. [24]
D2858 se trasladó a Swanwick Junction en 2002 y en 2004 se volvió a pintar con la librea BR Green . Desde entonces, la D2858 se ha conservado en el Midland Railway Center y, a menudo, discurre entre Swanwick Junction y Butterley y, ocasionalmente, más lejos. [25]
D2860 ha residido en el Museo Nacional del Ferrocarril desde poco después de su apertura y todavía funciona allí en la actualidad. Funciona como una locomotora de maniobras que mueve otras exhibiciones, particularmente aquellas que no pueden moverse por sus propios medios, y rara vez se exhibe debido a que la Clase 02 es relativamente común en conservación.
D2866 comenzó su vida conservada en Bridge of Dun en el Caledonian Railway y todavía llevaba su antigua librea y número. Finalmente se trasladó a Meadowhall para su restauración y finalmente llegó a Rowsley en Peak Rail, donde fue desmantelado para reemplazar las piezas rotas. Ahora opera allí regularmente y está en buenas condiciones, y nunca ha abandonado Peak Rail desde que dejó Meadowhall. [26]
D2867 pasó casi seis años en Meadowhall antes de ser vendido a Battlefield Line Railway en 2001, que es donde reside hoy. Sin embargo, ha estado de gira una vez por Runcorn, Crewe, Nuneaton, Manchester y Warrington. A su llegada al Battlefield Line Railway, todavía tenía su librea industrial anterior. La unidad ha sido renovada por el ferrocarril y está en condiciones operativas.
D2868 estuvo almacenado en Meadowhall hasta 2004, cuando se vendió a Barrow Hill Engine Shed , donde reside hoy. Viajó a Durham en 2006 y a Widnes en 2007. Entre 2008 y 2009 fue cedido a Peak Rail, y nuevamente en 2013-2014. Entre 2012 y 2016 estuvo en Manchester y fue descubierto por Deansgate . Después de 2016, regresó a Barrow Hill, donde todavía reside, principalmente en exhibición estática, aunque es capaz de moverse bajo su propia tracción.
El motor es un Rolls-Royce C6NFL176 de 6 cilindros. conectado en línea a un convertidor de par de doble disco de tres etapas Rolls-Royce serie 10,000 y una caja de cambios de transmisión final reversible y reductora YEC operada manualmente. El motor y la transmisión están montados en un ángulo de 30 grados con respecto a la horizontal para permitir reducir la longitud y altura total de la locomotora. [ cita necesaria ]
A diferencia de la mayoría de los maniobras de British Rail anteriores, los Clase 02 se construyeron con frenos de vacío de tren. [27]
Además de estas locomotoras producidas para los ferrocarriles británicos , se produjeron alrededor de cincuenta locomotoras muy similares (la mayoría con transmisiones diésel-eléctricas y/o motores más potentes) para clientes industriales. Muchos de ellos también se pueden encontrar actualmente preservados, ya que pocos usuarios industriales tienen ya sus propios ferrocarriles. Muchos están pintados con librea y numeración ficticia de los Ferrocarriles Británicos, como el 02 101.
El Clase 02 estará disponible como modelo en ancho OO del fabricante danés Heljan, y también estará disponible en ancho O. [28] [29] [8] Está disponible para pedidos anticipados en varias tiendas en línea y hay múltiples combinaciones de colores disponibles. [30] [31] [32] [33]
