El ferrocarril Appleby Frodingham-Scunthorpe tiene su base en Scunthorpe , en el norte de Lincolnshire . La sociedad posee locomotoras y material rodante, pero no el ferrocarril por el que circula. El nombre proviene de Appleby-Frodingham Steel Company , ahora conocida como British Steel Limited Scunthorpe después de la compra de la empresa por parte de Greybull Capital en 2016, y después de entrar en liquidación forzosa en 2019, Jingye Group. El ferrocarril opera íntegramente dentro de los límites de la acería sobre vías normalmente utilizadas para transportar hierro fundido, acero y materias primas. Los trenes viajan entre 11 y 24 km (7 y 15 millas), todo dentro de la acería.
Ocasionalmente, se circulaban trenes de excursión por el sitio de Scunthorpe Steel Works (como en 1986) utilizando las propias locomotoras de la fábrica.
En 1990, British Steel PLC celebraba sus 100 años de fabricación de acero en su planta de Scunthorpe. Las obras pidieron a todos los departamentos de las obras que se unieran a las celebraciones. Keith Norris, que era director de tráfico ferroviario en ese momento, habló con los conductores de locomotoras de la fábrica y se decidió que el Departamento de Tráfico Ferroviario tomaría prestada una máquina de vapor y un vagón para llevar a un grupo de dignatarios invitados por el lugar.
Después de la primera gira, se realizaron más de 100 viajes para escolares y miembros del público durante las celebraciones de 1990. El último viaje en 1990 se realizó en septiembre, pero siguieron llegando solicitudes de recorridos por la obra.
A finales de 1990, algunos de los conductores de la fábrica se reunieron con la dirección de British Steel PLC y le preguntaron si podían realizar los recorridos nuevamente para el año siguiente. Y con esto, y la dirección está totalmente de acuerdo, nació la idea de un grupo de conservación del ferrocarril.
"Belerphon", tomado del Vintage Carriage Trust en Keighley and Worth Valley Railway . British Rail donó 2 antiguos vagones DMU Clase 108 para su uso en Rail Tours. RailTours se realizaron durante todo el año y las donaciones recaudadas se destinaron al mantenimiento de los vagones y el material rodante.
1992 vio la llegada de "Arnold Machin", un maniobrador diésel-eléctrico 0-6-0 de (llamado en ese momento) East Coast Slag co. que fue reacondicionado y volvió a funcionar, mientras que "Sir Berkley" proporcionó la tracción a vapor. Esta locomotora también está cedida por Vintage Carriages Trust. A finales de 1992, un miembro vio un anuncio en Railway Press de una locomotora de vapor polaca vendida por una acería polaca. Dado que estas locomotoras eran ideales para operaciones relacionadas con la obra, dos miembros decidieron visitar la planta en Polonia y compraron "Hutnik" y lo trajeron de regreso a Scunthorpe.
En 1993, "Hutnik" (trabajador del hierro en polaco) se hizo cargo de su primer tren, convirtiéndose en el motor principal durante los siguientes 12 años.
En 1995, después de la compra de un miembro, se llevó un tanque con silla Pecket 0-4-0 a Scunthorpe y, después de recibir una revisión completa, se unió al "Hutnick" que transportaba pasajeros.
Desde entonces, la sociedad ha albergado muchas locomotoras y material rodante de propiedad privada, incluida una hidráulica diésel Bagnal 0-4-0 comprada por un consorcio de miembros y una locomotora de vapor propiedad de un grupo de voluntarios en el ferrocarril ligero del valle de Derwent .
En ocasiones, también se han utilizado locomotoras de acería interna ( controladas por radio ) en trenes de pasajeros para el deleite de los visitantes, y con gran agradecimiento a British Steel .
Se organizan eventos especiales irregulares, como los "Diesel Days", donde Corus y otras locomotoras visitantes operaron una serie de trenes durante el día. Por ejemplo, en 2003 se utilizó en los trenes Gala una de cada tipo de locomotora de acería interna: una Yorkshire Engine Company Janus , una Hunslet Anchor Locomotive y una 'High Line locomotive', junto con una EWS Clase 08 , cada una de las cuales realizó un viaje de ida y vuelta. de alrededor de 6+3 ⁄ millas ( 10,9 km) utilizando las sociedades Furgonetas de freno y Vagones DMU Clase 108.
No es raro que los trenes de pasajeros se detengan para permitir el paso de los trenes de acerías. A veces es posible ver trenes que transportan hierro fundido desde las "Reinas" - Altos Hornos .
53°35′16″N 0°37′39″O / 53.58778°N 0.62750°W / 53.58778; -0.62750