British Motor Holdings Limited ( BMH ) era una empresa británica de fabricación de vehículos conocida hasta el 14 de diciembre de 1966 como British Motor Corporation Limited (BMC). [1] BMH se creó como una sociedad de cartera tras la adquisición por parte de BMC de Jaguar Cars y Pressed Steel Company ese año.
Trece meses después, el 17 de enero de 1968, bajo presión directa de su gobierno nacional, BMH se fusionó con Leyland Motor Corporation ( Standard - Triumph , automóviles Rover y Alvis , camiones y autobuses Leyland, vehículos de combate Alvis) para formar British Leyland Motor Corporation (BLMC). ). [2]
El gobierno laborista de Wilson (1964-1970) llegó al poder en un momento en que la industria manufacturera británica estaba en declive y decidió que la solución era promover más fusiones, particularmente en la industria del motor. Chrysler ya estaba comprando acciones del Grupo Rootes , Leyland Motors había adquirido Standard Triumph en 1961 (y compraría Rover en 1967) y se había convertido en una importante fuerza automovilística. La British Motor Corporation (BMC) estaba sufriendo una caída dramática en su participación en el mercado interno. Tony Benn , nombrado Ministro de Tecnología en julio de 1966, ejerció presión sobre la industria y uno de los resultados fue la fusión de BMH con Leyland para formar British Leyland.
En 1965, BMC había comprado Pressed Steel , el principal fabricante de carrocerías de Gran Bretaña, y en el tercer trimestre de 1966 compró Jaguar Cars . [3] Tres meses después, para reconocer el cambio de naturaleza de su negocio, el nombre de la empresa se cambió a British Motor (Holdings) Limited el 14 de diciembre de 1966. [4]
Desde la perspectiva de Jaguar, la venta a BMC que se concretó en septiembre de 1966 [5] (cuando BMC tomó el control de Jaguar) se produjo por dos motivos principales; En primer lugar, Sir William Lyons , director general y cofundador de la empresa, vio la fusión como la mejor manera para que Jaguar se asegurara el suministro de carrocerías de Pressed Steel, que abastecía a la empresa y que ahora era propiedad de BMC. En segundo lugar, Lyons, que ya tenía 65 años y sin su hijo John, que había muerto conduciendo hacia Le Mans en 1955, no tenía un plan de sucesión a largo plazo. Desde la perspectiva de BMC, una adquisición de Jaguar era atractiva porque tenía éxito en el mercado estadounidense y, por lo tanto, era rentable en un momento en el que BMC carecía de fondos para invertir lo suficiente en instalaciones de producción modernas o en nuevos modelos.
En la declaración anual a los accionistas de 1967, el presidente de BMH, Sir George Harriman, informó sobre las operaciones del grupo en el extranjero que la empresa había entregado a los mercados mundiales (es decir, exportado) 313.790 automóviles, vehículos comerciales y tractores, incluidos 72.049 fabricados en el extranjero. [6]
British Motor Holdings heredó una gran cantidad de marcas de automóviles británicas, pero ahora eran la (famosa) gama unificada diseñada por un fabricante que incorporaba tres autos deportivos: MGB, MG Midget / Austin-Healey Sprite, Austin Healey 3000 más berlinas y deportivos Jaguar. automóvil y sus Daimlers, motores industriales Coventry Climax y camiones Guy diseñados con su insignia.
En 1965, el año anterior a la fusión, la producción anual de BMC y Leyland había alcanzado el millón de vehículos al año. [7] Por el contrario, la producción total de Jaguar en 1966 fue de 15.690 vehículos. [8]
El 17 de enero de 1968, BMH se fusionó con la próspera y más pequeña Leyland Motors para formar la British Leyland Motor Corporation (BLMC) en un intercambio de acciones uno por uno, valorando BMH en 201 millones de libras esterlinas. BMH había informado de una pérdida de 3,4 millones de libras esterlinas en 1966/7.