El Bristol Type 118 era un avión militar de uso general, un biplano biplaza construido por la Bristol Aeroplane Company a principios de la década de 1930, propulsado por un motor radial Bristol Mercury y destinado a los mercados de ultramar. El Type 120 era una variante con motor Bristol Pegasus que participó en un concurso del Ministerio del Aire y que más tarde se utilizó para pruebas de armamento. Se construyeron dos aviones.
El Tipo 118 [1] fue una empresa privada de Bristol , diseñada para proporcionar una máquina multifunción capaz de actuar como caza , bombardero , avión de reconocimiento o de rescate de víctimas para fuerzas aéreas extranjeras que no podían permitirse una gama de aviones más especializados. La variedad de funciones requería un biplaza y la necesidad de rendimiento a gran altitud para el papel de reconocimiento fotográfico, por ejemplo, exigía una sobrealimentación . Dado que el diseño del motor radial Bristol Jupiter estaba envejeciendo, el nuevo Bristol Mercury parecía una elección natural de motor. El primer prototipo iba a tener un motor Bristol Jupiter XFA sobrealimentado, con el Mercury V instalado en la segunda máquina, que se denominó Tipo 118A. [1]
Frank Barnwell diseñó un biplano limpio de una sola bahía con alas escalonadas y de envergadura desigual. Se utilizaron refuerzos de alambre solo en la sección central; fuera de eso había un solo puntal de compresión aerodinámico y un refuerzo de arrastre de tres puntales en cada ala. Los alerones tipo frise se instalaron solo en las alas superiores. El fuselaje era de construcción metálica cubierta de tela, [2] similar en detalle al del Bulldog . El timón y los elevadores estaban equilibrados por bocina y el plano de cola era de forma voladiza, sin refuerzos. El tren de aterrizaje estaba dividido y unido al fuselaje con patas y puntales aerodinámicos. La instalación del Jaguar dejó las culatas expuestas, pero los motores posteriores fueron cubiertos con un anillo Townend . [1]
La cabina del piloto era alta y estaba situada debajo de un recorte en el borde de salida del ala superior. Tenía una ametralladora Vickers sincronizada de 7,7 mm (.303 in) montada en un canal en el lado de babor. La cabina del observador estaba detrás del piloto, donde podía ser artillero trasero, apuntador de bombas, fotógrafo u operador de radio. Para la tarea del artillero trasero había una ametralladora Lewis de 7,7 mm (.303 in) montada en un anillo Scarff . Para bombardear y tomar fotografías, podía alcanzar una posición boca abajo con una vista hacia abajo a través de ventanas en el suelo. Alternativamente, este espacio podía albergar a una persona en una camilla y una segunda podía ser transportada bajo la cubierta extraíble del fuselaje trasero. Las bombas podían transportarse en bastidores externos. [1]
El primer prototipo con motor Jaguar, registrado como G-ABEZ , voló el 22 de enero de 1931, pilotado por Cyril Uwins . Voló bajo la matrícula experimental R-3 durante 1931 y recibió su certificado de aeronavegabilidad en diciembre. Una gira de ventas planificada en el Báltico se vio interrumpida por disputas sobre los derechos de licencia de fabricación del motor. Mientras tanto, el interés del Ministerio del Aire en el Tipo 118 había aumentado y contrataron el "R-3", ahora propulsado por un Mercury V, equipado con una hélice de cuatro palas y despojado de armamento para pruebas de resistencia y en el desierto (en Irak) de ese motor a partir de febrero de 1932. Durante este tiempo, el Tipo 118 lució marcas de la RAF con el número de serie K2873 . Después de estas pruebas, este avión regresó a Filton y se almacenó hasta abril de 1935, cuando se utilizó como banco de pruebas para el motor que se convirtió en el Bristol Pegasus XVII sobrealimentado de dos velocidades . [1]
El segundo prototipo, originalmente el Tipo 118A, realizó su primer vuelo, con el motor Mercury V para el que fue diseñado y con la marca experimental R-6 , el 29 de enero de 1932. Para entonces, había adquirido una torreta giratoria o cúpula sobre la cabina del artillero y un nuevo número de tipo, 120. El Mercury era un motor provisional (aunque el Mercury V había sido recientemente rebautizado como Pegasus) y un Pegasus IM3 lo reemplazó ese abril. La cúpula era una estructura transparente ligera que encerraba por completo al artillero y giraba con su ametralladora Lewis, con su anillo Scarff ahora montado más arriba en la cabina. Le daba protección contra la corriente de aire, lo que era particularmente útil cuando estaba de pie para disparar hacia abajo. [1]
En abril, el Type 120 fue enviado a Martlesham como competidor de la especificación G.4/31 del Ministerio del Aire para reemplazar a los envejecidos Westland Wapiti y Fairey Gordon , pero no tuvo éxito, principalmente porque el Ministerio del Aire había agregado el bombardeo con torpedos a las tareas requeridas para los aviones de propósito general. A pesar de esto, el Type 120 fue comprado por el Ministerio del Aire y utilizado para investigar la resistencia de la torreta volando con y sin ella. Durante este tiempo, estuvo en las marcas de la RAF con el número de serie K3587 . Las continuas disputas sobre las licencias de fabricación del motor hicieron que el interés español en el Type 120 quedara en nada. [1]
Datos de Barnes 1970, pág. 242
Características generales
Actuación
Armamento