El Taurus es un motor de aviación radial de dos filas y 14 cilindros británico , producido por Bristol Engine Company a partir de 1936. El Taurus se desarrolló agregando cilindros al diseño existente de Aquila de una sola fila y transformándolo en un motor radial de dos filas, creando un motor que producía poco más de 1000 caballos de fuerza (750 kilovatios) con un peso muy bajo.
Bristol originalmente tenía la intención de utilizar el Aquila y el Perseus como dos de sus principales líneas de productos en la década de 1930, pero el rápido aumento del tamaño y la velocidad de los aviones en la década de 1930 exigió motores mucho más grandes. Los mecanismos de ambos diseños se colocaron en configuraciones de dos filas para desarrollar motores mucho más grandes, y el Aquila se convirtió en el Taurus y el Perseus en el Hercules .
El Taurus utilizaba válvulas de manguito , lo que daba como resultado un exterior despejado y poco ruido mecánico. Ofrecía alta potencia con un peso relativamente bajo, a partir de 1.015 hp (757 kW) en las primeras versiones. También era compacto, con un diámetro de 46 pulgadas (1.200 mm), lo que lo hacía atractivo para los cazas. Desafortunadamente, el motor también fue descrito como "notoriamente problemático", con un desarrollo prolongado y un crecimiento lento en la potencia nominal. Después de varios años de desarrollo, la potencia solo había aumentado de 1.015 hp (757 kW) a 1.130 hp (840 kW). Como las aplicaciones más importantes de este motor eran en aviones que volaban a baja altitud, los esfuerzos de desarrollo se centraron en el rendimiento a baja altitud.
Los primeros motores Taurus fueron entregados justo antes de la Segunda Guerra Mundial y se utilizaron principalmente en el Fairey Albacore y el Bristol Beaufort . En abril de 1940, se sugirió reemplazar los motores Taurus de este último por el Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp , que tenía un diámetro ligeramente mayor de 48 pulgadas (1200 mm), pero este cambio se pospuso hasta el otoño de 1941 mientras se intentaban solucionar los problemas de confiabilidad del Taurus, y más tarde tuvo que revertirse temporalmente debido a la escasez de Twin Wasp. Sin embargo, el Twin Wasp fue muy preferido, especialmente para destinos en el extranjero, debido a su mejor confiabilidad. Los problemas de confiabilidad se solucionaron en su mayoría en los modelos posteriores del motor Taurus mediante un cambio en el proceso de fabricación de los cilindros, aunque la reputación del motor nunca se recuperó, y en el Albacore el motor Taurus se utilizó hasta el final de la producción de ese avión en 1943. [1]
No hubo otras aplicaciones operativas del motor Taurus, porque sus problemas iniciales de fiabilidad desalentaron el desarrollo de aviones con motor Taurus y porque los aviones de combate de guerras posteriores exigían motores más potentes. La producción cesó en favor del motor Hercules.
Nota: [4]
Datos de Lumsden. [5]
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