El ferrocarril de Bridgton y Saco River ( B&SR ) era un ferrocarril de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) que operaba en las cercanías de Bridgton y Harrison, Maine . Se conectaba con el ferrocarril de Portland y Ogdensburg (más tarde División de Montaña del Ferrocarril Central de Maine ) desde Portland, Maine , hasta St. Johnsbury, Vermont , cerca de la ciudad de Hiram en el río Saco .
El diseño de B&SR se basó en la experiencia del Sandy River Railroad . Hinkley Locomotive Works modificó su diseño Forney de ancho de 2 pies ( 610 mm ) para hacer funcionar la caldera primero con un marco extendido similar al instalado en Sandy River Railroad #1 luego de un naufragio a principios de 1882. El exitoso diseño de Bridgton Hinkley se repitió posteriormente durante el ferrocarril Monson y el ferrocarril Franklin y Megantic . La construcción comenzó en 1882 y los trenes circulaban hacia Bridgton a principios de 1883. [1]
B&SR utilizó las primeras ganancias para reemplazar los caballetes de madera con rellenos de tierra. En 1895 se construyó un arco de mampostería de granito de 14 pies (4,3 m) sobre Hancock Brook. [2] La vía se amplió hasta Harrison con rieles de acero 35# en 1898. [3] Los caballetes en la extensión de Harrison habían sido reemplazados por rellenos de tierra y puentes de vigas de placa en 1906. [4] Las locomotoras Hinkley originales n.° 1-2 fueron reemplazadas por las n.° 5-6 de un diseño mejorado con ruedas piloto. [5] Luego, B&SR reemplazó los rieles de acero originales de 30 lb/yd (14,9 kg/m) desde Bridgton Junction hasta Bridgton con rieles de acero de 48 lb/yd (23,8 kg/m) y 50 lb/yd (24,8 kg/m) de 1907 a 1910 antes de que Maine Central Railroad asegurara el control de B&SR en 1912. [6] [7] [8]
Bajo la operación de Maine Central, había 4 viajes diarios de ida y vuelta en trenes mixtos desde Harrison a Bridgton Junction y regreso. El primero salió de Harrison a las 5:15 am y el último regresó a Harrison a las 8:45 pm. La velocidad del tren rara vez superaba las 20 millas por hora (32 km/h). [9] Para este servicio se necesitaban dos trenes de pasajeros . El primero estaba formado por el equipaje nº 10, el RPO nº 25 y uno o dos vagones. [10] Un par de asientos tipo banco en un extremo del equipaje-RPO #11 proporcionaron espacio para fumadores para el segundo grupo de trenes. [11] El tráfico de mercancías en 1913 era 18% de salida de madera aserrada, 15% de salida de madera para pulpa, 15% de entrada de carbón, 11% de salida de manzanas y maíz enlatado, 11% de productos manufacturados, 10% de piensos y cereales, 10% de transporte urgente y 2% de entrada. productos derivados del petróleo. [12] La locomotora n.° 8 fue la última locomotora construida para los ferrocarriles de ancho de 2 pies de Maine . [13]
Los intereses de los bonos no se pagaron en 1926 y la ciudad de Bridgton inició un esfuerzo de 15 años para preservar su ferrocarril. El B&SR se reorganizó como Bridgton and Harrison Railway; pero la extensión a Harrison fue desmantelada después de que la locomotora n.° 8 se volcara cuando los rieles 35# se hundieron en 1930. [14] La locomotora n.° 8 era la locomotora más pesada en cualquier ferrocarril de ancho de 2 pies en Maine. B&SR se convirtió en una atracción turística como el último ferrocarril de ancho de 2 pies que ofrecía servicio de pasajeros a finales de la década de 1930. [15] La operación cesó en septiembre de 1941. [16] El material rodante se conservó cuando los rieles se convirtieron en chatarra mientras Estados Unidos se preparaba para la Segunda Guerra Mundial . [16] El material rodante se trasladó a Massachusetts para otro medio siglo de funcionamiento en el ferrocarril de Edaville después de la guerra. Después de la reestructuración del ferrocarril de Edaville, los históricos equipos de vía estrecha de Bridgton y Saco regresaron al estado de Maine y están ubicados principalmente en Maine Narrow Gauge Railroad Co. & Museum en Portland.
Todavía hay signos evidentes de B&SR en algunos lugares si uno los busca con atención. Los miembros del Museo del Ferrocarril de Wiscasset, Waterville y Farmington han organizado recorridos informales en los últimos años para explorar estos restos. En 2020 se estableció un nuevo grupo, el Bridgton & Saco River Railroad Museum, que tiene planes de construir una nueva estación ferroviaria en Bridgton para un museo y un posible ferrocarril turístico en el derecho de paso original entre Sandy Creek y Perleys Mills. Puede encontrar más información sobre este nuevo resurgimiento del río Bridgton y Saco en su sitio web en Bridgtonrailroad.org.
Hito 0: Bridgton Junction - Patio de intercambio con Portland y Ogdensburg (más tarde División de Montaña del Ferrocarril Central de Maine ). La estación del agente se comparte con el Ferrocarril Central de Maine. B&SR tenía 6 derivaciones en dirección norte más una plataforma giratoria con una casa de máquinas de una sola cabina. El ramal de la casa de carga era de doble vía , y había un segundo ramal de doble vía para cargar y descargar equipos de vía estrecha en vagones de vía estándar. No había ninguna pista de evasión; por lo que las locomotoras B&SR en dirección sur desacoplaron su tren en la línea principal, entraron al patio, hicieron un desvío y dejaron que su tren pasara junto a ellas hacia el patio por gravedad para evitar quedar atrapados al final del ramal. [20]
Hito 0.8: Scribner's - ramal en dirección sur. [18]
Hito 1: arco de mampostería de granito sobre Hancock Brook. [19]
Hito 1.2: Pequeños
Milepost 2.0: Rankin's Mill : pequeño refugio para pasajeros en la parada de bandera. [18]
Hito 2.7: Mullen Siding - ramal en dirección norte. [18]
Hito 3: Cumbre: punto más alto del ferrocarril. [18]
Hito 4: Rellene el extremo norte del estanque Barker con estribos de mampostería de granito para un tramo corto de vigas de madera en el límite entre Hiram y la ciudad de Sebago . [19]
Hito 4.4: Twin Lake : refugio para pasajeros con parada de bandera pequeña. [18]
Hito 5.4: Gravel Pit - ramal en dirección norte. [18]
Hito 7: The Notch: un corte de roca. [18]
Hito 7.2: West Sebago : ramal en dirección sur con una pequeña parada de bandera y refugio para pasajeros. [18]
Hito 7.5: Revestimiento del tanque de agua: pasando el revestimiento adyacente al estanque Hancock. La línea principal discurría entre Hancock Pond y la cabaña junto al lago del superintendente de B&SR, Joseph Bennett, a poca distancia al sur del tanque de agua cubierto. [18]
Hito 9.0: Perley's Mills : ramal en dirección sur con un pequeño refugio para pasajeros con parada de bandera. [18]
Hito 10.5: Ingall's Road : ramal en dirección sur con un pequeño refugio para pasajeros con parada de bandera. [17]
Hito 11.3: Kennett's - ramal en dirección sur. [17]
Hito 12.1: South Bridgton : ramal en dirección sur con un pequeño refugio para pasajeros con parada de bandera. [17]
Hito 13: relleno alto con estribos de mampostería de granito para un tramo corto de vigas de madera sobre Willett Brook.
Hito 13.5: Sandy Creek : estación del agente con revestimiento de paso que sirve a un aserradero. [17]
Hito 15.8: Bridgton : tenía la población más grande de todas las aldeas atendidas por los ferrocarriles de ancho de 2 pies ( 610 mm ) de Maine. El patio estaba en el extremo de una estrella con ramales hacia Harrison y Bridgton Junction. Había 2 apartaderos de almacenamiento y 4 ramales que daban servicio a la estación del agente, una casa de carga separada, una vía para equipos, un distribuidor de aceite, un almacén de granos, el taller B&SR y una plataforma giratoria con una casa de máquinas de 4 puestos. [21]
Hito 15.9: Mercado de agricultores: dos estribaciones en dirección norte (una era un caballete de carbón) [18]
Hito 16.4: Forest Mills: pasando por un revestimiento con un caballete de carbón en dirección norte. [22]
Hito 19.5: North Bridgton : estación del agente con revestimiento de paso que sirve a una casa de carga independiente. [17]
Hito 20.7: Harrison : estación del agente con una vía muerta y varios ramales en dirección sur que sirven a una casa de carga, una fábrica de conservas, un almacén de granos, un cobertizo para automóviles de dos vías y una plataforma giratoria con una casa de máquinas de un solo puesto. [9]
El capataz del taller de máquinas de Bridgton, Millard M. "Mel" Caswell, nació en 1850. [23] Se interesó desde el principio en los asuntos mecánicos del ferrocarril propuesto y se desempeñó como maestro mecánico del B&SR hasta que se jubiló en 1926. [24] Permaneció interesado en el ferrocarril y asistía con frecuencia a las excursiones ferroviarias de la década de 1930. [25] Su hijo, Wilfred H. Caswell, nació en 1876 y compartía las aptitudes mecánicas de su padre. Wilfred Caswell fue el ingeniero asignado al tren de construcción para la extensión de Harrison en 1898. Wilfred fue el ingeniero mecánico de la Compañía de Portland que supervisó la construcción de la primera locomotora Forney de vía estrecha de Maine con un camión piloto (locomotora B&SR número 5) en 1906. Wilfred entonces Se desempeñó como ingeniero consultor para Baldwin Locomotive Works durante la construcción de la locomotora número 6 de B&SR y una locomotora idéntica para Sandy River Railroad . [26] En mayo de 1909, Wilfred se convirtió en maestro mecánico del Ferrocarril Sandy River y Rangeley Lakes (SR&RL). [27] El reconocimiento temprano de Wilfred del valor técnico de la fotografía produjo una excelente documentación fotográfica de las operaciones de SR&RL durante el período de propiedad del Ferrocarril Central de Maine . [28] Cuando las ganancias de SR&RL disminuyeron en 1922, Wilfred y su esposa Blanche, que había sido contable de SR&RL, se mudaron a Dedham, Massachusetts , donde Wilfred trabajó para New York, New Haven and Hartford Railroad . [29]