La estación de ferrocarril de Bridgehouses fue la estación terminal del ferrocarril de Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester desde su apertura en 1845 hasta la apertura de Wicker Arches , un viaducto de 600 m de largo que atravesaba el valle del Don y que servía de soporte al nuevo Sheffield Victoria , inaugurado el 15 de septiembre de 1851. El 1 de enero de 1847 se había construido una línea de conexión de media milla hasta la estación Wicker del ferrocarril Midland para aumentar el tráfico de mercancías y permitir las transferencias de vagones. Esta línea corta y de pendiente pronunciada, encerrada dentro de un túnel en casi toda su longitud, se conocía localmente como Fiery Jack. [1]
En esa época, la empresa operadora del ferrocarril se había convertido en la Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway , que en 1899 se convirtió en la Great Central Railway . A partir de 1851, Bridgehouses se convirtió en la terminal de la empresa para el tráfico de mercancías y ganado. Permaneció abierta al transporte de mercancías hasta 1965.
Se accedía a la estación por una rampa desde Nursery Street y en la esquina opuesta se construyó un bar . Originalmente llamado "The Manchester Railway Hotel", su fachada resultó dañada en la inundación de Sheffield de 1864 y fue reconstruido (observe la alineación con el edificio principal). Se lo rebautizó como "The Manchester Hotel" y en la primavera de 2006, después de un breve período de cierre, se convirtió en "The Harlequin", tomando el nombre de un pub recientemente demolido que se encontraba a poca distancia en Johnson Street.
Parte del terreno de la estación se utiliza ahora como aparcamiento y se ha demolido parte del muro de contención de Nursery Street para dejar paso a la sección norte de la Inner Ring Road de Sheffield . Se ha sugerido [ ¿quién? ] que este muro de contención podría haber contenido piedras del castillo de Sheffield . [ cita requerida ]
Antes de la construcción del "Puente Borough" , que lleva Corporation Street a través del río Don para llegar a Nursery Street, el acceso de pasajeros a la estación desde el área de la ciudad era por una pasarela, representada por un artista desconocido, c. 1840. [ 2] En la noche del 11 de marzo de 1864, cuando las aguas de la gran inundación de Sheffield se derramaron sobre el puente, una gran cantidad de madera y escombros cayeron con la fuerza de un ariete y arrastraron la pasarela. [3] Un sucesor de este puente todavía se encuentra en pie junto al nuevo puente que lleva la Inner Ring Road sobre el río Don, aunque necesita restauración.
La terminal fue el tema de un documental de la televisión local de la BBC titulado "Los motores no deben entrar en la vía muerta de patatas", que contenía películas antiguas y recuerdos de antiguos trabajadores del ferrocarril y que se emitió en noviembre de 1969 en el momento de la racionalización del tráfico de mercancías en el área de Sheffield y la apertura de la nueva terminal de mercancías de Sheffield en Brightside Lane. [4] Esta se encontraba junto al sitio de los antiguos cobertizos y patio de locomotoras de Midland Railway . La vía muerta de patatas estaba situada muy por encima de la carretera y tenía un suelo de madera, adecuado para vagones y furgonetas, pero como dice el título, no para locomotoras.
La construcción de la carretera de circunvalación Sheffield Inner Ring Road (Derek Dooley Way) a través del lugar se llevó los últimos restos del patio pero dejó un misterio sin resolver, el asesinato sin resolver de la prostituta de Sheffield Michaela Hague. Ella estaba trabajando en la zona el 5 de noviembre de 2001 cuando recogió a un cliente en un coche y se dirigió al sitio de la estación Bridgehouses. Fue asesinada en un frenético ataque con cuchillo y aunque la policía la encontró con vida, murió más tarde en el hospital. [5]