El ferrocarril Cape Breton y Central Nova Scotia ( marca de informe CBNS ) es un ferrocarril de línea corta que opera en la provincia canadiense de Nueva Escocia . CBNS opera (245 millas o 394 kilómetros) de la línea principal y ramales asociados entre Truro en la parte central de la provincia hasta Point Tupper en la isla de Cabo Bretón .
Las líneas ferroviarias que opera CBNS eran anteriormente propiedad del Ferrocarril Nacional Canadiense . CBNS comenzó a operar en 1994 después de que el holding RailTex comprara las líneas ferroviarias en octubre de 1993 . La compra y operación de esta ruta convirtió a CBNS en uno de los primeros ferrocarriles de línea corta en operar una ruta que anteriormente era propiedad de un ferrocarril canadiense Clase I. El 4 de febrero de 2000, RailTex y todos sus activos, incluido CBNS, fueron vendidos al holding RailAmerica . El 12 de diciembre de 2012, RailAmerica y todos sus activos, incluido CBNS, se vendieron al holding Genesee & Wyoming . [1]
La línea principal CBNS cruza paisajes variados en el centro y este de Nueva Escocia, incluidas tierras de cultivo mixtas, valles fluviales, bosques y las tierras altas de Pictou-Antigonish (consideradas geológicamente parte de las Montañas Apalaches ). La línea principal bordea varias ensenadas del golfo de San Lorenzo y cruza el estrecho de Canso hasta la isla de Cabo Bretón utilizando la Calzada de Canso . En la isla del Cabo Bretón, la línea principal cruza North Bras d'Or Uplands (North Mountain, también conocida como River Denys Mountain) antes de bordear las orillas del lago Bras d'Or a lo largo de Boisdale Hills hasta Sydney.
CBNS mantiene las mismas dos subdivisiones en esta línea que su propietario anterior Canadian National Railway (CN):
La línea se intercambia con Sydney Coal Railway (SCR), anteriormente Devco Railway , en Sydney, y con CN en Truro. Se mantienen astilleros en Sydney, North Sydney , Point Tupper, Havre Boucher, Stellarton y Truro.
El negocio del ferrocarril era principalmente el transporte de carbón, productos metálicos, productos de papel, productos químicos, productos de paneles de yeso y piedra caliza. CBNS transportó aproximadamente 22.000 cargas de automóviles en 2008.
La sección de la subdivisión de Sydney desde Port Hawkesbury a Sydney ha experimentado una disminución significativa en el tráfico desde que CN vendió toda la ruta a RailTex en 1993.
La primera disminución se produjo en 1997, cuando CN dejó de encaminar el tráfico de contenedores de Terra Transport con destino a Terranova a través del servicio de ferry Marine Atlantic en North Sydney. De 1978 a 1997, los contenedores de Terra Transport fueron transportados por ferrocarril hasta el patio ferroviario de North Sydney, donde serían transferidos a chasis de camiones y colocados a bordo de un ferry con destino a Terranova. Hasta el abandono de los servicios ferroviarios de CN en Terranova en 1988, se transferirían a los trenes de vía estrecha de CN en la terminal de ferry de Terranova y se entregarían a destinos en toda esa provincia. Tras el abandono del ferrocarril en 1988, los contenedores permanecieron sobre el chasis del camión para su entrega por camión. Una combinación de cambios en el servicio de ferry de Marine Atlantic, junto con el deseo de CN Rail de aumentar el tráfico en el puerto de Halifax, hizo que estos contenedores se desviaran a Halifax, donde la compañía naviera OceanEx los transportó a Terranova.
La segunda disminución se produjo a finales de 2001, cuando Sydney Steel Corporation y Cape Breton Development Corporation cerraron, respectivamente, una gran acería y varias minas de carbón en la zona de Sydney. Este cambio resultó en la pérdida de miles de cargas de automóviles por año y amenazó la viabilidad financiera de la línea. El ferrocarril conserva varios pequeños clientes industriales y mayoristas que crean un total combinado de 1.500 vagones de carga por año al este de Port Hawkesbury.
Al mismo tiempo que se producía esta importante pérdida de tráfico en la subdivisión de Sydney, Via Rail Canada estaba experimentando con la operación de un tren turístico estacional de ida y vuelta una vez por semana desde Halifax a Sydney llamado Bras d'Or . La incertidumbre financiera de la subdivisión de Sydney hizo que CBNS solicitara en 2004 a la Junta de Revisión y Servicios Públicos de Nueva Escocia (NSUARB) permiso para abandonar la sección al este de St. Peters Junction (varias millas al este de Port Hawkesbury) en 2005. Esto resultó en la decisión de cancelar permanentemente el Bras d'Or al final de la temporada operativa de 2004.
El tramo de la línea al este de St. Peters Junction (cerca de Port Hawkesbury) hasta Sydney tiene los mayores requisitos de mantenimiento por milla de todo el ferrocarril ya que incluye el puente ferroviario más largo de la provincia, el Grand Narrows Bridge , así como dos grandes caballetes en Ottawa Brook. CBNS ha declarado que se requieren al menos 10.000 cargas de automóviles por año para generar ingresos suficientes para mantener las vías y puentes de la subdivisión de Sydney en condiciones operativas. [2]
En septiembre de 2005, el Gobierno de Nueva Escocia anunció que había llegado a un acuerdo con el CBNS por el cual el gobierno proporcionaría al ferrocarril una subvención de 10 millones de dólares para mantener abierta la línea ferroviaria de Port Hawkesbury a Sydney durante los próximos cinco años, que expiraría en Marzo de 2010. A cambio, CBNS retiró su solicitud ante la NSUARB de permiso para abandonar este tramo de su línea principal. En septiembre de 2010, el gobierno aprobó una extensión de un año de este subsidio que fue retroactiva a abril de 2010. [2] [3] El 3 de octubre de 2011, se anunció que el gobierno había acordado continuar el subsidio por tres años más. , lo que permitirá a RailAmerica acceder a 2 millones de dólares durante el período del acuerdo. [4]
El servicio de carga para esta sección de la línea principal lo proporciona actualmente un pequeño tren de carga dos veces por semana que opera como viaje de ida y vuelta entre Sydney y Port Hawkesbury. El servicio de carga al oeste de Port Hawkesbury hasta el intercambio CN en Truro es operado seis veces por semana por trenes de carga más grandes.
En 2008, el holding RailAmerica, que en ese momento era el propietario corporativo de CBNS, enfrentó una importante presión financiera por parte de su propietario corporativo, Fortress Investment Group . Esto hizo que CBNS aumentara dramáticamente las tarifas que cobraba a individuos y empresas que accedían a propiedades ferroviarias (por ejemplo, accesos, almacenamiento, líneas y tuberías de servicios públicos, etc.). La reacción resultante hizo que el gobierno provincial del primer ministro Rodney MacDonald y su sucesor Darrell Dexter intentaran negociar un medio para regular dichas tarifas.
En junio de 2014, el holding Genesee & Wyoming Inc anunció que no buscaría una renovación del subsidio de mantenimiento del gobierno provincial otorgado desde 2005 a cambio de mantener operativa la subdivisión de Sydney. La compañía ha anunciado su intención de solicitar la aprobación de su regulador, la Junta de Revisión y Servicios Públicos de Nueva Escocia , para abandonar la línea en el otoño de 2014 . [5]
A partir de 2019, el ferrocarril todavía es operado por Genesee & Wyoming, y la provincia continúa proporcionando más de 400.000 dólares al año en subsidios a la empresa para sus operaciones. Esta subvención será revisada en 2020. [6]
Algunos funcionarios municipales han criticado el nivel de mantenimiento de la línea en la zona de Port Hawkesbury . [7]
Genesee & Wyoming ha puesto fin a 135 años de servicio ferroviario a Sydney. El último 301 (en dirección oeste) salió de Sydney el 30 de diciembre de 2014. Según la nueva legislación provincial, el ferrocarril no puede solicitar el abandono de la línea (eliminar las vías) hasta seis meses después de que las Juntas de Revisión y Servicios Públicos decidieran la duración del período de interrupción en que el ferrocarril debe ofrecer servicio a sus clientes. La decisión de la junta se dictó el 15 de enero de 2015 y establece que el ferrocarril debe ofrecer servicio (que pueden ser camiones) hasta el 1 de octubre de 2015. Lo más pronto que el ferrocarril puede solicitar el abandono de la línea es el 1 de abril de 2016.
El CBNS ha experimentado dos descarrilamientos importantes desde que se hizo cargo de la explotación de la línea ferroviaria Truro - Sydney de manos de CN en 1993:
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )45°39′2.98″N 61°26′40.1″O / 45.6508278°N 61.444472°W / 45.6508278; -61.444472
