El Bréguet 410 era un bombardero biplano sesquiplano totalmente metálico que fue diseñado y producido por el fabricante de aviones francés Bréguet .
Fue desarrollado a finales de los años 1920 y principios de los 1930 para satisfacer las necesidades del Servicio Técnico Aeronáutico ( Service Technique de L'Aéronautique ) del gobierno francés. Volado por primera vez en 1931, el Bréguet 410 tenía una estructura de acero cubierta con duraluminio ; Su armamento era dos ametralladoras Lewis delanteras y dos traseras de 7,7 mm y podía transportar una carga de bombas de hasta 1300 kg. [1] A pesar de que se seleccionó el Amiot 143 competidor , la producción del tipo continuó. Aunque comenzó la producción en cantidad, el tipo no se produjo en grandes cantidades.
La Armée de l'Air adquirió varios aviones para sus propios usos. Al menos un Breguet 413, una de sus variantes, fue vendido al Ejército del Aire Republicano Español y entró en acción durante la Guerra Civil Española . [2]
El Bréguet 410 fue un prototipo de sesquiplano diseñado por Breguet Aviation con el fin de satisfacer las necesidades del Servicio Técnico Aeronáutico ( Service Technique de L'Aéronautique ) del gobierno francés a finales de los años 1920, para un bombardero y un avión de reconocimiento, que denominado Multiplaza de Combate . [3] Sólo se construyó una unidad de la primera variante, el Bréguet 410, que fue superada a favor del competidor Amiot 143 a pesar de sus cualidades de combate. Otros prototipos, como el Blériot 137 y el SPCA 30 , sufrieron un destino similar al del Bréguet 410. [4] La mayoría de sus desarrollos o variantes posteriores nunca pasaron de la etapa de prototipo .
El Bréguet 410 era un bombardero biplano sesquiplano totalmente metálico; Los materiales principales con los que se construyó el fuselaje incluyeron acero de alta resistencia y duraluminio . [5] Los métodos técnicos de su construcción fueron bastante similares a los del anterior Breguet 270 . Si bien normalmente era operado por una tripulación de tres personas, algunas misiones de combate se habrían realizado con hasta cinco personas. [6] El bombardero , que también hacía las veces de navegante , tenía un asiento plegable con una trampilla directamente delante de ellos; este servía tanto para apuntar como para salida de emergencia, para lo cual estaban provistos de un paracaídas . Algunas versiones del avión estaban equipadas para vuelos nocturnos. [7]
Para proporcionar campos de tiro favorables para los artilleros de popa del ala, se adoptaron dispositivos relativamente novedosos. Específicamente, la forma del fuselaje es discontinua tanto en términos de planta como de perfil para acomodar una constricción justo detrás del anillo de armas de popa, que se afirmaba que aumentaba considerablemente el campo de tiro de la posición, especialmente hacia abajo. En algunas versiones del avión construidas posteriormente, un tercer anillo de cañón estaba presente debajo del fuselaje. [8] Por lo general, había campanas de vidrio alrededor de los anillos de las armas. [9]
El ala superior del avión estaba unida directamente a la parte superior del fuselaje mediante sus largueros de acero . [5] Cada media ala comprendía un alerón / flap elástico cerca del fuselaje, que aumentaba el rango de velocidad efectiva y estabilizaba automáticamente la aeronave, así como un alerón separado controlado diferencialmente hacia la punta elíptica; este último facilitó la aplicación constante de fuerza a la palanca de control a diferentes velocidades de vuelo, así como una mayor efectividad de los alerones mientras se viajaba a baja velocidad. El ala superior tenía una relación de aspecto de casi nueve, lo cual era poco común para un ala delgada semi- voladiza en ese momento. [5]
La estructura del ala inferior constaba de un solo larguero, que estaba compuesto de acero, junto con dos almas corrugadas paralelas; el borde de ataque , que estaba hecho de duraluminio, formaba parte del mástil de caja. [10] Los bordes de ataque de las nervaduras consistían en marcos estampados de duraluminio o acero, que se colocaban en pares o individualmente. El alma y el revestimiento se unían mediante listones de refuerzo que formaban alas de espesor variable mientras que listones de refuerzo continuos de duraluminio seguían la línea del borde de ataque en el interior de la viga. [10] La sección posterior de cada media ala tenía una estructura de nervaduras de duraluminio; se utilizaron nervaduras tanto lisas como de celosía junto con presas circulares para aligeramiento. El borde de salida se fijó mediante pasadores a la viga trasera y se cerró mediante un larguero auxiliar. [10]
El larguero del ala inferior era continuo y constituía el soporte principal de toda la estructura. Este larguero se une directamente mediante soportes de acero a varios otros elementos, incluidos soportes triangulares de acero del fuselaje, accesorios tubulares de acero del tren de aterrizaje , accesorios de puntal y soportes del motor de duraluminio. [10] El tren de aterrizaje estaba equipado con amortiguadores oleoneumáticos mientras que los frenos estaban presentes para ayudar a frenar la aeronave durante los aterrizajes. [11] El brazo de cola, que tenía una estructura similar a la del ala inferior, se fijó al fuselaje mediante cuatro pernos. Tanto el elevador como el timón estaban equipados con aletas de equilibrio y se accionaban mediante controles relativamente rígidos. [12]
El Bréguet 410 normalmente estaba propulsado por un par de motores V-12 fabricados por Hispano-Suiza . [13] Había un sistema de refrigeración por agua, que utilizaba un gran tubo flexible. [14] El combustible se almacenaba dentro de dos tanques de combustible cilíndricos ubicados dentro del ala inferior; El combustible se suministró al motor mediante bombas. Si uno de estos tanques estuviera comprometido, ambos motores podrían funcionar desde un solo tanque; La gestión del combustible fue realizada por el piloto. [15] Estaba presente un mecanismo de descarga de combustible, que utilizaba tuberías presentes en el borde de fuga del ala que conectaban los tanques. El petróleo se almacenaba en un tanque directamente detrás de los tanques de combustible. [15]
Las bombas estaban alojadas en bastidores verticales dentro del interior del fuselaje. [dieciséis]
El único Bréguet 410 voló en 1931 propulsado por dos motores Hispano-Suiza de 12 Nb . Sin embargo, siguieron novedades, con una versión mejorada y ligeramente modificada, el Bréguet 411, que voló en 1932. Al igual que su predecesor, este avión Bréguet fue nuevamente rechazado por el gobierno francés. [17]
El Bréguet 413 era una versión mejorada, equipada con motores Hispano-Suiza 12Ybrs más potentes. Se construyeron cuatro unidades para la Armée de l'Air , la primera de las cuales voló en febrero de 1933. [18] Al menos una de ellas pasó a formar parte de la Escadrille Internationale y fue enviada al Ejército del Aire Republicano Español a principios del siglo XIX. Guerra Civil en ese país, pero se desconoce su destino. [2]
Siguió un desarrollo posterior, el Bréguet 414, equipado con motores Gnome-Rhône 14Kdrs y voló por primera vez en noviembre de 1933. El único 414 se estrelló en 1940. [19]
El Bre 420 mejorado voló por primera vez el 13 de agosto de 1936, pero no logró mejorar el rendimiento y el manejo lo suficiente como para justificar la producción. [20]
Datos de . [18] [24]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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