El Breda Ba.88 Lince ("Lynx") fue un avión de ataque a tierra utilizado por la Regia Aeronáutica italiana durante la Segunda Guerra Mundial . Su diseño aerodinámico y su tren de aterrizaje retráctil fueron avanzados para la época y, tras su debut en 1937, el avión estableció varios récords mundiales de velocidad. [1] Sin embargo, cuando se instaló equipo militar en los modelos de producción, se desarrollaron problemas de inestabilidad y el rendimiento general del avión se deterioró. Finalmente, su carrera operativa se vio truncada y los restantes fuselajes Ba.88 se utilizaron como instalaciones fijas en aeródromos para engañar al reconocimiento enemigo. [1] Representó, quizás, el fracaso más notable de cualquier avión operativo que haya entrado en servicio en la Segunda Guerra Mundial. [2]
El Breda Ba.88 fue diseñado para cumplir con un requisito de 1936 de la Regia Aeronautica de un cazabombardero pesado capaz de alcanzar una velocidad máxima de 530 km/h (330 mph) [3] , más rápido que cualquier otro avión existente o en planificación en el momento. tiempo [3] ) - armamento de cañones de 20 mm y alcance de 2.000 km (1.200 millas). Voló por primera vez en octubre de 1936. El proyecto se deriva del abortado Ba.75, también diseñado por Giuseppe Panzeri y Antonio Parano.
El Ba.88 era un monoplano totalmente metálico, bimotor y con dos tripulantes , con un ala elevada. Empleaba un diseño de fuselaje "concéntrico" , con una estructura de tubos de acero y una cubierta metálica que era a la vez aerodinámica (con una sección transversal de fuselaje muy pequeña) y resistente. Sin embargo, esta estructura portante interna era muy compleja y de diseño anticuado, ya que los diseños monocasco estaban empezando a desarrollarse en otros lugares. Los puntales internos resultaron en un peso excesivo agravado por retrasos en la fabricación. Los estrechos límites del fuselaje obligarían al Ba.88 a transportar bombas en una estructura semiexterna , en detrimento de la aerodinámica del avión. Las alas totalmente metálicas tenían dos largueros y albergaban las góndolas del motor, los elementos principales del tren de aterrizaje y la mayoría de los 12 tanques de combustible autosellantes (la única protección del avión), proporcionando 1.586 L (419 gal EE.UU.) de capacidad total. Las tres unidades del tren de aterrizaje eran retráctiles, lo que era inusual en la época. [3]
El avión estaba propulsado por dos motores radiales Piaggio P.XI refrigerados por aire . Eran del mismo tipo que los utilizados en otros proyectos como el Re.2000, y accionaban dos hélices Breda de tres palas y velocidad constante de 3,2 m (10,4 pies) de diámetro . Las góndolas del motor también llevaban las dos unidades principales del tren de aterrizaje. El avión tenía una cola gemela para proporcionar a la ametralladora dorsal Breda-SAFAT de 7,7 mm (0,303 pulgadas) un mejor campo de tiro.
El avión tenía tres ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,5 pulgadas) montadas en el morro con 400, 450 y 400 cartuchos de munición respectivamente. En la cabina trasera se instaló una ametralladora Breda de 7,7 mm (0,303 pulgadas) (con 250-500 disparos) con un gran arco de fuego y se controlaba mediante un complejo sistema eléctrico motorizado. Se instaló una moderna mira reflectora "San Giorgio" y también estaba previsto montar un cañón de 20 mm en lugar de la ametralladora central en la nariz. [3] La carga útil era tres bombas de 50 kg (110 lb), 100 y 250 kg (220 y 550 lb), o un dispensador Nardi para 119 minibombas de 2 kg (4,4 lb). Juntas, estas armas dieron al Ba.88 un armamento impresionante para su época. [3]
La cabina del piloto delantero estaba completamente instrumentada, con un indicador de velocidad aérea capaz de leer hasta 560 km/h (350 mph), giroscopio y un altímetro (útil hasta 8.000 m (26.000 pies).
A pesar de su peso estructural, el prototipo de una sola cola estableció un récord de velocidad en un circuito de 100 km (62 millas) el 1 de abril de 1937 al alcanzar 517,84 km/h (321,77 mph), [4] quitándole el récord a Francia. Otro récord se obtuvo el 10 de abril de 1937 cuando alcanzó 475 km/h (295 mph) en 1.000 km (620 mi). [5] Pilotado por Furio Niclot Doglio , el prototipo Ba.88 tenía dos motores Isotta Fraschini K 14 de 671 kW (900 hp) . Esta velocidad récord se incrementó a 554 km/h (344 mph) cuando el prototipo modificado, que utilizaba una doble cola, fue reequipado con los motores definitivos; los Piaggio P.XI-RC40 de 746 kW (1.000 CV). Esta vez batió récords alemanes en una etapa de 100 km (62 millas) a una velocidad promedio de 554,4 km/h (344,5 mph) (con 1.000 kg (2.200 lb) de carga) el 5 de diciembre de 1937. Finalmente, el 9 de diciembre de 1937, otro El récord mundial se estableció con un promedio de 524 km/h (326 mph) en 1000 km (620 millas) con una carga de 1000 kg (2200 lb). [3]
El Ba.88 tenía todas las especificaciones de diseño para ser un cazabombardero pesado muy eficaz. Tenía una forma delgada y aerodinámica (advertida por todos los observadores de la aviación), una estructura robusta, gran potencia de fuego, largo alcance y alta velocidad, con la misma potencia de bombarderos medianos como el Br.20 (pero con 9 toneladas/10 toneladas frente a . 5 toneladas/6 toneladas). A pesar de su comienzo prometedor, la adición de equipo militar a los aviones de producción en serie resultó en una alta carga alar y efectos aerodinámicos perjudiciales con la correspondiente pérdida de rendimiento, por debajo de cualquier nivel razonable. Posteriormente se canceló el contrato, pero posteriormente se reanudó la producción, principalmente por razones políticas para evitar el cierre de las líneas de producción de Breda y su empresa satélite IMAM . [3]
Las cifras de producción de la primera serie (la producción comenzó en 1939) fueron 81 máquinas (MM 3962–4042) fabricadas por Breda y 24 por IMAM (MM 4594–4617). La primera serie incluía ocho entrenadores, con un segundo asiento de piloto elevado. Este fue uno de los pocos aviones de combate que tenía una versión de entrenamiento dedicada, pero no fue suficiente para evitar el fracaso general del programa.
La segunda serie contaba con 19 máquinas Breda (4246-4264) y 24 IMAM (MM:5486-5509) equipadas con pequeños anillos de capó de motor. Hubo una evolución limitada en esta serie, y la segunda serie se envió principalmente directamente al desguace. [6]
Dos Gruppi (Grupos) fueron equipados con el Breda Ba.88 en junio de 1940, operando inicialmente desde Cerdeña contra el aeródromo principal de Córcega , con 12 aviones el 16 de junio de 1940 y tres el 19 de junio de 1940. Las tripulaciones pronto descubrieron que los Breda eran extremadamente poco poderosos y carecían de agilidad, pero la falta de oposición de los combatientes les permitió realizar sus misiones sin pérdidas.
Más tarde, 64 aviones entraron en funcionamiento sirviendo al 7º Gruppo en el Teatro del Norte de África con el 19º Gruppo estacionado en Cerdeña, pero su rendimiento siguió siendo extremadamente pobre, lo que provocó que el 7º Gruppo quedara en tierra desde finales de junio hasta septiembre, cuando comenzó la ofensiva italiana contra las fuerzas británicas. De los tres aviones utilizados, uno ni siquiera era capaz de despegar y otro no podía girar y se vio obligado a volar directamente desde su base de Castelvetrano a Sidi Rezegh .
Con filtros antiarena instalados, en algunos casos se informó de una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph) y varias unidades ni siquiera pudieron despegar. Estas máquinas estaban equipadas con dispensadores Nardi "Spezzoniera" con 119 minibombas de 2 kg (4 lb), 1.000 balas para las tres ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas) y 500 balas para las Bredas de 7,7 mm (0,303 pulgadas). Aunque las armas no se cargaron al máximo de su capacidad y el avión se aligeró eliminando la ametralladora trasera, el observador, las bombas y algo de combustible, la reducción de peso no afectó sustancialmente a las prestaciones del avión.
A mediados de noviembre, sólo cinco meses después del inicio de la guerra el 10 de junio de 1940, la mayoría de los Ba.88 supervivientes habían sido eliminados como bombarderos y despojados de equipo útil, y estaban dispersos por los aeródromos operativos como señuelos para los aviones de ataque. [6] Este fue un final degradante para el nuevo y teóricamente poderoso avión. [3] Obligó a la Regia Aeronáutica a utilizar aviones totalmente obsoletos en el norte de África, como el Breda Ba.65 y el Fiat CR32 . Como problema adicional, la Regia Aereonautica se quedó sin ningún caza pesado adecuado, una debilidad notable para un arma aérea importante. [ cita necesaria ]
En varios países se desarrollaron proyectos similares de "cazas-destructores pesados". En Francia, el Breguet Br.690, incluso con sólo 1.044 kW (1.400 CV), era más capaz que el Ba.88. A pesar de algunos problemas de fiabilidad, el Br.690 mostró una utilidad práctica que el Breda nunca logró. El Ba.88 también fue contemporáneo del Messerschmitt Bf 110 , sin grandes diferencias en caballos de fuerza, peso, relación potencia-peso o carga alar, pero la diferencia en éxito fue inmensamente a favor del Bf 110.
Niclot era el único piloto capaz de pilotar esta máquina en su máxima expresión y sólo en la versión de carreras, que era mucho más ligera, mientras que el piloto medio no era capaz de utilizarla de forma eficaz. A pesar de sus impresionantes récords mundiales y su forma agresiva y esbelta, el Ba.88 fue un fracaso y no pudo emprender misiones de combate. Su estructura era demasiado pesada, la carga alar demasiado alta y los motores eran bastante poco fiables y con potencia insuficiente. El Piaggio P.XI era bastante potente, pero nunca fiable, lo que también provocó el fracaso general del Reggiane Re.2000 . Hungría sustituyó los motores por otros similares en los primeros ejemplares producidos bajo licencia.
La planta de Agusta modificó tres Ba.88 a finales de 1942 para que sirvieran como aviones de ataque a tierra. Al Ba.88M se le aumentó la envergadura en 2 metros (6 pies 6½ pulgadas) para aliviar los problemas de carga alar y presentaba frenos en picado, motores Fiat A.74 RC.38 y un armamento de morro aumentado a cuatro de 12,7 mm (0,5 pulgadas). ) Ametralladoras Breda-SAFAT. Evaluados en Guidonia , fueron entregados al 103° Gruppo Autonomo Tuffatori en Lonate Pozzolo el 7 de septiembre de 1943, el día antes del Armisticio italiano . Posteriormente fueron evaluados por pilotos de la Luftwaffe y esa fue la última vez que se supo del avión. [7]
Datos de aviones del Tercer Reich [8]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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