49°29′13″N 2°32′06″O / 49.487°N 2.535°W / 49.487; -2.535
Braye du Valle es el área entre la isla principal de Guernsey y Le Clos du Valle, que era una isla mareal al norte.
La razón original de la separación del norte de la isla de Guernsey puede estar relacionada con perturbaciones sísmicas o cambios en el nivel del mar. [1] La subida y bajada de la marea en Guernsey es de más de 10 metros (33 pies), lo que crea energía para mover materiales sueltos.
El Braye estaba abierto al mar y la costa se mueve con las olas y las mareas. La grava y la arena se depositan en la costa y luego son arrastradas hacia el mar. Las tormentas azotan la costa y las mareas inundan zonas a diario. Sin embargo, las principales fuerzas que dan forma al paisaje costero son las olas. Las playas no son elementos fijos, son entornos dinámicos. [2]
En el extremo oriental, un fuerte de la edad del hierro, que más tarde se convertiría en el castillo de San Miguel, donde en 1117 se celebró una gran ceremonia para celebrar la finalización de las principales obras. [3] : 130–1 Se agregaron muros y puertas de granito en el siglo XV, cuarteles en el siglo XVIII y el nombre "Castillo de Vale" es ahora el nombre común.
Es probable que en algún momento un puente de tierra conectara los dos tramos junto a la iglesia de Vale , antes de que irrumpiera el mar. [4] En 1204 se informa que la Corte Real de Guernsey visitó Braye du Valle para reemplazar los mojones fronterizos que habían sido arrasados. [1]
El Braye cubría alrededor de 350 acres de arena, grava, arcilla y pantanos. En toda su longitud recorrían canales de agua de uno o dos pies de profundidad. Salinas y praderas pantanosas que se inundaban con la marea alta formaban los lados. Las salinas operaban en el lado sur. 1.600 metros (5.200 pies) de largo, hasta 750 metros (2.460 pies) de ancho y de 3 metros (9,8 pies) a 9 metros (30 pies) de profundidad en marea alta. [5]
Un hospicio para leprosos fundado para cuidar a los cruzados que regresaban en el siglo XII y que habían contraído la enfermedad estaba ubicado en Maladerie Road en St Sampsons, con el cementerio en el borde de Braye du Valle, ahora cubierto por la carretera de L'Islet. Cerró cuando la enfermedad desapareció en el siglo XVI. [6] : 307
1204 es la fecha mencionada para un puente, debía mantenerse en buenas condiciones, [1] el puente fue solicitado en una petición de los residentes de la parroquia fechada el 4 de octubre de 1204 tras la pérdida de una calzada por daños al mar. [4] Se menciona la destrucción del puente en 1299, y los autores fueron acusados y multados. [7] : 83
El "gran puente" se menciona en una respuesta de Carlos II en 1666. [1] El puente, desde que existen registros, ha sido lo suficientemente ancho para peatones y carros, construido de piedra con una esclusa cercana o "nocq". [1]
FC Lucas, menciona un puente de piedra llamado “Le Pont du Valle” construido de roca pesada con un puente abierto para permitir que el agua pase por debajo, en la “Bouche du Valle” cerca de la iglesia de Vale. [1]
Había dos pequeños puentes conectados en la iglesia de Vale, el Pont St Michel y el Pont Allaire, que cruzaban dos arroyos. [5] Estos puentes estaban hechos de piedras grandes con losas de piedra apoyadas en la parte superior. Cubierto por el mar durante la marea alta y las piedras habrían quedado cubiertas de algas. [7] : 83 Se dice que fueron construidos por monjes del Mont Saint-Michel que se habían establecido en Guernsey alrededor del año 968 d. C. Los puentes todavía existían en 1715. [4]
Existía un ferry cerca de la Iglesia de Vale, que debió ayudar a los fieles que asistían a la Iglesia de Vale. [1]
Se identificaron tres calzadas, una de las cuales fue destruida en 1708. [4] El mapa de 1787 registra un punto de cruce de aguas bajas al oeste del gran puente. [1]
Originalmente propiedad de la Corona, el 27 de julio de 1640 Carlos I entregó Braye du Valle, junto con otras tierras inundadas, a Sir Henry de Vic en consideración por un largo servicio a la Corona. [4] El registro del título se retrasó 25 años a causa de la Guerra Civil Inglesa . Esto también resultó en que los límites se definieran y registraran formalmente. [4]
En 1708, Braye era propiedad de Henry de Sausmarez, quien recuperó parte del terreno para construir las salinas, y la exportación de sal de Guernsey a Inglaterra estaba libre de impuestos. [4] En 1730, el Braye se vendió a un sindicato de cinco hombres por 125 libras esterlinas. Y fue este sindicato el que vendió Braye al gobierno británico en 1805 para poder recuperarlo. [4]
Sir Henry de Vic consideró recuperar Braye y solicitó permiso a Carlos II para hacerlo. El Rey dio “todas nuestras tierras inundadas por el mar en nuestra Isla de Guernsey situada y situada desde la iglesia del Valle allí hasta el gran puente por ese lado que es el lado noreste: desde dicho puente todo a lo largo de Saint Sampson , que es el lado suroeste, hasta la parte que está justo frente a la dicha iglesia del Valle…” a Sir Vic. Se inspeccionó el área, pero no se realizó ningún trabajo. [1]
En 1758 se aprobó una ley que multaba a los soldados de la milicia con 14 soles tournois si se negaban a montar guardia al norte de Braye du Valle, y algunos soldados se quejaban de que tenían miedo de ahogarse al cruzar el Braye. [7] : 299
El duque de Richmond, como maestro general de artillería, encargó un mapa militar de Guernsey; el Braye está bien marcado como canal. Fue realizado por William Gardner antes de 1787. [8]
En 1803, el recién nombrado vicegobernador de Guernsey, el general de división John Doyle , recibió el encargo de mejorar las defensas de la isla. [4] Le preocupaba la posibilidad de que las tropas francesas desembarcaran en el norte de la isla y las tropas británicas, ya que la milicia y la artillería no podían cruzar el Braye para disputar el desembarco. [5] Sin saber si lucharía contra los franceses como almirante o general, ya que dependería del estado de la marea. [7]
La preocupación por una invasión se debió al exitoso negocio Privateer emprendido por Guernsey. Durante los ocho años de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, los barcos de Guernsey que portaban patentes de corso habían capturado buques franceses y estadounidenses por valor de 900.000 libras esterlinas y continuaron operando durante las Guerras Napoleónicas [4]
Los estados de Guernsey se opusieron a la propuesta, quienes habrían preferido que se dragara y enderezara el Braye para permitir que barcos más grandes navegaran a lo largo del canal con piedra de cantera. [5] Esta oposición fue derrotada por la elocuencia de Doyle. [9] : 40
La propuesta del mayor general Doyle era represar los extremos del Braye en el puente y cerca de la iglesia de Vale, encerrando así alrededor de 300 acres. [4] Se concedió la aprobación y el trabajo comenzó en 1806, siendo pagado por el gobierno británico. [1] El Gobierno tiene que pagar a las personas con derechos sobre la playa y a las empresas que se verían perjudicadas por la pérdida de ingresos. A lo largo de la costa sur del Braye du Valle había salinas y sus propietarios recibieron una compensación por su pérdida. [1] Las empresas salinas recibieron £ 1.750 y los demás propietarios recibieron £ 1.500. En total se pagaron 3.250 libras esterlinas. [5]
El 1 de marzo de 1806 apareció un anuncio en la Gazette de Guernsey invitando a licitar para la construcción de dos presas. El trabajo debe realizarse de manera sólida y permanente, siendo el contratista responsable de las reparaciones durante los primeros siete años después de su finalización. [5] El contrato se pagaría a plazos y en caso de incumplimiento de los términos del contrato, el constructor perdería el importe pagado. [4] El contrato se adjudicó a Thomas Henry, de Les Mielles en Clos du Valle, y el trabajo comenzó el 12 de julio de 1806. [5] Se proporcionaron soldados para ayudar con la mano de obra a un costo de 10 días por día para una empresa privada y un chelín por sargento. [5] Los terraplenes eran suficientes a finales de 1806 para detener las mareas que entraban en Braye. [9] : 41
Se construyó un terraplén o dique en Grande Havre, al oeste de la iglesia de Vale, con grandes piedras con una pared de ladrillos para retener la arena y la grava que se acumulaban en el lado terrestre. [5]
Al final de St Sampson se adoptó un enfoque diferente. Se construyó un muro de piedra paralelo al puente, se reforzó con arcilla para proporcionar impermeabilización. [5] Esto creó una carretera ancha que conecta las dos islas por encima del nivel alto del agua.
Se crearon compuertas en ambos extremos para permitir que el agua superficial se drene durante la marea baja. Todo el trabajo se realizó utilizando hombres, con caballos y carros para transportar los materiales. [5] El trabajo se completó en 1808 y, una vez finalizado, el teniente general Sir John Doyle le entregó al señor Henry una espada . [4]
En 1812 se descubrió que las tormentas habían causado daños en el terraplén de la iglesia de Vale. A las canteras de la zona se les dio permiso para arrojar lastre de barcos y desechos de piedra contra el terraplén para mejorar las defensas. [4]
En 1835 se había acumulado una gran cantidad de arena contra el terraplén de la iglesia de Vale. [10]
En 1811, una vez que el terreno tuvo tiempo de drenar, la mayor parte del terreno recuperado se vendió a seis compradores: Pierre Yves Bardel, Henry Giffard, Daniel Mollet, Isaac Carré y Jean Allez. Parte del terreno se conserva para proporcionar un campo de ejercicios militares. [4]
Las £ 5,375 recaudadas con la venta, menos el costo, [11] se destinaron al costo de £ 8,773 de mejorar dos carreteras desde St Peter Port a Rocquaine y Vazon y a la construcción de una nueva carretera a través de Braye, que se conoció como “Ruta Militaire”, que va desde Les Banques hasta L'Ancresse . El resto del coste se cubrirá con una subvención de 5.000 libras esterlinas del gobierno británico. [4]
Los pescadores presentaron una petición a Doyle alegando que habían perdido sus instalaciones de amarre. Tuvieron éxito y se construyó un muelle en Les Amarreurs a un coste de 60 libras esterlinas para su uso. [4]
Los propietarios de las tierras recuperadas recibieron la obligación de mantener en mantenimiento el Gran Puente, las esclusas y los douits (zanjas), aunque esta obligación terminó en 1872. [1] [5] La superficie de tierra en Guernsey aumentó materialmente con la desaparición del canal de marea. convertidos en prados rentables. [1] En 1872, los estados de Guernsey acordaron hacerse cargo del coste del mantenimiento de las carreteras y terraplenes de los propietarios de tierras de Braye mediante el pago de 114 libras esterlinas. [4] Tras la creación de la industria del tomate en Guernsey en 1841, [7] la creciente industria se expandió y se construyeron invernaderos en áreas de Braye . [4]
Para mantener las nuevas carreteras, se cobró un cargo anual de 2 peniques (dos peniques) por percha (21 pies) de frente de carretera. En 1823 se instalaron en las carreteras principales piedras talladas de granito, 60 en total en toda la isla. [11] : 222 Las distancias se miden desde la iglesia de la ciudad .
Todavía existen ciertos recordatorios modernos del Braye. [5]