La Isuzu Faster es una camioneta pickup fabricada y comercializada por Isuzu entre 1972 y 2002 a lo largo de tres generaciones. Se vendió bajo innumerables placas de identificación diferentes, más comúnmente se comercializaron bajo sus respectivos códigos de modelo: Isuzu KB para la primera y segunda generación, TF para la tercera. En Japón, el nombre "Faster" finalmente fue suplantado por Rodeo . También se comercializó con otras marcas de la cartera de General Motors. El Isuzu D-Max sucedió al Faster en todo el mundo , excepto en Japón y América del Norte .
Isuzu de Japón presentó la camioneta Faster serie KB20 / 25 en 1972. Los modelos con distancia entre ejes regular fueron designados "20", mientras que "25" se refería a la versión más larga. Derivado del Isuzu Florian , el Faster compartía muchos componentes, incluidas las puertas y el conjunto frontal. Sirvió como reemplazo del Isuzu Wasp , una versión pickup del Bellett que precedió al Florian. Se produjeron diseños de fascia delantera con faros simples y gemelos.
Debido a las dimensiones exteriores y a que se descubrió que los motores ofrecidos cumplían con las regulaciones japonesas , la plataforma fue clasificada en la designación "compacta" favorable y compitió con otros productos fabricados en Japón y vendidos en Japón en ese momento.
En la mayoría de los mercados de exportación, Isuzu cambió el nombre del Faster a "Isuzu KB". [1] Sin embargo, el Faster a menudo se distribuía a través de los canales minoristas de General Motors (GM) y se vendía bajo la marca Chevrolet como " Chevrolet LUV ", siendo LUV un acrónimo de vehículo utilitario ligero . [2] Bedford , la filial europea de vehículos comerciales de GM, también ofreció el vehículo con el nombre "Bedford KB". [3]
El Isuzu Faster utilizó un chasis de camioneta tradicional con un marco de escalera y una suspensión trasera de eje vivo con ballestas . En la parte delantera, la suspensión de brazo A utilizaba una configuración independiente . La distancia entre ejes de 2.600 mm (102,4 pulgadas) era similar a la de sus competidores, al igual que el compartimento de carga de 1.855 mm (73,0 pulgadas). A diferencia del Wasp anterior , también había una versión de batalla larga ( KB25 ) que tenía 2.995 mm (117,9 pulgadas) entre los ejes, lo que generaba una cama de 2.290 mm (90,2 pulgadas). [4]
En 1978, estuvo disponible una versión con tracción en las cuatro ruedas , con el código de chasis KB40 pero vendida bajo la etiqueta "Faster Rodeo" en Japón. También había una versión de doble cabina (en el chasis más largo). Las ventas terminaron en 1980 cuando se introdujo la segunda generación. El motor utilizado en la mayoría de los mercados era un gasolina SOHC de cuatro cilindros en línea de 1,6 litros (1584 cc) carburado de 94 CV (69 kW), que se complementaba con un diésel de cuatro cilindros ( KBD ) de 2,0 litros (1951 cc) que producía 62 CV. (46 kilovatios). Las velocidades máximas eran 145 km/h (90 mph) y 115 km/h (71 mph) para las versiones de gasolina y diésel, respectivamente. [4] En Japón, originalmente se instaló un motor de válvulas en cabeza (G161); esto produce 84 CV (62 kW) para una velocidad máxima de 135 km/h (84 mph). [5]
General Motors-Holden importó el Faster a Australia desde noviembre de 1972 con el nombre de " Chevrolet LUV ", rebautizándolo como "Isuzu KB" en 1977 antes de ser reemplazado en diciembre de 1980 por el modelo de segunda generación (con el nombre de " Holden Rodeo "). [6] [7] [8] Holden lanzó el LUV en Australia con el motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros que entrega aproximadamente 50 kW (67 hp) de potencia y 110 N⋅m (81 lb⋅ft) de torque. [8] Estos modelos originales de tracción trasera, que ganaron una temprana reputación por su confiabilidad y durabilidad, presentaban una transmisión manual de cuatro velocidades, una construcción de distancia corta entre ejes y una capacidad de carga útil de alrededor de 1000 kg (2200 lb). [8]
Una actualización en 1978 amplió la gama LUV, que ahora comprende el modelo KB20 de batalla corta, el nuevo KB25 de batalla larga y el KB40 de batalla corta con tracción en las cuatro ruedas . [8] Estas variantes KB25 y KB40 se ofrecieron tanto en chasis de cabina como en estilos de carrocería utilitario (pickup) y se podían especificar con el motor de gasolina de 1.6 litros o el motor diésel de cuatro cilindros en línea de 1.95 litros recientemente disponible. [8] El diésel producía 45 kW (60 hp) y 113 N⋅m (83 lb⋅ft). [8]
La responsabilidad de las ventas en Norteamérica se delegó en General Motors. Por lo tanto, el Isuzu se vendía a través de los concesionarios Chevrolet como "Chevrolet LUV". El único motor era un SOHC de cuatro cilindros en línea de 1,8 litros (1817 cc) que producía 75 CV (56 kW).
Las ventas en Estados Unidos comenzaron en marzo de 1972 como respuesta a las camionetas Datsun y Toyota , así como a la Courier construida por Ford y Mazda . [2] Para eludir el arancel del 25 por ciento sobre las camionetas ligeras (conocido como impuesto al pollo ), los LUV se importaron en una configuración de chasis con cabina , que incluía toda la camioneta ligera, menos la caja de carga o la plataforma del camión y solo estaban sujetos a un arancel del 4 por ciento. arancel. [9] Posteriormente, se uniría una plataforma de camión al chasis y el vehículo podría venderse como una camioneta liviana.
El exterior del LUV se actualizó ligeramente para el año modelo 1974, pero la primera actualización importante se produjo en el año modelo 1976, cuando se agregaron una opción de transmisión automática de tres velocidades y frenos de disco delanteros. La potencia subió a 80 hp (60 kW) en 1977 y las ventas continuaron aumentando. Una renovación exterior y la adición de una opción de compartimento de carga de 2.285 mm (90 pulgadas), con una distancia entre ejes más larga de 2.995 mm (118 pulgadas), elevaron las ventas a 71.145 en 1978. La incorporación de tracción en las cuatro ruedas para 1979 llevó al LUV a la cima. atención de la revista Motor Trend y le valió su segundo premio " Camioneta del año ". El LUV fue el primer minitruck con tracción en las cuatro ruedas disponible y marcó una nueva tendencia. [10] Las ventas alcanzaron un máximo de 100.192.
La segunda generación se comercializó más comúnmente en todo el mundo bajo la etiqueta Isuzu (ya sea como "Isuzu KB" o simplemente como "Pick Up"). Continuó usando el sufijo "Rodeo" para las tracción a las cuatro ruedas. El modelo de segunda generación fue la primera camioneta Isuzu ofrecida en tres estilos de cabina: cabina simple, cabina doble y "Space Cab" ("Sports Cab" en algunos mercados). Aunque había recibido una carrocería completamente nueva, su chasis seguía siendo el mismo que el de su predecesor. Las ventas en el Reino Unido continuaron como Bedford KB.
Esta generación no se compartió con la plataforma GM North American GMT325 , que reemplazó al Chevrolet LUV norteamericano en 1982.
Holden en Australasia distribuyó el Isuzu Faster de segunda generación entre enero de 1981 y agosto de 1988 como la primera generación o serie KB " Holden Rodeo ", cuya producción comenzó en diciembre de 1980. [6] [13] Los primeros KB estaban equipados con faros circulares y un parrilla horizontal de cuatro barras , pero un lavado de cara modelo 1983 en diciembre de 1982 trajo luces rectangulares con una rejilla de 12 puertos, así como espejos laterales rediseñados . [13] [14]
En el lanzamiento, Holden hizo que el Rodeo estuviera disponible en variantes de carrocería utilitaria ( pickup ) y chasis con cabina en diseños de tracción trasera (LWB) y de tracción en las cuatro ruedas (SWB). Todos los modelos presentaban una transmisión manual sincronizada de cuatro velocidades montada en el piso o en la columna junto con motores de gasolina de 1.6 litros o diésel de 2.0 litros. [15] La actualización del año modelo 1983 aumentó estos desplazamientos a 1,8 y 2,2 litros, respectivamente. Al mismo tiempo se lanzó un nuevo modelo de lujo "LS" (código KB28 ), equipado con un motor de gasolina de 2,0 litros y transmisión manual de cinco velocidades. [16] Para el modelo del año 1984, a partir de febrero de 1984, el 2.0 litros se convirtió en el motor de gasolina base. [17]
Con la desaparición del Holden WB en 1984, el Rodeo se convirtió en el único vehículo pickup y chasis-cabina disponible en Holden (hasta la llegada del Holden VG Utility basado en automóvil en 1990). El modelo 1985 de julio del mismo año [13] marcó otro lavado de cara, el lanzamiento de la carrocería Space Cab de dos puertas , el debut de un nuevo motor de gasolina de 2,3 litros y la eliminación de la transmisión manual de cuatro velocidades y de columna. selector de cambios (lo que hace que la transmisión manual de cinco velocidades montada en el piso sea estándar). [18] A partir de marzo de 1986 (año modelo 1986), el 2.3 litros se convirtió en el motor de gasolina estándar y en abril del año siguiente, los modelos 1987 obtuvieron un lavado de cara final con un diseño de parrilla rectangular abierta y dirección asistida opcional . [13] [19] [20]
Se ensamblaron versiones con especificaciones locales únicas en Nueva Zelanda en la planta de ensamblaje de GM en Trentham . Estos también fueron identificados como Holdens.
La segunda generación del KB se introdujo en muchos mercados europeos, no sólo en Gran Bretaña , como Bedford KB . En los años siguientes, los mercados continentales vieron un cambio a la insignia de Isuzu cuando General Motors dejó de usar las marcas Vauxhall y Bedford fuera del Reino Unido. [21] Se llamaba por el código del modelo. Las especificaciones y acabados variaban según las necesidades del mercado, pero la mayoría recibió el motor de gasolina G161Z de 1.6 litros con doble carburador y 80 CV (59 kW), o el diésel C190 de 2 litros en línea. -cuatro con 54,5 CV (40 kW). La tracción en dos ruedas también estaba disponible en una distancia entre ejes larga que no se ofrecía en combinación con la tracción en las cuatro ruedas. [22]
Estados Unidos continuó recibiendo el Faster bajo el nombre "Chevrolet LUV" para la segunda generación, introducida en 1980 para el año modelo 1981. El motor de gasolina seguía siendo el mismo, pero el LUV ahora estaba disponible con un motor diésel Isuzu C223 que generaba 58 hp (43 kW) a 4300 rpm y 93 lb⋅ft (126 N⋅m) a 2200 rpm. Este nuevo motor le dio al LUV diésel de tracción trasera una clasificación de economía de combustible de 33 mpg (7,1 L/100 km) en ciudad / 44 mpg ( 5,3 L/100 km) en carretera.
Después del año modelo 1982, General Motors dejó de vender el Chevrolet LUV (aunque muchos del 82 permanecieron en las explanadas hasta el año siguiente) en los Estados Unidos en favor de su propia camioneta compacta S-10 . Mientras tanto, Isuzu había vendido su versión en paralelo con el LUV desde su entrada en el mercado estadounidense en 1981, bajo el nombre "Isuzu P'up" (abreviatura de "pickup"). La versión de Isuzu recibió otra parrilla y otras diferencias para diferenciarla del LUV, una de las cuales son las letras gigantes "ISUZU" en el portón trasero. [10] El P'up recibió los mismos motores que el LUV; ya sea un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea y 1.8 litros de 80 hp (60 kW) ( G180Z ) o una versión diésel de 2.2 litros con 58 hp (43 kW) ( C223 ). La tracción en las cuatro ruedas estaba disponible con cualquiera de los motores, pero solo en forma de batalla corta, [23] aunque se sabe que existen algunos diésel 4WD de batalla larga, posiblemente instalados por el concesionario o conversiones del mercado de accesorios. Debido al acuerdo de intercambio de tecnología entre GM e Isuzu, el diésel también se ofreció como reemplazo del LUV hasta 1985. Más tarde, el motor de gasolina se actualizó al cuatro de 1,95 litros de Isuzu y se añadió una versión turbodiésel, con el turbo estándar en el diésel. Modelos con motor 4WD. [24]
En 1987, el P'up adquirió un modelo de cabina extendida "Spacecab". [24] Esto solo estaba disponible en versión LS o Deluxe. También era nueva la opción de un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,3 litros (estándar en los 4WD). [24] La producción para los mercados mexicano y latinoamericano no terminó hasta 1994.
Al igual que en América del Norte, el Isuzu KB generalmente se emitía con el nombre "Chevrolet LUV" en América del Sur. Fabricados en Colombia a partir de juegos completos desmontados (CKD) japoneses , estos modelos entraron en producción en 1980 para ser exportados a otros países de Sudamérica, continuando hasta el lanzamiento de la serie TF en 1988. Al principio, las versiones ensambladas fueron la K -26 y K-28 . Se ofreció con un motor de 1584 cc ( G161Z ). [25] También se ofreció una versión diésel ( C190 ) de 1951 cc y 62 CV (46 kW). [26] Este modelo del Isuzu KB únicamente fue ensamblado en Chile mediante kits CKD de origen japonés. [26]
Para la tercera generación ( TF ), introducida en 1988, la línea nacional japonesa se dividió en dos, con la etiqueta "Faster" utilizada en las versiones de tracción trasera con tracción en las cuatro ruedas que ahora se venden como Isuzu Rodeo . Rodeo se convirtió en el nombre utilizado en la mayoría de los mercados para este automóvil, pero continuó la profusión de etiquetas para diferentes mercados. Las versiones vendidas en América se denominaron Isuzu Pickup y Chevrolet LUV . En el Reino Unido, la camioneta se llamó Isuzu TF y también Bedford Brava desde 1988 hasta 1991, cuando la marca Bedford desapareció y se convirtió en Vauxhall Brava . El Isuzu también se vendió en Europa continental junto con el Opel Campo . Esta marca Opel también se utilizó en Oriente Medio, partes del norte de África y algunos países asiáticos.
Holden Rodeo fue el único nombre utilizado en Australasia, y el nombre Isuzu KB se utilizó en Sudáfrica y algunos otros mercados. En Tailandia se utilizaron los nombres Isuzu Faster-Z , Isuzu TFR y Honda Tourmaster . Un SUV del mercado tailandés basado en el TF se vendió como Thairung Adventure, producido semidesmontado por Thai Rung Union Car . Los nombres utilizados en otros mercados incluyen: Chevrolet T-Series (Egipto), Isuzu Ippon (Israel), Isuzu Fuego (Filipinas) y como Isuzu Invader en el noreste de Malasia (Sabah). Se han vendido copias construidas bajo licencia como la serie Jinbei SY10 , Foton Aoling T-Series en China, donde el automóvil ha servido de base para innumerables copias locales, autorizadas y no autorizadas.
En Japón, las versiones con tracción en dos ruedas se denominaban "Isuzu Faster", con el nombre "Rodeo" reservado para las unidades con tracción en las cuatro ruedas. En 1992 se introdujo una versión actualizada del turbodiésel 4JB1 de 2,8 litros con inyección directa; Mientras que el 2.8 original tiene 100 PS (74 kW), la versión de inyección directa ofrecía 110 PS (81 kW; 108 hp) a 3600 rpm y 23,0 kg⋅m (226 N⋅m; 166 lb⋅ft) de torque a 2300. rpm. Las ventas japonesas terminaron en 1994 sin reemplazo, aunque los mercados de exportación continuaron recibiendo el vehículo hasta que fue reemplazado por el D-Max a partir de 2002.
Isuzu Japón hizo que Yokohama Motor Sales fabricara de 1990 a 1993 una caravana de 4 plazas sobre la plataforma de chasis Isuzu Rodeo TFS55H . Esta era la popular versión 4WD que brindaba accesibilidad y comodidad todoterreno. Esta opción solo venía en la opción del motor 4JB1T de 2,8 litros y manual de 5 velocidades con caja de transferencia baja/alta. No se ofrecieron opciones automáticas.
La serie TF recibió un lavado de cara en 1997. Se cambió el estilo, con una apariencia más redondeada en el frente y un tablero de nueva apariencia similar al usado en el modelo Isuzu Wizard de 1995 a 1997 . En China, donde el TF todavía lo fabrica el socio local de Isuzu, Qingling Motors , recibió un segundo lavado de cara a principios de 2015.
Holden introdujo la serie TF en Australia en 1988, con la marca Holden Rodeo, siguiendo el nombre de la anterior camioneta ligera con base Isuzu vendida por la marca en Australia. El Holden Rodeo estaba inicialmente disponible con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.6 litros y 88 kW (118 hp). Poco después se introdujo un turbodiésel de 2,8 litros y 74 kW (99 CV) . Los estilos de carrocería ofrecidos eran una cabina simple de dos puertas, una SpaceCab de dos puertas , con espacio para dos pequeños asientos plegables (rara vez instalados en Australia) detrás de los pasajeros delanteros, y una Crewcab de cuatro puertas , con espacio para el conductor. y cuatro pasajeros. Había varios niveles de equipamiento disponibles, que incluían DX (modelo base), LX (RWD de gama media, parte superior de la gama 4WD) y LT (parte superior de la gama, solo disponible como Crewcab de gasolina RWD).
El Holden Rodeo renovado de 1997 (año modelo 1998) vino con un nuevo nivel de equipamiento, LT Sport, disponible solo como Crewcab de cuatro ruedas . Los airbags para el conductor y el acompañante también pasaron a ser opcionales. En 1998, el motor de 2,6 litros se suspendió y se ofreció un nuevo motor, un V6 de 3,2 litros y 140 kW (188 hp). Este motor estaba disponible con tracción trasera y en las cuatro ruedas. La versión de tracción trasera tenía el mismo chasis y, por lo tanto, la misma altura de manejo que la tracción en las cuatro ruedas, pero sin la caja de transferencia ni el eje delantero. El V6 de 3,2 litros era el motor más potente de una camioneta en Australia hasta que fue reemplazado en 2003 por el nuevo Rodeo basado en el Isuzu D-Max . En consecuencia, este motor fue el más popular en el Rodeo, y el Rodeo se vendió muy bien en general, cerca de las cifras de ventas del Toyota Hilux , tradicionalmente el vehículo comercial más vendido en Australia.
El Holden Rodeo se actualizó una vez más en 2001 para el año modelo 2002, con un nuevo motor diésel, un turbodiésel con intercooler de inyección directa de 3,1 litros y 96 kW (129 CV) . La actualización también estuvo acompañada de cambios de estilo menores, como lentes de intermitentes transparentes y una parrilla diferente.
En Europa, el Isuzu se vendió como TF junto con el rebautizado "Opel Campo". También se vendió como "Isuzu Campo". En el Reino Unido se utilizó la insignia "Bedford Brava" en lugar de Opel. Cuando se retiró la marca Bedford, se le cambió el nombre a Vauxhall. Estos recibieron las mismas actualizaciones que el Isuzu TF en los mercados generales, y estaban disponibles una variedad de estilos de carrocería, generalmente combinados con motores diésel.
En Norteamérica, la serie TF apareció en 1988 simplemente como "Recogida Isuzu". Producido en Lafayette, Indiana , Isuzu continuó con el TF hasta 1996, cuando finalmente fue reemplazado por el Hombre (un Chevrolet S-10 con diseño distintivo ). Los únicos motores disponibles eran el 4ZD1 de 2.3 litros (72 kW) de 96 hp , el 4ZE1 de 2.6 litros (88 kW; 118 hp) de 120 hp y el V-6 de 3.1 litros de GM (designación LG6) que producía 120 hp (89 kW). ) y 170 lb⋅ft (230 N⋅m) para los años modelo 1991-1994. [29] La versión de 2,3 litros tiene la distinción de convertirse en el último vehículo de pasajeros con carburador vendido nuevo en los Estados Unidos (año modelo 1994). También había disponible un modelo de una tonelada más pesado y orientado al trabajo. [30] El camión continuó vendiéndose en México y América Latina hasta que finalizó la producción en 2016.
Al igual que con la anterior generación de la serie KB , los mercados sudamericanos recibieron nuevamente los modelos TF con el nombre " Chevrolet LUV ". Los trabajos de ensamblaje en Chile comenzaron en 1982, [26] mientras que en Colombia comenzaron en 1989, [31] En el proceso de ensamblaje, el porcentaje de uso de piezas locales fue alto e importante para el proceso de fabricación de LUV. En Chile se tiene que alcanzar el 40% por ciento de contenido de piezas nacionales, mientras que en Colombia se supera el 70%. [32]
Un exitoso programa de exportación que comenzó en Chile en los años 1980 hacia los países de la Comunidad Andina : Bolivia , Ecuador y Venezuela ; y en 1993 se iniciaron las exportaciones de unidades ensambladas chilenas (sólo en el modelo SpaceCab) a Bolivia, Perú, Argentina, México, Uruguay, Paraguay, Colombia y Venezuela. [26] En total, se produjeron más de 220.000 unidades sólo en Chile, y más de 300.000 en Colombia. A partir de 1999 y con poco éxito, Thai Rung Union Car suministró a la planta de Chevrolet en Arica , Chile, los paneles de carrocería únicos de su modelo "Isuzu Grand Adventure" para fabricar el Chevrolet Grand Adventure y el "Chevrolet Grand LUV". La Grand Adventure era una versión familiar de la camioneta de la serie TF .
A fines de la década de 1980, Omnibus BB Transportes (ahora General Motors Ecuador) comenzó el ensamblaje complementario en Quito , Ecuador, con un motor de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros, que generaba 80 hp (60 kW).
En octubre de 2005; Se dejó de fabricar el Isuzu Faster chileno. En Colombia, el Isuzu Faster ha cesado su producción en 2010. El último Faster salió de la línea de montaje el 8 de mayo de 2010. En ambos países, el Isuzu Faster fue reemplazado por el Isuzu D-Max , estas primeras unidades se ensamblaron sólo en Ecuador y posteriormente de vehículos provenientes de Tailandia (2014 en adelante).
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