El Isuzu Bellett es un automóvil subcompacto producido por el fabricante japonés Isuzu entre 1963 y 1973. Diseñado por Isuzu, el Bellett sustituyó al Isuzu Hillman Minx , fabricado por Isuzu bajo licencia con el Grupo Rootes .
El coche estaba disponible como sedán de cuatro o dos puertas , una rara camioneta familiar de dos puertas comercializada como vehículo comercial, llamada Bellett Express , y una variante comercial de una tonelada aún más rara comercializada como Isuzu Wasp . También había un sedán de cuatro puertas con carrocería y suspensión trasera diferentes, llamado Bellett B. Por último, había un coupé de dos puertas y una versión fastback del mismo. Después de que General Motors adquiriera una participación en Isuzu, el Bellett fue reemplazado por el T-car "global" de GM , inicialmente llamado Isuzu Bellett Gemini y más tarde simplemente Isuzu Gemini , que técnicamente tenía poco que ver con su predecesor. Se fabricaron un total de 170.737 Belletts originales.
La palabra Isuzu traducida al español significa "cincuenta campanas". La placa de identificación "Bellett" hacía referencia a "un Bellel más pequeño ", un modelo anterior, más grande, fabricado por Isuzu.
Lanzado en junio de 1963, el sedán usaba un motor de gasolina OHV de cuatro cilindros en línea de 1,5 L y un motor diésel de 1,8 L. [1] El diésel de 50 CV (37 kW; 49 hp) recibió una relación de transmisión muy baja de 4,1:1 (también disponible opcionalmente para el 1,5), lo que resultó en una velocidad máxima de solo 104 km/h (65 mph). [2] En abril de 1964, se les unió el motor de cuatro cilindros en línea OHC de 1,3 L que ya se usaba en la camioneta Wasp, momento en el que también se añadió a la gama una versión furgoneta/familiar de tres puertas llamada Express (en Japón). [3] En 1966, un ligero lavado de cara presentó una fascia delantera revisada, [4] y se añadió el modelo Bellett B. A finales de 1966, se añadió un motor SOHC de 1,6 litros para el 1600 GT. En 1971, la gama Bellett experimentó un segundo lavado de cara, que también marcó el final de los Bellett con motor diésel.
El Bellett fue el primer Isuzu que se exportó a Europa, cuando se enviaron mil automóviles a Finlandia en enero de 1965. Isuzu entró en el mercado suizo después de exhibir en el Salón de Ginebra de 1965. [5] El importador finlandés también comercializó Alfa Romeo y Jaguar , y en consecuencia utilizó la competencia como su principal método de publicidad. El Isuzu Bellett fue el primer automóvil japonés que se importó regularmente a Suecia. [6] Las exportaciones a Canadá también comenzaron en marzo de 1965. [7]
En Nueva Zelanda, Campbell Industries fabricó una línea de sedán de 1,6 litros en Thames entre 1968 y 1970. La producción inicial contaba con una parrilla plateada y faros traseros cuadrados; una renovación incorporó una nueva parrilla negra y faros traseros rectangulares más largos. El coche se importó de acuerdo con las normas del «club 300», que fomentaban el montaje de hasta 300 unidades al año, utilizando la mayor cantidad posible de piezas de fabricación local. El montaje de automóviles Isuzu se detuvo después de que GM adquiriera su participación; el siguiente Isuzu que se fabricó y vendió en Nueva Zelanda fue el Gemini de 1977, comercializado por GMNZ como un Isuzu en lugar de un Holden como en Australia.
El Bellett fue ensamblado bajo licencia por Francisco Motors Corporation en Las Piñas , Filipinas, de 1965 a 1974. [8] [9] [10]
Introducida en noviembre de 1966, la línea Bellett B era una versión simplificada con su propia carrocería trasera y un espacio para equipaje más grande, especialmente para uso comercial (principalmente taxis). [3] [11] El B tenía un eje trasero vivo con ballestas semielípticas , que era más barato y ocupaba menos espacio que la suspensión trasera independiente del Bellett normal. [2] Las puertas traseras eran las mismas que para el Bellett normal, pero la sección detrás de ellas tenía un diseño más cuadrado, con aberturas de rueda redondeadas y una inclinación inversa del panel trasero en lugar del diseño inclinado hacia adelante del Bellett de uso privado. Originalmente equipado con el motor de gasolina de 1.3 litros o el diésel de 1.8, más tarde en el año se agregó un motor de 1.5 litros que funcionaba con GLP . Esta unidad tenía 63 CV (46 kW) en lugar de los 72 del G150 normal . [3] Otra diferencia visual fue el uso de faros anchos rectangulares en lugar de unidades redondas gemelas. En 1969 se añadió una versión de uso privado con especificaciones más bajas, denominada "Bellett Special", que utilizaba el motor de 1,3 litros y la suspensión delantera del B, aunque con carrocería sedán de dos puertas. La suspensión del Bellett B también se utilizó para el Florian de mayor tamaño , que apareció en 1967.
El Isuzu Bellett GT' , lanzado en abril de 1964, era un coupé de dos puertas con una altura 40 mm (1,6 in) menor que el sedán, equipado con un motor de gasolina OHV de 1,6 L con doble carburador . Fue el primer automóvil japonés en ser facturado como "GT" ( Gran Turismo ). En septiembre de 1964 llegó una versión de 1,5 L del GT, frenos de disco delanteros y algunas modificaciones leves en la fascia delantera. A finales de 1966 se presentó el motor SOHC G161 de 1,6 litros con 90 CV (66 kW; 89 hp), poco después de la incorporación en abril de un estilo de carrocería fastback.
En 1969, la potencia del motor base se incrementó a 95 CV (70 kW; 94 hp), cuando también se añadió el GT-R, y en 1970 se le unió un motor SOHC de 1,8 L. También hubo un 1500 Sport (1966), esencialmente un GT pero con la carrocería sedán de dos puertas. Este se convirtió en el 1600 Sport en 1968, con el motor SOHC G161. [12] El 1600 GT se complementó con el 1800 GT de 115 CV (85 kW; 113 hp) en 1970, y después del lavado de cara de 1971 se añadió el 1800 GTN ("N" de Normal) con 100 CV (74 kW; 99 hp). [12]
El GT-R, más específicamente GT Type-R (por "racing"), fue una versión de carreras del GT, también disponible para clientes individuales. Presentado por primera vez en septiembre de 1969, el GT-R contaba con un motor DOHC de 1,6 L del 117 Coupé , frenos de potencia y numerosas otras modificaciones. Disponible solo con carrocería coupé notchback de dos puertas Se diferenciaba visualmente de otros Bellett principalmente por un esquema de pintura específico, que incluía un capó completamente negro. El GT-R logró muchos éxitos en las carreras y ha ganado su propia comunidad de fanáticos. Solo se fabricaron alrededor de 1400 GT-R.
En 2006, los lectores de la revista japonesa de coches de colección Nostalgic Hero clasificaron al Bellett GT-R en el décimo puesto de una lista de los 50 mejores coches japoneses. Los resultados se publicaron en el número 116 (agosto de 2006), así como en una Nostalgic Hero Extra Edition (Geibun Mooks No. 555) publicada el 20 de abril de 2007. El Bellett GT-R de 1969 es un coche jugable en el videojuego Polyphony Digital Gran Turismo 4 para PlayStation 2 , [13] y también en Gran Turismo para PSP, Gran Turismo 5 y Gran Turismo 6 para PlayStation 3. [ 14] [15]
En 1963 se introdujo una variante utilitaria cupé, el Isuzu Wasp. Presentaba un chasis y una carrocería de caja totalmente de acero, [16] y se produjo en estilos de carrocería de camioneta y plataforma. El Wasp se ofreció con el motor de gasolina G130 de 1325 cc y el motor diésel C180 de 1764 cc. [1] El motor Bellett de 1500 cc también se ofreció en algunos modelos de exportación, incluido el envío australiano completo de 122 unidades que se ofrecieron con un asiento de banco, un motor Bellett de 1500 cc y en una opción de opciones de bandeja trasera o estilo lateral. [16] La pequeña cabina del Wasp significó que las ventas fueron lentas en Australia y tomó tres años vender lo que se había planeado como un lote inicial. [16]
El Wasp se fabricó hasta 1972, cuando fue reemplazado por el Faster , conocido como Chevrolet LUV en muchos mercados.
Como parte de la campaña publicitaria de Isuzu en Finlandia, se inscribieron en rallyes y eventos de orientación de automóviles . Un Bellett de cuatro puertas ajustado para el Grupo 2 sorprendió a muchos comentaristas europeos al terminar en un "sensacional" décimo lugar en el Rally de los 1000 Lagos de 1966. [6]
En el Salón del Automóvil de Tokio de 1969 , Isuzu presentó un concept car llamado Isuzu Bellett MX1600 , diseñado por Tom Tjaarda . Era un superdeportivo de dos plazas con motor central y tracción trasera . Aparte de compartir el motor de 1,6 L con el GT-R, el MX1600 tenía poco que ver con ningún Bellett de producción, y nunca se materializó en un vehículo de producción, pero se dice que inspiró al De Tomaso Pantera del mismo estilista.
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