John Job Crew Bradfield CMG (26 de diciembre de 1867 - 23 de septiembre de 1943) fue un ingeniero australiano conocido por ser el principal impulsor del Puente del Puerto de Sídney , del que supervisó tanto el diseño como la construcción. Trabajó para el Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur de 1891 a 1933. Fue el primer doctor en ingeniería de la Universidad de Sídney , en 1924. [1] Otros proyectos notables con los que estuvo asociado incluyen la presa Cataract (completada en 1907), la presa Burrinjuck (completada en 1928) y el puente Story de Brisbane (completado en 1940). El Puente del Puerto formaba solo un componente del City Circle , el gran plan de Bradfield para los ferrocarriles del centro de Sídney, del que se completó una versión modificada después de su muerte. También fue el diseñador de un proyecto de irrigación no construido conocido como el Plan Bradfield , que proponía que áreas remotas del oeste de Queensland y el noreste de Australia del Sur podrían volverse fértiles mediante la desviación de ríos del norte de Queensland .
Bradfield nació el 26 de diciembre de 1867 en Sandgate, Queensland . [2] Fue el cuarto hijo de Maria (née Crew) y John Edward Bradfield, y también tuvo cuatro hermanas. Su padre era un veterano de la Guerra de Crimea que había llegado a Brisbane desde Inglaterra en 1857. Bradfield comenzó su educación en la North Ipswich State School antes de ganar una beca para la Ipswich Grammar School . [3] Fue el dux de su escuela y ganó la medalla de química en el examen público superior en 1885. El gobierno colonial le otorgó una exhibición para asistir a la Universidad de Sydney , ya que Queensland no tenía una universidad propia en ese momento. Se inscribió en St Andrew's College y se graduó como Licenciado en Ingeniería (BEng) en 1889, ganando la Medalla Universitaria . [4]
Después de graduarse, Bradfield comenzó a trabajar para el Departamento de Ferrocarriles de Queensland como dibujante bajo el mando del ingeniero jefe. [5] Se casó con Edith Jenkins en 1891, con quien tuvo cinco hijos y una hija. Ese mismo año, fue despedido debido a una depresión económica y, en su lugar, se mudó a Nueva Gales del Sur, donde se convirtió en dibujante en el Departamento de Obras Públicas . Bradfield se convirtió en asociado de la Institución de Ingenieros Civiles en 1893 y regresó a la Universidad de Sídney para completar una Maestría en Ingeniería (MEng), donde ganó honores de primera clase y nuevamente fue galardonado con la Medalla de la Universidad. Fue uno de los fundadores de la Sociedad de Ingeniería de la Universidad de Sídney y más tarde cumplió dos mandatos como su presidente. [4]
Bradfield trabajó en una variedad de proyectos durante su tiempo en el Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur, incluyendo la presa Cataract cerca de Sídney y la presa Burrinjuck al otro lado del río Murrumbidgee . En enero de 1909, fue ascendido al rango de ingeniero asistente con un salario de £400. Al año siguiente, solicitó sin éxito el puesto de presidente fundador de ingeniería en la Universidad de Queensland . [4] En 1913 fue nombrado ingeniero jefe para la construcción del ferrocarril metropolitano, [4] cuando comenzó su larga asociación con la secretaria confidencial, Kathleen M. Butler . [6] En 1915, Bradfield presentó un informe que describía un gran plan para los ferrocarriles de Sídney que incluía la electrificación de los ferrocarriles suburbanos, un ferrocarril subterráneo urbano y el puente del puerto de Sídney . La Primera Guerra Mundial provocó el colapso de las tres propuestas.
Durante la Primera Guerra Mundial, Bradfield trabajó con el profesor Warren y el Sr. AE Cutler para establecer la primera escuela de aviación civil, donde se entrenaba a los pilotos para el servicio en el extranjero. [7] [8]
En 1924, Bradfield recibió el título de Doctor en Ciencias (D.Sc.) por una tesis titulada "Los ferrocarriles eléctricos urbanos y suburbanos y el Puente del Puerto de Sídney", el primer doctorado en ingeniería otorgado por la Universidad de Sídney. En 1935, la Universidad de Queensland le otorgó el título ad eundem de Doctor en Ingeniería (D.Eng.). [4]
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No fue hasta 1922 que el proyecto de ley del puente fue aprobado por el Parlamento. [9] Gran parte de su trabajo en el Puente del Puerto de Sídney implicó la asistencia de su secretaria confidencial Kathleen M. Butler , quien realizó un trabajo que ahora se describiría como el de un gerente de proyecto o asesor técnico, involucrado en la verificación de especificaciones y negociaciones con los licitadores [10] y en el establecimiento de la oficina del proyecto en Londres en 1924 en Dorman Long and Co Ltd , los contratistas designados para el proyecto del puente. [6]
Bradfield tenía una gran visión para el sistema ferroviario de Sídney . Bradfield exigía la construcción de una red de líneas ferroviarias subterráneas bajo el distrito comercial central de Sídney, la construcción del Puente del Puerto de Sídney y una nueva estación de tren, Central . Si bien la idea central de un circuito subterráneo bajo la ciudad se implementó y se construyeron túneles en intercambiadores designados para la provisión de líneas futuras, muchas de sus ideas relacionadas siguen sin implementarse. Se propuso una red más grande de líneas para los suburbios del oeste, este y sur, sin embargo, la mayoría de estas líneas siguen siendo conceptuales y nunca se han construido.
La construcción del puente coincidió con la construcción de un sistema de ferrocarriles subterráneos en el distrito comercial central de Sídney , conocido hoy como City Circle, y el puente fue diseñado con este objetivo en mente. El puente fue diseñado para soportar cuatro carriles de tráfico rodado, flanqueados a cada lado por dos vías ferroviarias y un sendero. Ambos conjuntos de vías ferroviarias estaban conectados a la estación de tren subterránea Wynyard en el extremo sur del puente mediante rampas y túneles simétricos.
Las vías del ferrocarril del lado este estaban destinadas a ser utilizadas por un enlace ferroviario planificado a las Playas del Norte , [ cita requerida ] aunque se utilizaron para servicios de tranvía desde la Costa Norte hasta la estación Wynyard. La intención era operar servicios de tranvía hasta la implementación de un servicio ferroviario pesado a las Playas del Norte; sin embargo, cuando los servicios de tranvía se interrumpieron en 1958, se convirtieron en carriles de tráfico rodado adicionales, que ahora sirven a la Autopista Cahill y un carril de autobús en dirección a la ciudad.
La Depresión y, posteriormente, la Segunda Guerra Mundial, junto con el crecimiento del uso de vehículos a motor después de la Segunda Guerra Mundial, hicieron que se sobrestimara el número de pasajeros previsto en el plan de Bradfield. Se construyeron partes subterráneas de la ciudad que existen actualmente como City Circle. También se construyeron pequeñas secciones para líneas urbanas adicionales, como plataformas adicionales en las estaciones de tren de Wynyard y St James que nunca se han utilizado para el transporte ferroviario pesado.
En 1923, se puso el primer tepe en el ferrocarril urbano. [9] El City Circle se construyó originalmente como una línea secundaria a St James, pasando por el Ayuntamiento, Wynyard y hacia el Puente del Puerto. No fue hasta 1955 que el circuito se completó con la construcción de la estación Circular Quay. Finalmente se construyó una línea hacia los suburbios del este, pero a lo largo de una alineación diferente a la prevista por Bradfield, quien propuso una línea a lo largo de Oxford Street .
Bradfield se retiró del Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur a fines de julio de 1933 después de 42 años de servicio con la intención de continuar trabajando como ingeniero consultor. [11]
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Bradfield fue el diseñador e ingeniero consultor del Puente Story , Brisbane . [12] También diseñó las presas Cataract y Burrinjuck .
En octubre de 1938, Bradfield publicó una propuesta (conocida como el Plan Bradfield ) para desviar algunos ríos costeros de Queensland hacia el lado occidental de la Gran Cordillera Divisoria . [13] Sin embargo, nunca se implementó. Bradfield diseñó la estación de tren Circular Quay , pero no se construyó hasta muchos años después de su muerte. [11]
Varias obras de Bradfield están incluidas en los registros de patrimonio de Australia [14] , Nueva Gales del Sur [15] y Queensland [ 16 ] :
Bradfield se casó con Edith Jenkins, hija de John Ventris Jenkins, en Brisbane el 28 de mayo de 1891. [19] Tuvieron una hija, Mary Margaret (1892-1984) y cinco hijos: Edward (nacido en 1893), Anthony Bailey (1895-1974), Alan (1903), Stanley George (1906-1951) y Keith Noel Everal (1910-2006). [20] Keith (conocido como Bill) Bradfield , un ingeniero del Departamento de Aviación Civil, fue responsable de los cambios en el Canal Alexandra adyacente al Aeropuerto de Sídney, lo que permitió que el aeropuerto se expandiera entre 1947 y 1970. [21]
Bradfield murió en su casa en Gordon , un suburbio del norte de Sydney, el 23 de septiembre de 1943. [22] Se celebró un servicio conmemorativo en la Catedral de San Andrés y fue enterrado en la Iglesia Anglicana de San Juan, Gordon, junto a su hija Mary Margaret. [7] Su esposa Edith murió en 1954 y está enterrada con él. [20]
En su honor se nombran las autopistas Bradfield en Sydney y Brisbane , [23] el distrito federal de Bradfield , [24] el sistema de alcantarillado de la costa norte de Bradfield Carrier [25] en West Killara y el Bradfield Senior College , una escuela para las industrias creativas en St Leonards. En 2010, se nombró en su honor un puente peatonal en su ciudad natal de Ipswich, Queensland. [26]
Miembro del Senado de la Universidad de Sydney , [27] Bradfield recibió la Medalla Conmemorativa Peter Nicol Russell de la Institución de Ingenieros de Australia , [28] y fue nombrado Compañero de la Orden de San Miguel y San Jorge en 1933. [27] [29]
En 1934, el Comité de Publicaciones de la Institución de Ingenieros Civiles de Londres le otorgó la Medalla Telford por su artículo The Sydney Harbour Bridge, and its Approaches . [30] En julio de 1936, la Institución de Ingenieros Civiles de Londres eligió a Bradfield como miembro del consejo en representación de Australia. [31] En agosto de 1940, se colocó una placa en el Puente Story en reconocimiento a las contribuciones de muchos de los involucrados, incluido Bradfield en Brisbane. [12] En 2007, recibió el premio a la trayectoria del Instituto de Ingenieros de Queensland.
La autopista Bradfield en Sydney, que es la sección principal del puente y sus accesos, recibe su nombre en honor a la contribución de Bradfield al puente. [23]
La localidad de West Lindfield, la parte occidental de Lindfield , se llamó originalmente Bradfield entre 1924 y 1977 y, durante ese período, recibió el nombre de John Bradfield. Todavía hay una carretera allí, llamada Bradfield Road.
En marzo de 2021, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que el nuevo centro de la ciudad se llamaría Bradfield. La ciudad aeroportuaria y de fabricación avanzada se construirá junto al segundo aeropuerto de Sídney en Bringelly . El nombre se eligió con la participación de la comunidad. Un panel tomó la decisión final de honrar el impacto duradero de Bradfield en Sídney, incluido su importante papel en el Puente del Puerto de Sídney. [32]