Bow Road es una estación de tren cerrada en Bow , al este de Londres , que fue inaugurada en 1876 en la línea secundaria Bow Curve por Great Eastern Railway (GER).
El edificio de la estación estaba situado ligeramente al oeste de una antigua estación de ferrocarril del norte de Londres (NLR) llamada Bow y cerca de la actual estación de metro Bow Road y de la estación DLR Bow Church . La estación Bow Road se reubicó en 1892 en un sitio a 5 km de Fenchurch Street . Se cerró en 1949.
La línea en la que se encontraba la estación, llamada curva Bow , fue inaugurada por el London and Blackwall Extension Railway (LBER) el 2 de abril de 1849. Esta línea servía a la primera estación del lugar, llamada Bow and Bromley y ubicada al sur de Bow Road , sobre un viaducto. [1] Los trenes, si había un servicio de conexión, circulaban hasta una estación de intercambio llamada Victoria Park and Bow ; de lo contrario, los servicios terminaban en Bow and Bromley. [2] El Eastern Counties Railway (ECR) no se mostró particularmente cooperativo a la hora de detener muchos de sus servicios en Victoria Park and Bow, y en la Bradshaw's Guide de marzo de 1850 los únicos servicios de ECR que paraban en Victoria Park and Bow eran el de las 6:07 a. m. a Norwich los días laborables y el de la 1:37 p. m. a Norwich los domingos. En dirección a Londres no había ningún servicio entre semana, y solo dos servicios paraban los domingos a la 1:05 y a las 9:28 p. m. [3]
La intención original era construir un cruce con la línea principal ECR entre las estaciones Bishopsgate y Stratford y hacer pasar trenes desde Fenchurch Street . [4] [Nota 1]
La relación entre las dos compañías ferroviarias era deficiente en ese momento, por lo que no se construyó el cruce y los servicios en el ramal recién inaugurado duraron hasta el 26 de septiembre de 1850, cuando se cerró la estación original. La relación mejoró gradualmente y en 1854 se construyó el cruce entre las dos líneas y el LBER pasó a formar parte de la ruta inicial del London Tilbury and Southend Railway (LTSR) hasta Fenchurch Street (con la ruta más directa desde Barking inaugurada en 1858). [5] [Nota 2]
En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia tenían problemas financieros y la mayoría estaban arrendados a la ECR; deseaban fusionarse formalmente, pero no pudieron obtener el acuerdo del gobierno para ello hasta 1862, cuando se formó el Great Eastern Railway (GER) mediante la fusión. [6]
Cuatro años más tarde, en 1866, se alquiló el London and Blackwall Railway (LBR) y unos diez años después, el 1 de octubre de 1876, el GER construyó una nueva estación al sur de Bow Road, que se llamó Bow Road y se encontraba en el sitio original de la estación de Bromley and Bow, pero la nueva estación tenía plataformas de madera que debían estar en voladizo fuera del viaducto. Había una pequeña oficina de reservas a nivel de la calle con escaleras que conducían a la plataforma a cada lado del viaducto. [7]
El 3 de septiembre de 1881 se produjo una colisión en Bow Road cuando un tren chocó contra la parte trasera de un tren parado que se había averiado en la estación. El conductor y el fogonero del tren en movimiento murieron y 11 pasajeros resultaron heridos. En la investigación que siguió, se consideró que la causa fue la falta de protección de la parte trasera del tren por parte del guardavías colocando las señales en "peligro". Se criticó a la tripulación del tren porque, si bien se habían dado cuenta de que las señales no estaban en "peligro", no habían informado al guardavías. También se criticó al guarda del primer tren por no haber protegido adecuadamente la parte trasera del tren averiado. [8]
A finales de la década de 1880 se abrió un pequeño depósito de mercancías al sur de la estación de pasajeros de Bow Road. [Nota 3] Manejaba carbón doméstico, ladrillos, materiales de construcción y mercancías generales y estaba equipado (en la época de Alemania) con una grúa de cinco toneladas de capacidad, una báscula puente para carros de siete toneladas y un pequeño depósito de mercancías. El depósito se cerró en 1964 y ahora el Bow Triangle Business Centre ocupa el lugar. [9]
En 1892, la estación de pasajeros de Bow Road se reubicó al norte y se construyó una pasarela de intercambio con la vecina estación Bow de NLR . Después del cierre, el primer edificio de la estación se utilizó como oficina de carbón, luego como subastador y, en 1912, se convirtió en un cine. [4]
La estación de Bow Road, reubicada, comenzó a funcionar el 4 de abril de 1892. La reubicación de esta estación permitió a la GER retirar un servicio de Bow a Fenchurch Street que estaba operando desde la estación Bow de la NLR adyacente (que habían asumido de la NLR en 1869). [Nota 4] Básicamente, la GER había estado operando dos servicios de Bow a Fenchurch Street desde 1876, lo que, dada la naturaleza cada vez más concurrida del ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend (así como del transporte de mercancías), fue casi con certeza una medida para aliviar la congestión y ahorrar costos. [10]
La pasarela entre Bow Road y las estaciones de Bow se cerró en 1917 como medida de ahorro en tiempos de guerra, apenas 25 años después de que Bow Road fuera reubicada. [11]
En la edición de julio de 1922 de Bradshaw's Guide , los trenes que servían a Bow Road se podían encontrar en la página 318. Los días laborables, el primer tren con destino al campo desde Fenchurch Street funcionaba a las 6:20 a. m. y el último a las 9:53 p. m. El tiempo de viaje era de alrededor de 12 minutos (suponiendo que los trenes pararan en todas las estaciones intermedias, aunque algunos no lo hacían). El tiempo de viaje a Stratford era entonces de otros seis minutos. La mayoría de los trenes llegaban hasta Ilford . En la dirección opuesta, el primer tren a Fenchurch Street partía de Bow Road a las 5:49 a. m. y el último a las 9:30 p. m. [12]
La nueva estación fue asumida por el London and North Eastern Railway (LNER) después de la agrupación de 1923. El 21 de abril de 1941, la estación fue cerrada debido a daños causados por bombas como resultado de los bombardeos alemanes durante el Blitz . [13]
Bow Road reabrió sus puertas el 9 de diciembre de 1946, pero luego cerró entre el 6 de enero de 1947 y el 6 de octubre de 1947 para que se pudieran realizar una serie de modificaciones. [14] La línea fue electrificada en este punto y la intención original era ofrecer servicios de transporte entre Stratford y Fenchurch Street. [15]
Tras la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, Bow Road pasó a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos . Entonces se decidió retirar los servicios de pasajeros de la línea y la estación de Bow Road se cerró de forma permanente el 7 de noviembre de 1949. La línea se conservó para desvíos.
La línea en la que se encontraba la estación de Bow Road, entre Gas Factory Junction en el London, Tilbury and Southend Railway (LTSR) y Bow Junction en la Great Eastern Main Line (GEML), se redujo a una sola vía alrededor de 1986 para permitir que el ramal Poplar-Stratford del Docklands Light Railway (DLR) compartiera la alineación al norte de la estación. A partir de 2017, [actualizar]la línea no está en uso en el horario regular.
Es casi seguro que la estación nunca volverá a abrirse, dada la proximidad de las estaciones de DLR de Bow Church y de metro de Bow Road . Un estudio de fotografías aéreas muestra que las estructuras de los andenes y las escaleras están intactas en el viaducto, y el edificio de la estación todavía se utiliza comercialmente en Bow Road. El emplazamiento de la estación de 1876 parece haber sido remodelado.
51°31′42″N 0°01′20″O / 51.52833°N 0.02211°W / 51.52833; -0.02211