El único Boulton & Paul P.32 fue un biplano británico de tres motores construido según una especificación del Ministerio del Aire para un bombardero nocturno de largo alcance. La falta de disponibilidad de motores ralentizó la construcción y, cuando se realizó la prueba, ya se había avanzado en la idea de los tipos de bombarderos.
La especificación B.22/27 del Ministerio del Aire de 1927 exigía un bombardero nocturno de largo alcance con tres motores. [1] Boulton & Paul presentó una oferta para el P.32 y obtuvo un pedido de un prototipo. De Havilland también recibió un pedido de prototipo para su DH.72 , un avión de tamaño y diseño similares. Ambos eran biplanos de tres compartimentos con aletas gemelas y dos motores en las alas inferiores y uno en la sección central superior. La posición del motor central se debía al requisito de la especificación de una visión clara desde la posición del apuntador de bombas en el morro. [1]
El P.32 era un avión con estructura de metal, que utilizaba acero para los miembros principales y duraluminio en el resto. [1] Sus alas no escalonadas y plegables tenían bordes rectos con cuerda constante y puntas rectangulares, una característica de Boulton & Paul que también se ve, por ejemplo, en el Sidestrand . Ambas alas llevaban alerones, pero solo la inferior tenía diedro. Dos de los tres motores radiales Bristol Jupiter XF de 550 hp (410 kW) sin carenado estaban montados en la parte superior del ala inferior, justo dentro del compartimento interior, con sus hélices de tres palas cerca de los lados del fuselaje. El tercer motor estaba montado de manera similar en el ala superior, sobre el fuselaje; el amplio espacio entre planos solo proporcionaba espacio para las hélices. [2] Estos motores fueron reemplazados por Jupiter XFBM de 575 hp (429 kW), encerrados en anillos Townend y que impulsaban hélices de cuatro palas tan pronto como estos modelos de sobrealimentación media estuvieron disponibles.
El fuselaje de sección cuadrada y lados planos podía albergar a cuatro o cinco tripulantes, aunque se necesitaban más asientos. La especificación exigía un artillero/bombero en el morro. En el P.32 podía utilizar la mira de bombardeo cuando estaba sentado mirando hacia delante y, girando su asiento, asumir su tercer papel como navegante en una mesa de cartas. [1] Había una pasarela a popa, que pasaba a su vez por las cabinas abiertas del piloto y del segundo piloto en tándem en el lado de babor, la posición interna del operador de radio/cámara cerca del borde de ataque, la cabina del artillero dorsal y la estación del artillero de cola en la cola extrema, ligeramente inclinada. El segundo piloto era opcional; podía ser un instructor o un relevo. El cañón dorsal podía ser manejado por el operador de radio o por el artillero de cola. Cada una de las tres posiciones de los cañones tenía una ametralladora Lewis en un anillo Scarff . Las bombas se guardaban en un compartimento empotrado pero no cerrado debajo del fuselaje; se podían montar más debajo del ala interior. [1]
El estabilizador horizontal monoplano llevaba elevadores asistidos por servomotor y un par de aletas con timones equilibrados por bocina. Estos también eran asistidos por servomotor, con las superficies de los servomotores montadas bastante detrás de los bordes de salida de los timones en los estabilizadores. [2] El tren de aterrizaje principal era inusual en el sentido de que a cada lado se instalaron pares de ruedas en un eje largo de modo que la interior estaba cerca del fuselaje y la exterior más allá del motor y el compartimiento interior. El P.32 estaba equipado inicialmente con un par de patines de cola, pronto reemplazados por una rueda de cola con una pequeña pata carenada. [1]
Al igual que su competidor de Havilland, la finalización del P.32 se vio retrasada por una serie de cambios de diseño solicitados por el Ministerio del Aire, pero especialmente por la falta de disponibilidad de motores de Bristol. Los Bristol Mercury V especificados originalmente nunca se instalaron. Voló por primera vez en Mousehold Heath el 23 de octubre de 1931, [1] uniéndose al DH.72 para su evaluación por parte del Aeroplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE) en RAF Martlesham Heath ese noviembre. Apareció en la exhibición de Hendon en 1932, pintado en el verde opaco estándar, pero parece que el Ministerio no vio futuro para esta clase de bombarderos de peso intermedio, ya que no se encargó ninguno y no han sobrevivido cifras de rendimiento de las pruebas de Martlesham ni para el P.32 ni para el DH.72. [ cita requerida ]
Datos de [3]
Características generales
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
