USCGC Buttonwood (WAGL-306/WLB-306) era una boya auxiliar marítima clase Mesquite operada por la Guardia Costera de los Estados Unidos . Sirvió en la Segunda Guerra Mundial y en una variedad de misiones nacionales. Luego de su desmantelamiento fue adquirido por la Armada de República Dominicana y renombrado como Almirante Didiez Burgos . Sigue activo como buque insignia de la Armada Dominicana.
Buttonwood fue construido por Marine Iron and Shipbuilding Company de Duluth, Minnesota . Su costo original fue de $880,018. Su quilla se colocó el 5 de octubre de 1942 y fue botado el 20 de mayo de 1943. Fue bautizada por la reina de la campaña de préstamos de guerra de Duluth , Mary Elizabeth Peterson. [1] Fue comisionada en Duluth el 24 de septiembre de 1943. [2]
Su casco estaba construido con placas de acero soldadas, enmarcadas con vigas en I de acero. Tal como se construyó originalmente, Buttonwood tenía 55 m (180 pies) de largo, una manga de 11 m (37 pies) y un calado de 3,7 m (12 pies). Su desplazamiento fue de 935 toneladas. Si bien sus dimensiones generales se mantuvieron iguales a lo largo de su carrera, la adición de nuevo equipo elevó su desplazamiento a 1.025 toneladas al final de su servicio en la Guardia Costera. [2]
Buttonwood tenía una sola hélice impulsada por un sistema de propulsión diesel-eléctrico . Dos motores diésel Cooper-Bessemer GN-8 de 4 tiempos y 8 cilindros producían 700 caballos de fuerza cada uno. [3] [4] Proporcionaron energía a dos generadores Westinghouse . La electricidad de los generadores hacía funcionar un motor eléctrico que hacía girar la hélice.
Tenía una única pluma de carga que podía levantar 20 toneladas sobre su cubierta de boyas. [5]
Los tanques de combustible del barco tenían una capacidad de aproximadamente 28.875 galones estadounidenses (109.300 L) . El alcance sin repostar del Buttonwood era de 8.000 millas náuticas (15.000 km) a 13 nudos, 12.000 millas náuticas (22.000 km) a 12 nudos y 17.000 millas náuticas (31.000 km) a 8,3 nudos. Sus tanques de agua potable tenían una capacidad de 30,499 galones estadounidenses (115,450 L). Teniendo en cuenta la capacidad de almacenamiento en seco y otros factores, su resistencia en el mar fue de 21 días. [5]
Su complemento en tiempos de guerra era de 6 oficiales y 74 soldados. En 1964, esto se redujo a 5 oficiales, 2 suboficiales y 47 soldados. [5] [6]
Buttonwood estaba armada con un cañón calibre 3"/50 montado detrás de la cabina del piloto. También tenía dos cañones de 20 mm, uno montado en la parte superior de la timonera y otro en la cubierta de popa. También se montaron dos bastidores de cargas de profundidad en la cubierta de popa . Todo su armamento en cubierta fue retirado en 1966, dejando solo armas pequeñas para acciones policiales.
En el momento de la construcción, Buttonwood fue designado WAGL, embarcación auxiliar, embarcación auxiliar del faro. La designación del sistema se cambió en 1965 y Buttonwood pasó a denominarse WLB, una embarcación auxiliar de boyas oceánicas. [5] Su homónimo era el sicómoro americano , Platanus occidentalis, a menudo denominado botoncillo porque su madera de grano fino se utilizaba para fabricar botones que resistían el agrietamiento.
Después de su lanzamiento y puesta en servicio en Duluth, Buttonwood navegó por los Grandes Lagos y el río San Lorenzo para llegar al Atlántico. [7] Llegó al patio de la Guardia Costera en Curtis Bay, Maryland , el 1 de noviembre de 1943, donde instaló su armamento y sensores. Desde aquí navegó por el Canal de Panamá para incorporarse a la Tercera Flota . Llegó a Guadalcanal el 1 de mayo de 1944, vía las Islas Galápagos , Bora Bora y Espíritu Santo . Fue asignada a la Base Naval de Tulagi. Su misión principal era establecer y mantener ayudas a la navegación. [8]
El 1 de junio de 1944, Buttonwood fue enviada al sur de Australia , donde construyó y reparó varias estructuras ligeras. Partió a mediados de septiembre hacia Milne Bay, Papua Nueva Guinea , donde trabajó en ayudas a la navegación hasta mediados de octubre. Buttonwood llegó a la bahía de San Pedro en el golfo de Leyte en Filipinas durante un ataque aéreo el 4 de noviembre de 1944. Esto fue dos semanas después de que las fuerzas terrestres estadounidenses desembarcaran en Filipinas y el área aún estaba en disputa. Buttonwood soportó 269 ataques de aviones japoneses, incluidos 11 ataques aéreos en un día. [2] [9] El 24 de noviembre de 1944 derribó un bombardero bimotor con su cañón de 3". El 26 de noviembre derribó otro avión. Cuando no estaba siendo atacado por ataques aéreos, Buttonwood trazó las aguas circundantes y colocó boyas para guiar a los barcos aliados [8]
El día de Navidad de 1944, Buttonwood zarpó hacia la cercana bahía de Guiuan. Llegó a tiempo para ver el buque holandés MV Sommeisdijk torpedeado por un avión japonés. El barco ardió furiosamente cuando su cargamento de madera se incendió. Buttonwood ayudó en la extinción de incendios y rescató a 182 hombres del barco en llamas. [2] Entre ataques aéreos, continuó sus actividades de vigilancia y mantenimiento de boyas en la Bahía de Guiuan, la Bahía de Lauaan y la Bahía de San Pedro. Navegó a Australia para reparaciones a finales de marzo de 1945, pero regresó a Filipinas el 12 de junio de 1945. Continuó con su trabajo manteniendo las ayudas a la navegación en el área del Golfo de Leyte hasta el 22 de agosto de 1945. [8]
Honolulu, Hawaii , fue el puerto base de Buttonwood después de la guerra. Mantuvo ayudas a la navegación en aguas hawaianas [10] pero también recorrió ampliamente el Pacífico central y occidental en tareas similares. En 1953, por ejemplo, Buttonwood realizó un crucero de dos meses para mantener boyas en Samoa y las islas Kanton , Jarvis , Enderbury , Baker y Howland . [11] El barco también llevó suministros a estaciones LORAN remotas en todo el Pacífico, como la de French Frigate Shoals . [12]
Buttonwood también fue responsable de las actividades de búsqueda y rescate. Remolcó varios barcos averiados de regreso al puerto, incluido el Sea Dragon en junio de 1951 y el Yellow Fin en 1952. [13] [14] La mayoría de sus remolques eran barcos de pesca averiados, pero en 1971 llevó el yate Graybeard sano y salvo al puerto después de perdió el timón durante la carrera Transpac de ese año . [15] En septiembre de 1956, Buttonwood rescató a 16 tripulantes de un Lockheed Super Constellation de la Armada que se había hundido a unas 100 millas de Guam. [16] [17] En 1970 rescató a la tripulación de 18 hombres de un barco japonés que había encallado en la isla de Laysan . [18]
Se pidió a Buttonwood que apoyara otras misiones de la Guardia Costera. Ella hizo cumplir las regulaciones de pesca varias veces en aguas hawaianas con infractores tanto japoneses como rusos. [19] [20] [2] En febrero de 1981, Buttonwood zarpó de Hawaii por última vez. Fue trasladada a Galveston, Texas , donde reemplazó al USCGC Blackthorn , que se hundió en una colisión con un petrolero el año anterior. [21]
Buttonwood llegó a Galveston el 9 de abril de 1981. Su misión principal era dar servicio a más de 135 ayudas a la navegación en aguas de Texas y Luisiana. [22] [23] Esta tarea fue particularmente difícil a raíz de los huracanes Alicia y Danny , que causaron daños importantes. El barco también cooperó con la NOAA para mantener boyas meteorológicas en el Golfo de México . [24] Formó parte de la respuesta de la Guardia Costera al derrame de petróleo del petrolero noruego Mega Borg en 1990. [25] El 15 de abril de 1991, Buttonwood zarpó de Galveston hacia el Patio de la Guardia Costera para una revisión importante como parte del Servicio. Programa de Extensión de Vida (SLEP). Fue reemplazada en Galveston por USCGC Papaw . [26]
La remodelación del SLEP fue extensa. El casco fue pulido con chorro de arena, inspeccionado y reparado cuando la corrosión lo justificaba. Se añadió una hélice de proa para mejorar la maniobrabilidad. Se modernizaron las viviendas. Se proporcionó espacio adicional para las marineras. Se instalaron nuevas electrónicas de navegación. La remodelación de Buttonwood no se completó hasta principios de 1993. El costo total de su renovación se presupuestado en 13.023.000 dólares. [27]
En enero de 1993, el USCGC Blackhaw zarpó desde su puerto base de San Francisco hasta el patio de la Guardia Costera en Maryland, donde fue dado de baja. Su tripulación fue asignada a Buttonwood. Navegaron de regreso a San Francisco, que se convirtió en el nuevo puerto base del barco. [28] Su principal responsabilidad era mantener las ayudas a la navegación, pero también participó activamente en la búsqueda y rescate y en la respuesta a derrames de petróleo. [29] El despliegue más noticioso de Buttonwood durante esta publicación fue la recuperación de escombros asociados con el accidente de un HC-130 de la Fuerza Aérea de EE. UU. frente a la costa de California en noviembre de 1996. Acarreó los restos a su plataforma de boyas para su posterior análisis en tierra. [30]
Buttonwood fue dada de baja en San Francisco el 28 de junio de 2001. [2] Recibió varios premios durante su servicio gubernamental, incluido el elogio de la unidad de la Guardia Costera , [26] elogio de la unidad meritoria , [9] Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial , ocupación de la Marina Medalla de servicio , [31] y al menos cuatro premios de eficiencia en batalla . [32]
Buttonwood fue transferido a la Armada de la República Dominicana el 30 de junio de 2001 en una ceremonia en San Francisco. Pasó a llamarse Almirante Didiez Burgos. [33] Es el buque insignia de la Armada de la República Dominicana. El barco se utiliza para misiones de transporte y suministro, patrulla costera y como buque escuela. [34] Está estacionada en la Base Naval 27 de Febrero en Santo Domingo .
Su complemento es de 12 oficiales y 45 soldados. [4] Ha sido rearmado para su nuevo papel como patrullero con dos ametralladoras M-2 calibre 0,50 y dos cañones individuales Oerlikon de 20 mm . El homónimo del barco es el Contralmirante Ramón Julio Didiez Burgos quien fue jefe de la Armada de la República Dominicana en varios momentos entre 1947 y 1955.
En 2010, Almirante Didiez Burgos participó en un ejercicio de entrenamiento conjunto de la Guardia Costera de los Estados Unidos y la República Dominicana en aguas territoriales dominicanas. [35] Navegó en el ejercicio UNITAS Atlantic 2012 con las armadas estadounidenses y otras. El Almirante Didiez Burgos navegó a Baltimore para participar en las celebraciones de la Semana de la Flota en 2012. [36] El barco entregó suministros de emergencia a las Bahamas tras el huracán Dorian en 2019. [37]
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