Boston and Providence Railroad era una compañía ferroviaria en los estados de Massachusetts y Rhode Island que conectaba las ciudades del mismo nombre. Se inauguró en dos secciones en 1834 y 1835, una de las primeras líneas ferroviarias de los Estados Unidos , con una ruta más directa a Providence construida en 1847. Se construyeron sucursales hacia Dedham en 1834, Stoughton en 1845 y North Attleboro en 1871. Fue adquirida por Old Colony Railroad en 1888, que a su vez fue arrendada por New Haven Railroad en 1893. La línea se convirtió en la principal línea principal de New Haven a Boston; fue realineado en Boston en 1899 durante la construcción de la Estación Sur , y en Pawtucket y Central Falls en 1916 para la eliminación de los pasos a nivel.
La línea pasó a formar parte del sistema Penn Central en 1969; la sección de Massachusetts fue comprada por el estado en 1973, mientras que Amtrak adquirió la sección de Rhode Island en 1976. La línea fue electrificada en 2000; ahora es el tramo más al norte del Corredor Noreste de Amtrak , utilizado por el servicio de alta velocidad Acela Express , el servicio regional interurbano del noreste y el servicio local MBTA Commuter Rail Providence/Stoughton Line . La Línea Naranja MBTA de tránsito rápido comparte el derecho de paso durante varias millas en la sección del Corredor Suroeste construida en 1987 en Boston. Stoughton Branch también se utiliza para el servicio Providence/Stoughton Line, y la sección norte de Dedham Branch es utilizada por Needham Line .
El Ferrocarril de Boston y Providence se incorporó el 21 de junio de 1831 [1] y fue autorizado para construir un ferrocarril entre Boston y Providence, Rhode Island . [2] [3] [4]
La construcción comenzó a finales de 1832. El primer tramo, de Boston a Cantón con un ramal a Dedham , se inauguró en 1834, y el resto el 28 de julio de 1835 con la finalización del Viaducto de Cantón . Las estaciones en Jamaica Plain permitieron el desarrollo de uno de los primeros suburbios de cercanías de Estados Unidos. [5]
La línea era originalmente de vía única. Se amplió una segunda vía desde Boston hasta Roxbury en 1839 y hasta Readville en 1845. Se construyó una vía doble entre Sharon y Mansfield en 1846-1847; se extendió al norte hasta Readville en 1860 y al sur hasta Providence en 1865. [6] : 31 En mayo de 1869, la legislatura estatal autorizó al ferrocarril a construir una tercera vía desde Boston a Readville. [7] Se completó hasta Forest Hills a finales de 1871, lo que permitió un aumento del servicio. [8] [9] La sección entre Hyde Park y Readville se aumentó a cuatro vías en 1873; la tercera vía se extendió hacia el sur desde Forest Hills hasta Mount Hope más adelante en la década de 1870. [10] [11] Se completó entre Mount Hope y Hyde Park en 1882, finalizando el triple seguimiento entre Boston y Readville. [12]
En 1887, el puente Bussey del ferrocarril se derrumbó mientras un tren de cercanías matutino pasaba sobre él. En ese momento el tren transportaba a unos 300 pasajeros, de los cuales 24 murieron y 125 resultaron gravemente heridos. [13] Henry Austin Whitney era el presidente del ferrocarril en ese momento. [14]
Hasta 1899, cuando se inauguró la Estación Sur , la terminal de Boston estaba en Park Square , con un cruce a nivel del Ferrocarril de Boston y Worcester en la unión actual en la estación Back Bay (también inaugurada en 1899, sirviendo solo al B&P). La terminal original de Providence estaba en Fox Point, desde donde corría hacia el este a lo largo de la orilla del río Seekonk y sobre el río a través del puente ferroviario de India Point hacia East Providence (entonces parte de Seekonk, Massachusetts ) antes de girar hacia el norte hacia Boston. Un ferry que cruzaba el río Providence conectaba Fox Point con la terminal South Providence del ferrocarril de Nueva York, Providence y Boston (inaugurada en 1837). La antigua línea principal se convirtió en la sucursal East Junction , principalmente de carga . [15]
En 1847, se inauguró el ferrocarril de Providence y Worcester entre el centro de Providence y Worcester, Massachusetts . Al mismo tiempo, B&P construyó una conexión al oeste desde su línea principal en el sur de Attleboro hasta P&W en Central Falls . B&P y P&W eran propietarios conjuntos de la línea al sur de Central Falls hasta el centro de Providence. (En 1848, NYP&B conectó su línea al sur del centro de Providence con el centro, eliminando la brecha a través de Providence).
El 1 de abril de 1888, Old Colony Railroad arrendó el B&P por 99 años. [16] [2] El ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford arrendó la antigua colonia el 1 de marzo de 1893 y asumió el contrato de arrendamiento. [2] New Haven utilizó el B&P como parte de su línea costera principal entre Boston y Nueva York .
Cuando se inauguró la Estación Sur de Boston en 1899, se construyó una nueva línea a lo largo del lado sur del ferrocarril de Boston y Albany , cerca de la terminal de B&A. La antigua línea hacia Park Square fue abandonada.
El túnel ferroviario del East Side se inauguró en 1908 entre el East Side de Providence, Rhode Island y el centro de Providence . Esto proporcionó una segunda ruta hacia Providence, utilizando la antigua alineación hacia East Providence y el puente basculante Crook Point sobre el río Seekonk que conduce al túnel. El túnel ya no está en uso, ya que fue desconectado en el lado del centro, con su entrada debajo del edificio What Cheer, propiedad de RISD .
En 1939, el ferrocarril presentó ante la Comisión de Comercio Interestatal la reorganización del sistema ferroviario de New Haven o su funcionamiento como una línea independiente. [17]
La Penn Central Transportation Company fue creada en 1968 mediante una fusión que incluía New York, New Haven y Hartford Railroad . La quiebra de Penn Central a principios de los años 1970 coincidió con la creación de Amtrak . Penn Central fusionó el Ferrocarril de Boston y Providence en 1972.
La antigua línea principal B&P Boston-Nueva York de New Haven se incluyó con la línea principal Nueva York-Washington, DC del antiguo Ferrocarril de Pensilvania como una nueva ruta de pasajeros de alta velocidad para Amtrak , el Corredor Noreste . Acoge el Acela , el único servicio ferroviario de alta velocidad de América del Norte.
En 1973, la MBTA compró la parte de la línea principal de B&P en Massachusetts, incluida la sucursal de Stoughton, formando lo que ahora es la línea Providence/Stoughton . La parte en Rhode Island se vendió a Amtrak en 1976.
La primera sucursal fue la sucursal de Dedham a Dedham desde Readville , inaugurada en 1834 con la primera sección del ferrocarril. El ferrocarril del condado de Norfolk se inauguró en 1849 y continúa desde Dedham hacia el suroeste. En 1850, se abrió una segunda sucursal a Dedham desde Forest Hills , formando un circuito. En 1906 se abrió otra salida para la sucursal de Dedham, con una conexión hacia el oeste con el ferrocarril de Nueva Inglaterra en Needham Junction . La sucursal de Dedham desde Forest Hills hasta esa conexión todavía está en uso como la sucursal Needham del MBTA Commuter Rail , pero el resto del circuito de Dedham ha sido abandonado.
El ferrocarril Stoughton Branch se incorporó el 16 de abril de 1844 como un ramal del B&P desde Canton Junction hasta Stoughton . Se inauguró a principios de 1845 y todavía se utiliza para pasajeros como ramal de la línea principal a Attleboro y Providence.
El ferrocarril Easton Branch se incorporó en 1854 y se inauguró en 1855 como una continuación de Stoughton Branch más allá de Stoughton. En 1865, Old Colony and Newport Railway compró la línea e incorporó la mayor parte a su línea principal.
El Taunton Branch Railroad se incorporó en 1835 para construir un ramal desde B&P en Mansfield hasta Taunton , inaugurado en 1836. El ramal fue operado por B&P hasta 1840, cuando se inauguró el New Bedford and Taunton Railroad , continuando la línea más allá de Taunton.
En 1870, se inauguró el ferrocarril de Mansfield y Framingham , continuando la sucursal de Taunton hacia el noroeste al otro lado del B&P. En 1871 se abrió una conexión entre Taunton Branch al noroeste de Taunton y B&P en Attleboro , construida por Taunton Branch.
El ferrocarril sucursal de Attleborough se inauguró en 1870 y va desde el B&P en Attleboro al noroeste hasta North Attleborough . Fue arrendado a B&P y estaba conectado a una rama del Old Colony Railroad en 1890.
El ferrocarril del valle de Moshassuck se fundó en 1874 y se inauguró en 1876 como una rama de la empresa conjunta B&P/P&W en Woodlawn, Rhode Island, al norte de Saylesville . La empresa permaneció independiente hasta 1981, cuando fue comprada por P&W.
El ferrocarril Seekonk Branch era un ramal corto en el lado este del río Seekonk , desde el B&P sur hasta un muelle en el río. Se incorporó en 1836 y se inauguró poco después, con la esperanza de que hiciera circular sus propios trenes sobre el B&P, como si fuera una autopista. Como resultado de esto, la Legislatura del Estado de Massachusetts aprobó una ley por la que una compañía ferroviaria podía rechazar cualquier tráfico en su carretera, y la compañía fue un fracaso. B&P lo compró en 1839 y Providence, Warren and Bristol Railroad construyó una línea desde allí en 1855.
El Ferrocarril de Providence y Bristol se incorporó en 1850 y 1851 y se reorganizó en 1852 como Ferrocarril de Providence, Warren y Bristol . Se inauguró en 1855 desde la antigua sucursal de Seekonk en East Providence al sureste hasta Warren y al sur hasta Bristol . Era propiedad de B&P a través de la mayoría de las acciones y arrendó el Old Colony Railroad en 1891.
El ferrocarril Warren y Fall River se incorporó en Rhode Island en 1856, y el ferrocarril Fall River y Warren en Massachusetts en 1857. En 1860, los dos se fusionaron para formar el ferrocarril Fall River, Warren y Providence , que se inauguró más tarde en 1860 desde Warren este. hasta Somerset , al otro lado del río Taunton desde Fall River . En 1875, se inauguró el puente ferroviario de Boston y Providence , que conecta con el ferrocarril Old Colony en Fall River. En ese momento, la empresa estaba arrendada por Old Colony; antes había estado controlada por B&P.
Esta lista incluye todas las estaciones que han existido a lo largo de la alineación B&P posterior a 1847 desde Park Square, Boston hasta Providence. El kilometraje es desde Park Square; las distancias a la Estación Sur son 0,8 millas más largas. Estas millas reflejan las rutas previas a la realineación en Pawtucket y Providence. Algunas estaciones no se abrieron hasta después de que B&P se fusionó con Old Colony. Las estaciones actualmente abiertas están iluminadas.
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